Motor Mercedes-AMG M139 2.0

Charakteristika

Spolehlivost a problémy motoru AMG M139

Tento motor byl představen v roce 2019 pro model Mercedes-Benz AMG 45, zdědil místo motoru AMG M133 a vychází z motoru M260. Má podobný blok válců jako M260, vyrobený z hliníku a uzavřený, s litinovými vložkami potaženými materiálem proti tření pro snížení tření, a také lehký kovaný klikový hřídel se zdvihem pístů 92 mm a kovanými písty o průměru 83 mm, což zvyšuje kompresní poměr na 9 (oproti 8,6 u M133), s celkovým zdvihovým objemem 2 litry. Vana je opatřena protiskluzovými deskami.

Hlava motoru je dvouhřídelová, šestnáctiventilová, se zvětšenými výfukovými ventily, fázovými přepínači na sací a výfukové hřídeli a také systémem proměnného zdvihu ventilů Camtronic na výfukové hřídeli. Vačkové hřídele jsou poháněny rozvodovým řetězem.

Motor je vybaven dvojitým vstřikováním: hlavním přímým vstřikováním s piezoelektrickými tryskami a přídavným, které se aktivuje při vysokém zatížení nebo při otáčkách nad 3500 ot. Dále je vybaven elektrickým čerpadlem, tříokruhovým chladicím systémem a na rozdíl od modelu M260 má otočenou hlavu se sáním vpředu a výfukem vzadu, což umožnilo zkrátit sací trakt.

Pro dosažení výkonu přes 400 k při zdvihovém objemu 2 litry byla zvolena dvoukanálová turbína Borg Warner typu roller twinscroll. Ta vytváří tlak 1,9 baru u běžné verze, čímž dosahuje výkonu 387 k a točivého momentu 480 Nm, a 2,1 baru u verze AMG S, což vede k výkonu 421 k a točivému momentu 500 Nm. Motor může dosáhnout až 7 200 otáček za minutu.

Vstřikování řídí nová řídicí jednotka Bosch MG1, která je vyspělejší a rychlejší než u předchozích modelů řady MED. Novinkou je také instalace filtru pevných částic GPF na výfuku (obdoba DPF, ale pro benzínové motory).

Systém chlazení plnicího vzduchu zahrnuje systém Killer chiller (výparník klimatizace instalovaný v sacím traktu), který umožňuje udržovat teplotu nasávaného vzduchu nad +20 °C i při trvalém zatížení při okolních teplotách mezi +30 a +35 °C.

Problémy a nevýhody motorů Mercedes M139

Vzhledem k tomu, že tento motor je zcela nový, je předčasné hovořit o jeho problémech a nevýhodách. V tuto chvíli jsou známy následující:

1. Problémy s těsněním chladiče klimatizace. Továrna vydala k tomuto problému zvláštní bulletin. Pokud se s tímto problémem setkáte, obraťte se na oficiální servisní středisko, kde vám těsnicí kroužek vymění a systém přeplní.

2. Netěsnost trubice chladicího systému v místě spojení mezi plastovou trubicí a hadicí. Tento problém je rovněž rozpoznán výrobcem a dodavatelem byl vyměněn. Autorizovaní prodejci jsou ochotni vadné díly bez problémů vyměnit.

3.Problémy se svorkou na trubce vedoucí k obtokovému ventilu. Pokud je váš vůz ve fázi 1 / 2 / 3 ladění, doporučujeme vyměnit tovární šroub Norma s pružinou za svorku. Byly zaznamenány případy, kdy se hadice odpojila, což může vést k tomu, že se vůz promění v atmosféru. Této závadě je lépe předem zabránit, abyste se vyhnuli nepříjemnostem.

Obecně se jedná o technicky vyspělý a výkonný motor, který vyžaduje odpovídající péči: používání kvalitního benzínu, pravidelnou výměnu oleje každých 3000-5000 km a používání pouze originálních komponentů.

Tuning motoru Mercedes-AMG M139

Tuning motoru

Sériový vůz vykazuje docela působivá čísla, ale to není limit pro standardní turbo. Firmware Stage 1 umožňuje dosáhnout výkonu 470 k a točivého momentu 580 Nm. Pokud je cílem 500 koní, pak potřebujete downpipe se sportcatem nebo bez něj a sání s filtrem s nulovým odporem. Tímto způsobem můžete snadno zvýšit plnicí tlak na 2,5 baru na Stage 2 a dosáhnout výkonu 520 k a točivého momentu 650 Nm.

Samostatnou bolestí hlavy je takzvaná „řídicí jednotka výkonu“ CPC, instalovaná v poslední době do všech vozů AMG, která neumožňuje programově požadovat více než 500 Nm. K dosažení požadovaného výkonu proto mohou pomoci jen méně seriózní ladiči. Existuje několik způsobů, z nichž každý je svým způsobem jedinečný a je zatím know-how každé firmy.

Motorový výkon: 5