Motor Kia-Hyundai G4KD 2.0

Charakteristika

Odstraňování závad a opravy motoru G4KD 2,0L

Motor G4KD ThetaMotor G4KD patří do rodiny Theta II, která nahradila starší motory řady Beta. Tato pohonná jednotka byla vyvinuta ve spolupráci se společnostmi Mitsubishi, Chrysler, Jeep a Dodge. V amerických vozech se nazývá světový motor Chrysler, zatímco Japonci od Mitsubishi mají motor 4B11. Tento konkrétní motor G4KD je modernizovaný motor Magentis G4KA generace Theta.

Používá hliníkový blok válců o výšce 220 mm s průměrem válců 86 mm. V tomto bloku je instalován klikový hřídel se 4 protizávažími a zdvihem 86 mm, ojnice mají délku 149 mm a kompresní výšku pístu 27,5 mm. Ve výsledku získáme objem 2 litry.

Takový blok je kryt hliníkovou 16ventilovou hlavou se systémem plynulého proměnného časování ventilů CVVT, fázový měnič je na sací hřídeli. Hřídele jsou duté a otáčejí se pomocí rozvodového řetězu, který slouží +/- 150 tisíc kilometrů. Nejsou zde žádné hydrokompenzátory, takže jednou za 95 tisíc km, pokud se objeví charakteristické zvuky, je nutné seřídit ventilové vůle nebo je alespoň zkontrolovat. Vůle ventilů na sání jsou 0,2 mm, na výstupu 0,3 mm u studeného motoru.

Na sání je dvoustupňový rozdělovač VIS.

Porovnáme-li G4KD a G4KA, můžeme si všimnout nového bloku válců a ojnice a pístní skupiny, výrazně vylepšené hlavy, jiných sacích a výfukových rozvodů, nástavců, elektroniky, celkově se motor výrazně změnil a stal se výkonnějším – 165 koní.

Na základě tohoto motoru vznikl motor G4KE (Theta II) s pracovním objemem 2,4 litru. Na základě G4KD vznikly také přeplňované motory G4KF, G4KH a G4KL, které se blíží motoru 4B11T z Evolution X.

Spolehlivost a problémy motorů G4KD

1. Klepání. hluk za studena i za tepla, vysoká spotřeba oleje. Jedná se o známý hromadný problém motorů G4KD, který vzniká v důsledku konstrukčních vlastností motoru. Nejprve začne motor klepat za studena, pak vždy. Obvykle se objevuje po 100-150 tisících kilometrech ujetých (někdy i dříve), ve válcích se tvoří zářezy, někdy velmi hluboké. Třísky se dostávají do oleje a kazí nejen CPG, ale také olejové čerpadlo, vačkové hřídele atd. Výsledek je vždy stejný – generální oprava s vyvrtáním pod opravnou velikostí nebo v případě hlubokého zadírání lasování bloku pod standardním pístem. Také při opravě by měly být instalovány olejové vstřikovače.
2. Před zahřátím je třeba provést odvzdušnění. To je běžné pro G4KD – vlastnost motoru.
3. Píská ložisko kompresoru klimatizace, vyměňte ho a není problém.
4. Praskání, tento zvuk je přítomen u všech G4KD a znervózňuje majitele, uklidněte se, jedná se o práci vstřikovačů.
5. Vibrace při 1000-1200 otáčkách, vyměňte svíčky, jeďte dál.

Mimo jiné se objevují různé syčivé zvuky, vydává je benzínové čerpadlo. Motor sám o sobě není nejtišší, připravte se na zvuky. Vyplatí se také sledovat stav katalyzátoru a je třeba ho včas vyměnit nebo vyříznout, jinak se jeho prach dostane do válců a dojde k zadření. Obvykle se jeho životnost pohybuje kolem 100-150 tisíc kilometrů.

Číslo motoru G4KD

Číslo je vyraženo na podložce poblíž spoje skříně a motoru.

Tuning motoru G4KD

Tuning čipu

Všichni majitelé vědí, že existují turbo verze tohoto motoru a lidé se nemohou dočkat, až nainstalují přeplňování, ale motor T-GDI se vážně liší od jednoduchého G4KD, přítomností přímého vstřikování paliva, vřetenem, které se konstrukčně podobá pístu z Lanceru Evolution X a řadou dalších změn. Můžete postavit G4KD na turbu, ale náklady na práci na zdokonalení motoru, zavěšení, brzdy budou neúměrně vysoké – není racionální to všechno dělat.

Motorové hodnocení: 3+