Motor Mercedes-Benz M102 E20 / V20 2.0

Motor Mercedes-Benz M102 E20 / V20 je spolehlivá a léty prověřená pohonná jednotka, která se vyráběla v letech 1980 až 1994. Tento motor se používal v mnoha modelech Mercedes-Benz, počínaje legendárním modelem 190 W201 a konče užitkovými verzemi třídy G. Jeho hlavními přednostmi byla vysoká životnost, snadná údržba a nenáročnost na provoz.

Hlavní charakteristiky motoru M102 2.0

Design a provozní vlastnosti

Základem motoru M102 je litinový blok válců, který je odolný proti opotřebení a trvanlivý. Použití karburátorového i vstřikovacího systému pohonu umožnilo flexibilitu výroby a přizpůsobení různým trhům. Provozní teplota motoru se pohybuje kolem 95 °C, což přispívá ke stabilnímu provozu i při vysokém zatížení.

Výhody motoru M102

1. Vysoká životnost: motor vydrží v průměru více než 420 000 kilometrů bez generální opravy.
2. Potenciál pro ladění: úpravami lze výkon zvýšit až na více než 200 koní bez kritického snížení zdroje.
3. Univerzálnost: motor byl instalován do široké škály modelů, včetně osobních a terénních vozidel.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru Mercedes M102 2.0

Řadový čtyřválcový motor Mercedes-Benz M102 se objevil v roce 1980 jako náhrada za zastaralý motor M115 a byl vyvinut od základu. V nové rodině 102 (která zahrnovala další motory o objemu 1,8 litru, 2,3 litru a sportovní 2,5 litru) byl přepracován blok válců, který je vyroben z litiny, klikové hřídele se dávaly dva typy, se zdvihem 80,25 mm a 80,2 mm, resp. pracovními objemy 1997 a 1996 cm3. Osmiventilová hlava válců s jedním vačkovým hřídelem, stejně jako blok válců, vytvořila nově bez použití hydrokompenzátorů ventilové vůle. Průměr sacích ventilů je 43 mm, výfukových ventilů 39 mm.

Pohon rozvodů využívá jednořadý řetěz, který byl pověstný svou nespolehlivostí a nízkou životností. V roce 1987 byl řetěz nahrazen dvouřadým a životnost se mírně zvýšila. Průměrná životnost rozvodového řetězu je 100-150 tisíc kilometrů.

V roce 1984 byl motor M102 dokončen, těžké ojnice a klikový hřídel ustoupily novým odlehčeným, přibyly hydrokompenzátory, změnily se uložení motoru a olejový filtr.

Spolu s řadovým čtyřválcem se vyráběl příbuzný, částečně unifikovaný šestiválcový motor M103.

Náhrada za motor 102 přišla v roce 1992 a byl to dvoulitrový motor rodiny M111, který byl do dvou let nahrazen motorem M102 se stejným objemem.

Modifikace motorů M102 2.0

1. M102.920 (1980 – 1986) – první karburátorová verze s výkonem 109 k při 5200 ot/min, točivým momentem 170 Nm při 3000 ot/min. Karburátor Stromberg 175 CDT, kompresní poměr 9. Používal se u vozů Mercedes W123.
2. M102.921 (1982 – 1984) – zjednodušená verze s karburátorem Stromberg 175CD, jiné vačkové hřídele, kompresní poměr 9, výkon 90 k při 5000 ot/min, točivý moment 165 Nm při 2500 ot/min. Používal se ve vozech Mercedes 190 W201.
3. M102.922 (1985 – 1990) – vylepšená verze M102.920 s odlehčenými ojnicemi, klikovým hřídelem a dalšími výše popsanými věcmi, karburátor Stromberg 175 CDT. Verze upravená pro Mercedes W124. Kompresní poměr 9, výkon 109 k při 5500 ot/min, točivý moment 170 Nm při 3000 ot/min. Od roku 1986 byl karburátor nahrazen karburátorem Pierburg 2 E-E. Používal se u vozů Mercedes W124.
4. M102.924 (1984 – 1991) – upravená verze M102.921 s odlehčenými ojnicemi, klikovým hřídelem a dalšími výše popsanými věcmi, karburátor do roku 1986 byl Stromberg 175 CDT, dále Pierburg 2 E-E Verze upravená pro Mercedes W124. Kompresní poměr 9, výkon 109 k při 5500 ot/min, točivý moment 170 Nm při 3000 ot/min. Od roku 1986 byl karburátor nahrazen karburátorem Pierburg 2 EE. Používal se u vozů Mercedes 190 W201.
5. M102.938 (1982 – 1984) – obdoba modelu M102.921, kompresní poměr byl snížen na 8, výkon klesl na 86 k. Byl použit v Mercedesu 190 W201.
6. M102.939 (1980 – 1985) – obdoba M102.920, kompresní poměr snížen na 8, výkon klesl na 101 k. M102.939 (1980 – 1985) – obdoba M102.920. Byl nasazen v Mercedesu W123.
7. M102.962 (1982 – 1993) – obdoba M102.921 se vstřikováním Bosch KE-Jetronic, kompresní poměr 9, výkon klesl na 122 k při 5500 ot/min, točivý moment 178 Nm při 3500 ot/min, u verze s katalyzátorem výkon 118 k, točivý moment 172 Nm. Motor byl použit v Mercedesu 190 W201.
8. M102.963 (1985 – 1992) – obdoba výše uvedeného modelu pro použití v Mercedesu W124.
9. M102.964 (1986 – 1991) – analog výše uvedeného modelu pro použití v Mercedesu Gelandewagen W460.
10. M102.965 (1990 – 1994) – obdoba výše uvedeného modelu se zdvihem klikového hřídele 80,2 mm (bylo 80,25 mm), pracovní objem 1996 cm³. Motor se montoval do vozů Mercedes Gelandewagen W463.

Problémy a nevýhody motorů Mercedes M102

1. Odření vačkového hřídele. Vačkový hřídel žije asi 100-150 tisíc kilometrů, problém se řeší pouze výměnou.
2. Vysoká spotřeba oleje. Spotřeba oleje u modelu M102 je způsobena opotřebením olejových uzávěrů, které odcházejí kolem 100 tisíc kilometrů. Výměnou víček se spotřeba sníží.
3. Vibrace motoru. Běžný problém motoru 102, který je způsoben opotřebením polštářů a je vyřešen jejich výměnou.

Kromě toho je pro tento motor charakteristické klepání při volnoběžných otáčkách a považuje se za zcela normální. Obecně řečeno, věk motoru Mercedes M102 je takový, že se může stát cokoli, a když se může stát cokoli, všechny tyto motory již dávno vyválcovaly svůj motor-zdroj, a pokud přidáte k této hmotnosti neoriginálních náhradních dílů, které se podařilo dát tam po celá léta provozu a neustále nalil levné pracovní kapaliny, pak žádná spolehlivost očekávat od tohoto motoru nestojí za to. Koupí motoru M102 byste měli být připraveni na všechno, je lepší koupit čerstvější motor Mercedes.

Tuning motoru Mercedes M102

Kompresor

Stojí za to začít s tím, že samotná myšlenka tuningu třicetiletého motoru není příliš rozumná kvůli vysokým nákladům, nízkému potenciálu, zastaralému designu, nedostatečné spolehlivosti a tak dále. Mnohem logičtější bude jej opravit a jezdit, dokud jezdí, nebo si koupit jiný motor Mercedes-Benz, například M111. V případě, že opravdu chcete přidat nějaké koně do 102, pak byste měli odmítnout možnost vrtání pod pístem 95,5 mm (2,3 litru), maximum je tochitsya až 2,2 litru a v tomto případě je třeba hledat písty od jiného výrobce, respektive musíte také brousit kanály hlavy válce, takže možnosti zvýšení pracovního objemu je lepší zapomenout. Sportovní hřídele na starém osmiventilu? To není nejlepší nápad.

Existují dvě pracovní možnosti:

1. Nasadit kompresor (například Eaton M45 nebo levné AutoTurbo RK-23), mezichladič, vstřikovače ze šestnáctiventilu M102 E23/2 nebo jiné výkonnější, seřídit na Janvaru a dá to nárůst 30-50 koní.
2. Koupit smluvní motor Mercedes M111 Kompresor, svařit ho a nedělat zbytečné potíže.

Motorový motor Mercedes: 3