Motor Lexus/Toyota 2GR-FXE

Řada GR vyráběná od roku 2003 má dnes více než půl tuctu různých motorů, které velmi rychle a důkladně nahradily řadové šestiválce a šestiválce. Řada GR se vyznačuje přítomností hliníkových bloků válců, jejichž vyklenutí představuje 60Gr v příčné i podélné zástavbě. Každý blok válců má litinové vložky a plášťový otvor chladicího systému. Pracovní objem není menší než 2,5 l a u některých dosahuje 4 l. Jedná se o standardní „atmosféry“, kde vstřikování může být přímé, nepřímé i kombinované a vstřikovače paliva jsou přítomny v rozvodech a hlavě válců. Pohon rozvodů je zastoupen několika řetězy, ventily pohonu mají hydrokompenzátor.

Motory 2GR s objemem 3,5 litru byly vyrobeny pro soupravu Toyota, vydanou v období 2004-2016. Také je tato řada motorů, dokončených vozů Lotus Exige a Evora.

Motor 2GR-FXE o objemu 3,5 l byl vyjmut z hybridního vozu Lexus RX45OH, pracuje na Millerově cyklu, vychází sice z Atkinsonova cyklu, ale svou konstrukcí připomíná spíše konvenční motor, pracující na Ottově cyklu. V praxi je skutečný kompresní poměr mnohem nižší než geometrický kompresní poměr, který činí 12,5:1. A u jeho analogu, vytvořeného v rámci systému přímého vstřikování, je tento poměr 13:1.

Jednoduše řečeno, v okamžiku komprese se sací ventil zavře mnohem později, než se píst začne pohybovat nahoru z úrovně minimálního mrtvého bodu. Což způsobí, že část plynné směsi benzinových par je vytlačena do sacího potrubí. Což pomáhá zvýšit účinnost motoru snížením ztrát v sání a účinnějším využitím expanze plynné směsi.

Blok válců je zde podobný nejběžnější a nejkonvenčnější konstrukci, stejně jako ojnice a klikový hřídel. Jediným rozdílem je přítomnost „malé vany“. Hlavy půlbloků však mají své vlastní odlišnosti, kdy každá hlava válců má svůj vlastní fázový regulátor, a to pouze na sacích vačkových hřídelích, což činí celkem 4 fázové regulátory.

Technické údaje motoru Toyota 2GR-FXE 3,5 Hybrid

Motor Toyota 2GR-FXE je 3,5litrový hybridní motor V6, který se používá v různých modelech vozů Toyota a Lexus. Tato pohonná jednotka je k dispozici ve dvou modifikacích: s distribuovaným vstřikováním paliva a s kombinovaným vstřikováním paliva.

Modifikace s distribuovaným vstřikováním paliva

Modifikace s kombinovaným vstřikováním paliva

Modely automobilů vybavené tímto motorem

Motor Toyota 2GR-FXE byl montován do následujících modelů automobilů:

• Toyota Highlander 2 (XU40): 2010 – 2013
• Toyota Highlander 3 (XU50): 2013 – 2016
• Toyota Crown Majesta 6 (S210): 2013 – 2018
• Lexus GS450h 4 (L10): 2012 – 2020
• Lexus RX450h 3 (AL10): (3): 2009 – 2015

Tato pohonná jednotka v sobě spojuje spolehlivost a efektivitu, splňuje moderní ekologické normy a nabízí vysoký výkon.

Motor Toyota GR a jeho spolehlivost

Tato řada je všestranná. Čtyřlitrové motory doplňují pickupy a SUV, 3,5litrové analogy se dávají do crossoverů, sedanů a minivanů. Motory o objemu 3,0 a 2,5 litru – na sedanech Lexus a Toyota, kde je k dispozici podélné uspořádání. O vlastnostech modifikací 3,5litrového V6 bude pojednáno níže.

Písek a opotřebení jako problém prvního válce

Motory 2GR-FE hned, jak se objevily, vykazovaly následující problém, který výrobce okamžitě opravil u všech, kteří jej měli v záruční době. A motor nejenže přestavěl, ale okamžitě jej vyměnil za nový, dokonalejší.

Vše je jednoduché. Automobily značek Lexus GS III. generace, s 450H a 300H, RX350 II. generace a Highlander-2 byly na výrobní lince vybaveny vzduchovými filtry s filtrační vrstvou z papíru.

Výsledkem je, že kryt tohoto filtru kvůli nedostatečně těsnému uložení tvoří kromě filtru i možnost přívodu atmosférického vzduchu. A vzniká značná mezera a velké částice písku se dostávají do systému se vzduchem. To vede k tvorbě tvrdé emulze oleje a písku na rozdělovači.

Písek je nasáván do 1. válce, pokud je motor umístěn příčně, nebo do 5. válce – pokud je jeho umístění podélné. Dále dochází k zajímavému opotřebení motoru. Dochází k obrušování plechu jednoho z ventilů na sání, poté dochází k vypadávání jeho sedla. Ještě předtím však píst prvního válce zasažený tímto pískem „odře“ zrcadlo samotného válce, čímž se vytvoří rýhy po obvodu a po délce. Proto klesá úroveň komprese vytvářené ve válci. A řídicí jednotka vykazuje výpadky v činnosti zapalovacího systému.

U modelu GS-3 je vyměněn sací ventil za modernizovanější (krabička 17700-31A80 za filtr 17801-31110). U modelu RX-2, stejně jako u modelu Highlander-2, je skříň nezměněna.

Majitelé vozů však nejsou zmateni ani zde. Majitelé staré modifikace, u které se tato vada krytu filtru vyskytuje, jednoduše přidali přítlačný kroužek, nebo použili těsnicí hmotu. Někteří vyměnili skříňku za novou, více upravenou. Takže Lexus RX-2, stejně jako Highlander-2, bude s upravenou krabičkou z vozu 3. generace fungovat bez problémů. Kompletní opravná sada, která v tomto případě bude obsahovat sací potrubí a polovinu skříně, potrubí k motoru a veškerý potřebný spojovací materiál pro instalaci, bude stát 550 USD. Na druhou stranu, to vše se dá sehnat na vrakovištích.

Vzduchový filtr v originále se syntetickou filtrační vrstvou nejenže propouští vzduch, ale samotný proces jeho filtrace ho příliš dobře nefiltruje. To bylo nejednou prokázáno vědeckým výzkumem. Je lepší okamžitě zkontrolovat a syntetickou filtrační složku jednoduše vyměnit za papírovou obdobu a každých 5 000 km ujetých kilometrů ji vyměnit za novou.

Mazací systém fázového řazení

Do roku 2008 měly motory 2RG možnost vést olej do fázových měničů, ale tyto systémy se rychle rozpadly kvůli poruše pryžové části tohoto trubkového systému. Během záruční doby byly pryžové a kovové součásti vyměněny. A svolávací kampaň na tento problém se konala až do roku 2013. Přestože od roku 2008 na montážní lince již nebyl systém přívodu oleje k fázovým měničům vybaven nespolehlivými pryžovými nástavci. Instalovaly se celokovové systémy (15771-31010, 15772-31030). Dnes si je můžete koupit za 25 dolarů a nainstalovat je místo gumokovových, pokud je ještě máte.

Mlžení oleje

Další chyba na straně 2GR. Časem začne unikat olej v oblasti gumových těsnění na víku ventilů. Oprava spočívá ve výměně těsnění (11214-31020) a zátkových jamek (11193-70010), což lze provést rychle, snadno a levně. Demontáž sacího potrubí bude vyžadovat pouze příčné umístění motoru. Po dokončení výměny je žádoucí mezi rozvodovým krytem pohonu a hlavou válců projít těsnicí hmotou.

Kromě toho všechny úpravy 2GR v průběhu času hřeší na únik oleje pod krytem rozvodů, přesněji na spojnici hlavy válců a bloku válců. To je poměrně znatelné. Například při jeho příčném umístění se olej dostává na pohon na pravé straně a stříká pravým kolem, což zanechává charakteristický obrazec. Aby se tomuto úniku zabránilo, je toto místo zvenčí ošetřeno těsnicí hmotou. Tím se však únik nezachrání na dlouho.

Nehybridní modifikace 2GR-FE mají pod tělesem olejového filtru dvojitou trubku, spojenou s blokem válců. V původním provedení byla vyrobena z kombinace gumy a kovu, takže se časem odřela a netěsnila. Dnes je k dispozici celokovový protějšek (15767-31020) a stojí 70 USD.

Sací potrubí

Hybridní model 2GR-FXE byl vybaven pasivním sacím potrubím. A jeho obvyklá obdoba v něm měla nainstalovaný servo tlumič. Ten mění délku sacího potrubí a funguje bez jakýchkoli stížností.

Vstřikovače

Motor řady 2GR při najetých 200 000 km a více vykazuje určitou nejistotu při startování, zejména v létě při vysokých teplotách vzduchu. Důvodem jsou netěsné/neprůchodné vstřikovače. To lze zjistit důkladnou diagnostikou a kontrolou redukční rychlosti v sacím potrubí. Problém vyřeší výměna netěsného vstřikovače, případně všech najednou, aby již netekly.

Pompa

Před rozvodovým řetězem se nachází skříň se dvěma čerpadly, reprezentovanými vnějším vodním a vnitřním olejovým protějškem. Provozní doba je dlouhá a bezproblémová. Výměnu čerpadla je nejlépe provést za originální (16100-39455), které bude stát 220 USD. Nebo na analogové, jehož výběr by měl být velmi náročný. V opačném případě se může velmi rychle objevit stopa po úniku oleje.

Termostat

Tyto ukazatele se nastavují na teplotu nejvýše 84®C. Odtud pramení jejich druhý název „studené“.

G rozvodový řetěz

Rozvodový řetěz je zastoupen třemi řetězy s válečkovou konfigurací. Středový napínák řetězu má vlastní detent. Životnost rozvodového řetězu je od 400 000 kilometrů ujetých kilometrů. Velmi zřídka dochází k přetržení krátkých řetězů pohánějících výfukové vačkové hřídele.

Fázové řazení

Zde vznikají problémy. Časem se při startování objeví dunění. Uvnitř spojek začne zámek vyskakovat ze svého dosedacího místa, což nemá vliv na chod motoru, ale zvuk drnčení je nepříjemný.

U vozů Lexus a Toyota bylo zjištěno, že oleje některých značek, které nejsou originální výroby, se tohoto zvuku zbavují. Je to však pouze dočasné.

Pokud jsou dvojité o-kroužky (11159-31010) umístěné v kanálech v blízkosti chrastících fázových měničů opotřebované, měly by se vyměnit, což je nejlepší provést při každém sejmutí víka ventilů. Důležité je přitom jejich řádné upnutí pomocí šroubů krytu.

Někdy se chrastění objevuje při nesprávném zapalování a vede k ucpání filtrů pod šrouby upevňujícími trubičky přenášející olej k fázovým měničům. Filtry je nutné vyjmout a vyčistit (15678-46020).

Pokud jsou v systému fázových měničů skutečné závady a řídicí jednotka udává konkrétní chyby v činnosti vačkových hřídelů (dochází k prodlevě) a rozpoznává jejich nesprávnou polohu vzhledem ke klikovému hřídeli, může být nutná výměna ventilů. Elektrohydraulicky ovládané úpravy (15330-31020) umístěné ve víku ventilů lze zakoupit za 60 USD.

V případech, kdy dojde k uvolnění tří šroubů regulátoru fáze, což se může stát za chodu motoru, dojde k jejich rozpadu a motor se zadře. Pomůže pouze kompletní výměna.

GBTF

Motory 2GR-FE, nezáleží na Lexusu nebo Toyotě stále hřeší na vypadávání ventilových sedel v některém z válců. Ne u všech, ale u mnoha motorů k tomu dochází v důsledku přehřátí. To lze napravit pravidelným mytím chladiče.

Blok válců

Zde se obvykle nevyskytují žádné problémy, pokud nedojde k opotřebení. Neprovádí se jejich přestavba, pouze výměna za nové, které není těžké sehnat. Oblíbené jsou motory V6.

Vrtání válců není pro Toyotu k dispozici. Na trhu se snadno najdou dobré analogy.

Pístní kroužky při poškození

Od roku 2010 2GR-FE, Highlander-2 nebo Lexus FX-2 komponenty hřeší na straně 1. nebo 5. válce. Lexus GS si často stěžuje na 5. Důvodem je vylomení příček instalovaných mezi pístními kroužky nebo prasknutí horního kroužku. Může být porušena drážka na straně horního kroužku. To je způsobeno tím, že se písek dostává do motoru obcházením vzduchového filtru. V poškozených válcích se nachází směs oleje a písku, která způsobuje, že horní kompresní kroužek doslova rozežírá stěnu poškozeného válce. Vzhledem k různé koncentraci písku v oleji je poškození různého stupně, ale přesto k němu dochází a časem vyřadí celý motor. Jak takové poškození vzniká, motor vydává větší hluk a častěji dochází k chybám v zapalování.

Významná spotřeba oleje

Hybridní motor 2GR-FE s častými krátkými jízdami a pravidelným „nedohříváním“ může „získat“ zadření pístních kroužků. Řešení je v praskání. Je však lepší jej provádět s odstraněním malé palety, jinak použitý prostředek odstraní barvu, která se odlupuje do oleje.

Závěr

Motor 3,5L V6 2GR-FE je stejně jako jeho hybridní modifikace spolehlivý a relativně odolný. O všech problémech, které v něm vznikají, se můžete rychle poučit a okamžitě je vyřešit. Hlavními podmínkami dlouhotrvajícího provozu od 400 000 km najetých kilometrů jsou dobré vzduchové filtry a pravidelná kontrola jejich čistoty.