Motor Mercedes-Benz M104 E28 2.8

Charakteristika motoru M104

Motor M104 značky Mercedes-Benz se vyráběl v závodě Stuttgart-Bad Cannstatt v letech 1992 až 1998. Tento řadový šestiválcový motor našel uplatnění v různých modelech Mercedes-Benz, včetně modelů C 280 W202, 280 E / E 280 W124, E 280 W210, 300 SE W140, S 280 W140 a SL 280 R129. Díky své spolehlivosti a vysokému výkonu se motor M104 stal jedním z ikonických motorů značky.

Konstrukce a materiály

Hlavním materiálem bloku válců motoru M104 je litina, která zajišťuje vysokou pevnost a odolnost. Motor je vybaven systémem vstřikování, který podporuje přesné vstřikování paliva a zvyšuje celkovou účinnost. Motor M104 má řadové uspořádání se šesti válci, z nichž každý má čtyři ventily pro lepší plnění válců a vyšší výkon.

Zdvih pístu je 73,5 mm a průměr válce 89,9 mm. Motor měl dvě hlavní modifikace s kompresním poměrem 9,2 a 10, které zajišťují rozdílné charakteristiky výkonu a točivého momentu.

Výkon a hospodárnost

U modifikace se zdvihovým objemem 2 799 cm3 motor dosahuje výkonu 193 koní při 5 500 ot/min a točivého momentu 270 Nm při 3 750 ot/min. U druhé verze je výkon 197 koní při 5800 ot/min a točivý moment 265 Nm při 3000 ot/min. Tyto charakteristiky zajišťují vozům vynikající dynamické vlastnosti a plynulou jízdu.

Motor je určen pro použití 95oktanového paliva. Spotřeba paliva modelu E280 W124 s tímto motorem je 14,5 litru na 100 km v městském cyklu, 11,0 litru na dálnici a 12,5 litru ve smíšeném režimu. Spotřeba oleje může dosahovat až 1000 g na 1000 km, což je u výkonných motorů té doby norma.

Údržba a životnost

Pro motor M104 se doporučuje řada olejů s různou viskozitou, včetně olejů 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 a 15W-50. V případě motoru M104 se doporučuje používat oleje s různou viskozitou. Plný objem oleje v motoru je 7,5 litru, při výměně se doplňuje přibližně 7,0 litru. Doporučený interval výměny oleje je 7000-10000 km pro zachování optimálního výkonu motoru. Provozní teplota motoru je přibližně 90 stupňů Celsia.

Podle údajů výrobce není přesná životnost motoru uvedena, ale v praxi motor M104 vykazuje zdroj přesahující 400 tisíc kilometrů, což svědčí o jeho vysoké spolehlivosti a životnosti.

Tuning a potenciál

Motor M104 má značný tuningový potenciál, který umožňuje zvýšit výkon na 600 a více koní. To z něj činí atraktivní volbu pro automobilové nadšence a profesionály, kteří chtějí zvýšit výkon svých vozidel, aniž by výrazně obětovali životnost motoru.

Motor M104 od společnosti Mercedes-Benz je příkladem spojení špičkové technologie a technické dokonalosti. Jeho spolehlivost, trvanlivost a vysoký potenciál pro tuning z něj činí jeden z nejlepších motorů své doby. Instaluje se do různých modelů Mercedes-Benz a po celá léta jim poskytuje vynikající dynamické parametry a spolehlivý provoz.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru Mercedes M104 E28 2.8

Nejméně sériový motor řady M104 (do které patřily také modely M104 E30, M104 E32, M104 E34 a M104 E36) byl vyvinut na základě modelu M104 E32, který nahradil předchozí M103 E26. Do bloku válců o objemu 3,2 litru byl instalován nový klikový hřídel se zdvihem pístu 73,5 mm namísto 84 mm u základního motoru. Hlava válců je podobná jako u M104 E32 se systémem proměnného časování sání. Systém vstřikování paliva je rozdělený. Sací potrubí s proměnnou geometrií.

Systém časování využívá spolehlivý dvouřadý řetěz.

Motor se vyráběl do roku 1998, poté byl nahrazen motorem M112 E28 s konfigurací V6.

Úpravy motoru M 104 E 28

1. M104.941 (1993 – 1997) – verze s výkonem 193 k při 5500 ot/min, točivým momentem 270 Nm při 3750 ot/min. Byla montována do vozů Mercedes-Benz C 280 W202.
2. M104.942 (1992 – 1997) – obdoba M 104.941 pro Mercedes-Benz E 280 W124.
3. M104.943 (1993 – 1998) – obdoba M 104.941 pro Mercedes-Benz SL 280 R129.
4. M104.944 (1992 – 1998) – obdoba M 104.941 pro Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
5. M104.945 (1995 – 1997) – obdoba M104.941 pro Mercedes-Benz E 280 W210.

Problémy a nedostatky motorů Mercedes M104 2.8

Hlavním problémem motoru Mercedes M104 je přehřívání zadní části hlavy válců a v důsledku toho její deformace. Není možné se tomu vyhnout, protože tento problém se týká konstrukčních nedostatků. Jednoduše řečeno, pro konstruktéry navrhující řadové motory je obtížné zabránit provozním deformacím dlouhé části při silných teplotních rozdílech. Prvními vlaštovkami blížící se poruchy motoru M104 jsou úniky oleje zpod hlavy válců v přední části bloku válců, obvykle do 100 tisíc kilometrů ujetých kilometrů. Jako první je třeba vyměnit pouze přední těsnění ve tvaru U. Pokud je při prohlídce motoru M104 Mercedes vidět, že „potí“ olej v zadní části, malý termín nezvládne, bude muset vyměnit PGB (těsnění hlavy bloku). Současně doporučuji zkontrolovat sedla ventilů. Podle zkušeností mnoha motoristů, které znám, někdy deformace hlavy namáhá zadní čep výfukového potrubí, což vede k jeho prasknutí. Pokud zjistíte, že je čep zlomený, váš motor se neobejde bez broušení hlavy.

Další vážný problém může nastat, pokud tento motor nebudete správně používat. Důrazně vám doporučuji včas měnit olej v motoru a používat pouze kvalitní oleje. V opačném případě se stane následující. V bloku motoru M104 jsou pro boj s přehříváním pístů instalovány trysky, které přivádějí olej k sukni pístů, takže pokud je tryska ucpaná pátým nebo šestým válcem, výsledkem je zpravidla jedno – zadření pístu motoru Mercedes M104 a výskyt klepání v bloku válců. Po takové diagnóze se nelze vyhnout větším opravám.

Také z mně známých příčin přehřívání motoru jsou ucpané pouličním smetím chladičové články nebo vadná viskozita. V letních vedrech se určitě projeví a přídavné ventilátory instalované před chladičem si s ofukováním neporadí. běžné mytí zvenčí nepomůže vyčistit nečistoty mezi chladiči, budete je muset odpojit. Nechte to provést v servisním středisku nebo u renomovaného řemeslníka. Ventilátor viscoil by měl být zapnutý při teplotě 90-100 °C. Při běžné údržbě vozu je jeho životnost 100 tisíc kilometrů. Přídavné ventilátory se zapínají při teplotě 103-107 °C. U Mercedesu W202 jsou instalovány dva elektrické ventilátory, u Mercedesu W210 je zpravidla jeden elektrický ventilátor další parazitní a je poháněn řemenem. Pozor na to, dochází k poruše nebo jen prokluzu řemene, výsledkem je dvakrát snížená účinnost ofukování. A už víme, že pro motor M104 je hlavní normální provozní teplota.

Je nutné sledovat integritu hlavního ventilátoru chlazení. Pokud je zjištěna byť jen nepatrná deformace lopatek ventilátoru, je třeba jej okamžitě vyměnit. V opačném případě může ventilátor při vysokých otáčkách prasknout, což bude mít za následek proražení kapoty, pochroumání potrubí, difuzoru chladiče a samotného chladiče. U Mercedesů je taková porucha velmi vzácná, častěji se vyskytuje u motorů BMW, ale stává se.

HODNOCENÍ MOTORU: 5-