Charakteristika motoru M102
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod Stuttgart-Untertürkheim |
| Značka motoru | M102 |
| Rok výroby | 1980-1996 |
| Materiál bloku válců | litina |
| Pohonný systém | Karburátor/vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 2 |
| 4 (pro M102.983) | |
| Zdvih pístu, mm | 80,25 |
| 80,2 | |
| Průměr válce, mm | 95,5 |
| Kompresní poměr | 8-9 (viz úpravy) |
| Objem motoru, cm3 | 2298 |
| 2299 | |
| Výkon motoru, k/ot/min | 95-185/5200-6200 |
| (viz úpravy) | |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 170-235/2500-4500 |
| (viz úpravy) | |
| Palivo | 92 |
| Environmentální normy | do Euro 1 |
| Hmotnost motoru, kg | ~165 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | |
| – město | 12,0 |
| – dálnice | 7,2 |
| – smíšená | 9,0 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1500 |
| Motorový olej | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 5,0 |
| 4,5 (před 10.1984) | |
| Při výměně, nalití, l | ~4.0 |
| Výměna oleje se provádí, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | ~95 |
| Životnost motoru, tis. km | |
| – podle závodu | – |
| – v praxi | 400+ |
| Tuning, hp | |
| potenciál | 300+ |
| – bez ztráty zdrojů | – |
| Instalovaný motor | Mercedes-Benz 190 W201 |
| Mercedes-Benz třídy E W124 | |
| Mercedes-Benz třídy G W460 | |
| Mercedes-Benz třídy G W461 | |
| Mercedes-Benz třídy G W463 | |
| Mercedes-Benz W123 | |
| Mercedes-Benz T1 | |
| Mercedes-Benz T2 |
Úpravy motoru M102 E23/V23
- M102.942/M102.945 (1982 – 1986) – první karburátorová verze s výkonem 95 k při 5200 ot/min, točivý moment 170 Nm při 2500 ot/min. Karburátor Pierburg 1B1, kompresní poměr 9. Používal se u vozů Mercedes T1 a T2.
- M102.944 (1986 – 1989) – karburátorová verze pro Mercedes-Benz Gelandewagen, karburátor Stromberg 175 CDTU, výkon 109 k při 5300 ot/min, točivý moment 174 Nm při 2000 ot/min.
- M102.946 (1989 – 1995) – obdoba výše uvedené verze s karburátorem Pierburg, výkon 105 k při 5100 ot/min, točivý moment 182 Nm při 2000 ot/min. Používal se u vozů Mercedes-Benz T1 a T2.
- M102.980 (1980 – 1986) – první verze M102 v provedení 2,3 litru, vstřikování paliva Bosch K-Jetronic, kompresní poměr 9, výkon 136 k při 5100 ot/min, točivý moment 205 Nm při 3500 ot/min. Používal se u vozů Mercedes-Benz W123.
- M102.981 (1982 – 1985) – obdoba výše uvedeného motoru pro Mercedes-Benz Gelandewagen W460, kompresní poměr 9, výkon 125 k při 5000 ot/min, točivý moment 192 Nm při 4000 ot/min.
- M102.982 (1985 – 1992) – upravený M102.980 se vstřikováním Bosch KE-Jetronic, kompresní poměr 9, výkon 132 k při 5100 ot/min, točivý moment 198 Nm při 3500 ot/min. Motor byl používán ve vozech Mercedes-Benz W124.
- M102.983 (1983 – 1988) – sportovní verze s 16ventilovou hlavou válců vyvinutá společností Cosworth. Vstřikování Bosch KE-Jetronic, kompresní poměr 10,5, výkon 185 k při 6200 ot/min, točivý moment 235 Nm při 4500 ot/min. Tato verze se nazývala ECE. Od roku 1985 byla ECE nahrazena systémem RUF s kompresním poměrem 9,7 a výkonem sníženým na 177 k při 5800 ot/min, točivý moment 230 Nm při 4750 ot/min. Od roku 1985 se vyráběla také verze RUF s katalyzátorem, nazvaná KAT, s výkonem 170 k při 5800 ot/min a točivým momentem 220 Nm při 4750 ot/min. Tento motor se používal ve voze Mercedes-Benz W201.
- M102.985 (1984 – 1993) – obdoba motoru M102.982 pro použití ve vozech Mercedes W201. Kompresní poměr 9, výkon 132 k při 5100 ot/min, točivý moment 198 Nm při 3500 ot/min.
- M102.985 (1984 – 1993) – obdoba M102.982 pro použití v Mercedesu W201.
- M102.987 (1986 – 1991) – obdoba M102.981 se vstřikováním Bosch KE-Jetronic a klikovým hřídelem se zdvihem 80,2 mm (zdvihový objem 2298 cm³), kompresní poměr 9, výkon 125 k při 5000 ot/min, točivý moment 192 Nm při 4000 ot/min. Motor byl používán ve voze Mercedes-Benz Gelandewagen W460.
- M102.989 (1990 – 1994) – obdoba modelu M102.987 pro Mercedes-Benz Gelandewagen W463, výkon 126 k při 5000 min-1, točivý moment 190 Nm při 4000 min-1.
- M102.979 (léta 1990 – 1994) – obdoba M102.987 pro Mercedes-Benz Gelandewagen W461, výkon 122 k při 5100 ot/min, točivý moment 188 Nm při 4000 ot/min.
Spolehlivost, problémy a opravy motoru Mercedes M102 2,3 l
M102 AMG Motor Mercedes-Benz M102 E23 s pracovním objemem 2,3 litru se objevil v roce 1980 jako starší bratr dvoulitrového M102 (později byla rodina doplněna o modifikace 1,8 a 2,5 litru) a představoval náhradu za M115 V23. Nový motor 102 měl nově vyvinutý blok válců z lehké litiny a klikové hřídele se zdvihem 80,25 mm a 80,2 mm. Zcela nová byla i hlava válců s jedním vačkovým hřídelem a osmi ventily, hydrokompenzátory ventilových vůlí se až do roku 1984 nepoužívaly a ventily bylo třeba seřizovat ručně každých 10 tisíc kilometrů. Vůle ventilů: sací 0,15 mm, výfukové 0,3 mm. Průměr sacích ventilů je 46 mm, výfukových ventilů 39 mm.
Pohon rozvodů je řetězový, řetěz je jednořadý a nespolehlivý, od roku 1987 byl dvouřadý řetěz, jehož zdroj se mírně zvýšil.
V roce 1984 byl motor M102 V23/E23 mírně modernizován, místo těžkých ojnic a klikového hřídele byly dány lehké, přibyly hydrokompenzátory a zmizel problém se seřizováním ventilů, byly vyměněny podpěry motoru a olejový filtr.
V roce 1992 byl představen nový motor M111 E23, který nahradil zastaralý motor M102 E23, a to po následující čtyři roky.
Problémy a nedostatky motoru Mercedes-Benz M102 2,3 l
Motor M102 E23 je podobný svému mladšímu kolegovi M102 E20, není tedy divu, že problémy těchto pohonných jednotek jsou stejné, podrobně si o nich můžete přečíst zde.
Tuning motoru Mercedes M102 E23 / V23
Kompresor
Když už mluvíme o ladění, řada Mercedes 102 by si měla uvědomit svůj věk a zapomenout na vrtání horních hřídelí. Prvním a nejrozumnějším způsobem tuningu M102 E23 je objednat si smluvní motor Mercedes M111 Kompresor s následnou záměnou do vašeho vozu, nebo si koupit výkonnější a čerstvý Mercedes-Benz. Druhá a méně spolehlivá možnost je koupit kompresor Eaton M45 nebo AutoTurbo RK-23 s mezichladičem, se vstřikovači ze silnějšího auta, naladit na Janvaru a získat svých 30-50 koní.
MOTOROVÉ HODNOTY: 3
0 Comments