Motor Kia-Hyundai G4GC 2,0 l

Specifikace

1. Výroba – závod v Ulsanu
2. Značka motoru G4GC
3. Rok výroby – (2001 – 2012)
4. Materiál bloku válců – litina
5. Systém pohonu – vstřikování
6. Typ – řadový
7. Počet válců – 4
8. Ventily na válec – 4
9. Zdvih pístu – 93,5 mm
10. Průměr válce – 82 mm
11. Kompresní poměr – 10,1
12. Objem motoru – 1975 cm3
13. Výkon motoru – 137-143 k /6000 ot/min
14. Točivý moment – 184 Nm/4500 ot/min
15. Palivo – 92
16. Ekologické normy – Euro 4
17. Hmotnost motoru – 144 kg
18. Spotřeba paliva – město 9,3 l. | dálnice 7,1 l. | smíšená. 5,9 l/100 km
19. Spotřeba oleje – až 1 l/1000 km (v náročných podmínkách)
20. Olej pro motor g4gc: 10W-30, 10W-40
21. Kolik oleje do motoru G4GC: 4 litry.
22. Při výměně dolévejte až na MAX.
23. Výměna oleje se provádí jednou za 15000 km (lépe 7500 km).

Životnost motoru G4GC:

1. Dle výrobce – 300 tis. km.
2. V praxi – 300+ tis. km.

TUNING

• Potenciál – 200+ koní
• Bez ztráty zdroje ~ 150-155 k.

Motor byl instalován na:

1. Kia Ceed
2. Kia Cerato
3. Kia Spectra
4. Kia Sportage
5. Hyundai Elantra
6. Hyundai i30
7. Hyundai Tucson
8. Hyundai Soul
9. Hyundai Sonata EF
10. Hyundai Coupe
11. Hyundai Trajet
12. Kia Carens

Odstraňování závad a opravy motoru G4GC 2.0L

Motor G4GC je starším modelem rodiny Beta II a pokračovatelem motoru G4GF, vyráběného od roku 1997, v motoru byl vyměněn blok válců, upraven klikový hřídel (8 protizávaží místo 4), vyměněna hlava válců a spalovací komora, jiné těsnění a samotná hlava válců, samotné uložení motoru, katalyzátor atd. Motory G4GC jsou vybaveny systémem časování sacího hřídele CVVT, ale nejsou vybaveny hydrokompenzátory, motor vyžaduje seřízení ventilových vůlí jednou za 90 tisíc kilometrů. Pokud se tedy objeví charakteristické klepání motoru, nedělejte si starosti, s největší pravděpodobností se jedná o neseřízené ventily. V praxi mnozí najezdí více než 150 tisíc km bez seřízení vůlí a žádné problémy nemají, ale to je špatně. Pohon rozvodového řemene a aby nedocházelo k jeho lámání, ohýbání ventilů a dalším lahůdkám, je třeba měnit řemen a válečky jednou za 60 tis. km. Opět platí, že mnoho lidí najede na jeden řemen více než 100 tis. km, ale takové šetření dříve nebo později špatně dopadne.

To je všechno dobré, pojďme se podívat na nevýhody a závady …

Nejvíce zřejmé a znatelné, G4GC je více hlučný, vzhledem k minulým modelům motorů a je náchylný k různým vibracím, jeho zvláštností je zvuk práce podobný naftě, to je normální.

Neméně oblíbenou nevýhodou jsou problémy s cukáním jak při volnoběhu, tak při akceleraci a brzdění, stejně jako zadrhávání při akceleraci. Problém se částečně řeší výměnou zapalovací cívky, pokud to nepomůže, vyměňte dráty BB a svíčky.

Je problém se zamrzáním otáček a řeší se firmwarem, zajdi do servisu, znají to, nejsi první, nejsi poslední.

To jsou hlavní a časté problémy motoru G4GC, ostatní případy jsou soukromé.
Shrnuto, motor G4GC lze označit za úspěšný, díky své jednoduchosti a nenáročnosti, spolehlivosti, životnosti a levnosti náhradních dílů je rozhodně dobrou a bezproblémovou volbou.

Postupem času byly motory řady Beta nahrazeny novou a výkonnější řadou Theta.

Číslo motoru

Číslo motoru G4GC je vyraženo na bloku válců na pravé straně nad převodovkou, pro jeho zobrazení uchopte zrcátko.

Nastavení motoru G4GC

Tuning čipu

Jednoduchý firmware vám slibuje asi 150 koní, a jestli budou nebo ne, není známo, spolehlivější bude dát přímý výfuk, pavouka 4-2-1 a hřídele fáze 268/264 nebo vačkové hřídele z motoru 1.8 G4GM s velkým zdvihem. Tyto drobné úpravy po vyladění poskytnou až 160 koní a s nimi se charakter motoru stane sportovnějším.

Kompresor a turbína

Aby vůz jezdil dlouho, rychle a spokojeně, je třeba motor vyždímat, protože kompresní poměr 10,1 pro přeplňování je vysoký. V tom nám pomůže kovaný píst s dobře pod SJ 8,5-8,8, pak potřebujeme vstřikovače o větším objemu ~650cc víc než dost, výfuk na potrubí 60-63mm, hřídele fáze 264, dále pokud dáme kompresor, tak dát nějaký Eaton s tlakem 0,7-1 bar a jít upravovat, pokud turbínu, populární TD04 například, tak je potřeba pod ní uvařit rozdělovač a spoustu dalších souvisejících. Ve výsledku se dá na kompresoru bez problémů odebrat 200 koní, na turbíně víc, ale taky se s tím víc piplá.

Koho zajímá spotřeba … bude vyšší, koho zajímá zdroj – bude nižší, záleží na provozu.

POČET MOTORŮ: 4