Motor Kia-Hyundai G4KE

Charakteristika

Odstraňování závad a opravy motoru G4KE 2,4 l

Motor Theta 4B12Motor G4KE patří do rodiny Theta II a je korejskou realizací motorů Mitsubishi 4B12 nebo světových motorů Chrysler. Tato modifikace vychází z motoru G4KD o objemu 2,0 litru. Zde je téměř stejný hliníkový blok válců, ale průměr válců se zvětšil na 88 mm a výška se nezměnila – 220 mm. Uvnitř je klikový hřídel s 8 protizávažími a zdvihem pístu 97 mm, ojnice 143,75 mm, písty s výškou 27,5 mm. Díky takovému zdvihu bylo možné získat téměř 2,4 litru objemu. Byly zde přidány vyvažovací hřídele a upravena olejová vana. Zde je hlavní rozdíl mezi G4KD a G4KE.

Hlava je stejná jako u modelu G4KD – 16 ventilů se systémem časování CVVT na sací hřídeli a existují i dvoufázové varianty. Vačkové hřídele se otáčejí pomocí rozvodového řetězu, který slouží kolem 150 tisíc kilometrů. Nejsou zde žádné hydrokompenzátory, takže je třeba kontrolovat vůle každých 95 tisíc kilometrů a podle potřeby je seřizovat. Sací potrubí s proměnnou geometrií a má 2 režimy činnosti.

Na základě G4KE vznikla verze s přímým vstřikováním paliva – G4KJ, modifikace s podélnou montáží G4KG a elektrická G4KK.

Nevýhody a problémy motorů G4KE

Příjemným faktem je, že tyto motory nejsou na rozdíl od svých dvoulitrových bratříčků prakticky náchylné k odírání, a tak rychle nejdou do generální opravy. Šetří se rozstřikování oleje vyvažovacími hřídeli. Zde však dochází k protáčení ojničních vložek v důsledku hladovění oleje, které je způsobeno poklesem hladiny oleje v důsledku poruchy olejového čerpadla, a to v kombinaci s blokem vyvažovacích hřídelů. Nejčastěji se v takových případech vyvažovací hřídele demontují a nasadí se olejové čerpadlo z G4KD, ale pak je zde možnost budoucího zadření. Instalace olejových vstřikovačů může riziko zadření snížit.

Jinak nejsou žádné rozdíly oproti G4KD, všechny stejné zvuky a cizí zvuky, jen zdroj nyní není 150 tisíc km, ale 200 tisíc km nebo i více.

Otáčení obložení

Abrazivo vzniklé zadřením se šíří po celém olejovém systému a přispívá ke zrychlenému opotřebení čepů vačkového hřídele i ozubených kol olejového čerpadla. A pokles tlaku oleje v systému často vede k otáčení vložek klikového hřídele. Od konce roku 2011 se používají kompozitem potažené vložky, jejichž životnost je ještě nižší.

Nízká životnost řetězu

Navzdory tomu, že podle vyjádření úředníků je řetěz určen na celou životnost dvs, nejčastěji je již povážlivě natažen na kilometrový proběh 100 až 150 tisíc kilometrů. Hlavní nebezpečí spočívá v tom, že natažený řetěz často přestřeluje a ventily se zde ohýbají.

Další nevýhody

Také zde jsou velmi slabá těsnění a olejová těsnění, a proto často dochází k únikům maziva, a také pravidelně praská výfukové potrubí v oblasti druhého a třetího válce.

Tuning motoru G4KE

Chcete-li ke svým ~180 koním získat nějaké koně navíc, potřebujete kvalitní výfukové potrubí 4-2-1, přímý výfuk a vyladěnou řídicí jednotku. Tímto způsobem se můžete dostat až na 190 koní nebo i více. Nikdo ti nebrání jít dál, nabrat hřídele nebo dokonce postavit turbo, ale tvůj motor je už tak nespolehlivý, je lepší nesnižovat dostupnou životnost.

MOTOR RATING: 4