Motor Mazda MZR Z6

Motor Mazda MZR Z6: ZZR: Vlastnosti a charakteristika

Motor Mazda MZR Z6 je jedním z oblíbených pohonných jednotek, které se nacházejí v modelech Mazda 3 a Mazda 323. Tento motor, vyráběný v závodě v Hirošimě, v sobě spojuje nejmodernější technologie, vysokou spolehlivost a nízkou spotřebu paliva, což z něj činí atraktivní volbu pro majitele vozů Mazda.

Hlavní vlastnosti

Motor MZR Z6 je navržen s použitím hliníkového bloku válců pro dosažení lehkosti a účinnosti. Má řadový čtyřválec, který je standardem pro většinu moderních osobních automobilů. Systém vstřikování zajišťuje přesné dávkování paliva, což má pozitivní vliv na spotřebu paliva a celkový výkon motoru.

Výkonnost

Motor MZR Z6 s maximálním výkonem 105 koní při 6 000 otáčkách za minutu a točivým momentem 145 Nm při 4 000 otáčkách za minutu poskytuje dostatečnou dynamiku pro jízdu ve městě a příměstské dojíždění. Tento motor rovněž splňuje ekologické normy Euro 4, což svědčí o jeho nízkých emisích.

Hospodárnost

Motor vykazuje dobrou hospodárnost, když v městském cyklu spotřebuje 8,5 litru paliva na 100 km, na dálnici 5,3 litru a ve smíšeném cyklu 6,5 litru. Díky těmto hodnotám je pro majitele výhodný, zejména s ohledem na rostoucí ceny pohonných hmot.

Údržba a životnost

Doporučený olej pro motor MZR Z6 je 5W-30, při plné výměně oleje 4,2 litru a při pravidelné výměně 3,7 litru. Výměna oleje se doporučuje každých 7500 kilometrů, což pomáhá udržovat motor v dobré kondici. Provozní teplota motoru se pohybuje kolem 90 stupňů, což je standardní hodnota pro benzínové motory.

Zásoba motoru podle výrobce není uvedena, ale v praxi může dosáhnout asi 250 tisíc kilometrů. To z něj činí odolnou a spolehlivou volbu pro každodenní použití.

Poruchy a opravy motoru Z6 1.6

Motor Mazda MZR Z6 je pokračováním motorů řady B, konkrétně pokračováním motoru B6D, u kterého byla dokončena úprava spalovacího prostoru, sacích a výfukových kanálů atd. Systém časování používá řetěz, který není třeba vyměňovat, ale přesto je vhodné sledovat jeho stav, systém časování sání S-VT, nastavitelné sací potrubí, systém EGR, co je to a k čemu je potřeba, k opětovnému vedení části výfukových plynů zpět spalovacím prostorem pro konečné dohoření. EGR v žádném případě nezlepšuje výkon motoru a je nasazen výhradně za účelem zlepšení šetrnosti k životnímu prostředí. Podle představ konstruktérů by měl systém přinášet dobro pro masy, ale vzhledem k našim reáliím (kvalita benzínu) se nám dostává pouze nevýhod v podobě pokrytí EGR ventilu karbonovými usazeninami, uvolnění jeho uzávěru a časem ventil prostě visí v určité poloze, otáčky začnou plavat, motor Z6 se zadírá, dochází k detonaci, ztrátě výkonu atd. Majitelé vozů s EGR našli řešení problému, ventil se jednoduše umlčí a je to.
U motoru Mazda 3 1.6 Z6 nejsou hydrokompenzátory, jednou za 120 tis. km je nutné provést poměrně pracné seřízení ventilových vůlí výběrem skel. Přejděme plynule k závadám a problémům motoru Mazda 3 Z6 1,6 l:

1. Plavání v otáčkách, na vině je těsnění sacího potrubí, vyměňte těsnění a problém zmizí.
2. Vibrace motoru Z6, často příčinou tohoto jevu jsou polštáře motoru Mazda 3, které takimi požádají o výměnu, uspokojí své požadavky a problém jako ruka odstraní.
3. Klepání v motoru Mazda 3, nejčastěji se řeší seřízením ventilových vůlí. Hluk může také klikové vložky a písty, pokud se takové klepání objeví, přejděte na diagnostiku a zjistěte konkrétní příčinu.
4. Zvuk dieselu, klepání, drnčení… jedná se o klepání klapek sacího potrubí, opravuje se nebo se mění sací potrubí.

Navíc motor 1,6 l je slabý a špatně táhne odspodu, ale jinak je motor normální, nic zvláštního, pro Mazdu 3 by byl mnohem lepší volbou dobrý 2,0 l LF.

Motor Z6 1,6 litru je plynule nahrazen relevantnějším SkyActivem 1,5.

Tuning motoru Mazda 3 Z6 1.6

Tuning motoru MZR Z6

Kalibrace motoru, to je nejjednodušší způsob, jak mírně zlepšit dynamické vlastnosti vozu. Je třeba poznamenat, že firmware motoru nepřináší vždy viditelné změny, nejčastěji zůstává účinek na úrovni samočinného ovlivňování. Vraťme se k čipu, tunery slibují po přeflashování cca 115 koní, podle recenzí není po vyladění čipu rozdíl v dynamice cítit, což není překvapivé… Pocítit změny nám pomůže standardní sada pro tuning atmfernka: přímý výfuk s pavoukem 4-2-1, přijímač, tuningové vačkové hřídele pro Mazdu 3 1.6 a blikání. Čip-výfuk-přijímač vám umožní získat asi 120 koní. Hřídele není snadné najít, ale snažit se to udělat je reálné, vše bude záviset na fázi a zdvihu, příliš široký nemusíte brát, průměrná fáze 270 +\- optimální pro město.

Jak jinak zvýšit výkon motoru Mazda 3 1.6? Proveďme portování hlavy válců, vypilujme sací výfukové kanály, dejme velké ventily. Ve výsledku po všech proměnách získáme 140-160 koní při pracovním objemu 1,6 litru, výrazný sportovní charakter motoru a mírné snížení životnosti motoru.

Mazda 3 turbo

Na první pohled jednodušší způsob, jak získat výše zmíněný výkon motoru Z6, je instalace turba. Na internetu lze sehnat potřebnou sadu turba na Mazdu 3 1,6, je třeba si uvědomit, že standardní motor přeplňování nesnese a foukat pod 0,5 baru je směšné, takže potřebujeme kovaný píst s protikusy pro nízký kompresní poměr ~8-8,5, potřebujeme dobré vstřikovače od 2. 3litrové verze, neobejdete se bez přímovstřikového výfuku, pro plnou realizaci konfigurace je třeba portování hlavy, potřebujete optimální hřídele pod turbínu, musíte ji seřídit … Spoustu věcí najít extrémně obtížné, a aby se na zakázku je drahé a nakonec turbo Mazda 3 bude stát cenu Mazda 3 MPS, a pohon bude horší a mnohem méně stabilní.

Motorový agregát: 4