Motor Mercedes-Benz M104 E30 3.0

Charakteristika motoru M104

Design vozu Mercedes M104 E30 3.0

Mercedes M104Středně objemný zástupce rodiny M104 (patří do ní také M104 E28, M104 E32, M104 E34 a M104 E36) se zrodil v roce 1989 a byl tvořen blokem válců z M103 E30 zakrytým novou 24ventilovou hlavou. Vylepšená hlava válců využívala kromě dvou vačkových hřídelí také hydrokompenzátory ventilových vůlí a systém proměnného časování ventilů na sací hřídeli, což výrazně zlepšilo výkon motoru. Průměr sacích ventilů je 35 mm a průměr výfukových ventilů 31 mm.

Systém vstřikování paliva je mechanické vstřikování KE-Jetronic.

Jednořadý rozvodový řetěz z posledního modelu M103 byl nahrazen spolehlivým dvouřadým řetězem s mnohem delší životností.

Motor se vyráběl pouze 4 roky, poté byl nahrazen modelem M104 E32 se zvětšeným zdvihovým objemem.

Modifikace motorů M 104 E 30

1. M104.980 (1989 – 1993) – verze s katalyzátorem pro 300 E-24, výkon 220 k při 6400 ot/min, točivý moment 265 Nm při 4600 ot/min. Montovala se do vozů Mercedes-Benz 300 E-24 W124.
2. M104.981 (1989 – 1993) – analog v provedení bez katalyzátoru pro Mercedes-Benz 300 SL-24 R129. Výkon 231 k při 6300 ot/min, točivý moment 272 Nm při 4600 ot/min.

Nevýhody, poruchy a problémy motoru Mercedes-Benz M104

Navzdory silné pověsti spolehlivé a výkonné pohonné jednotky se motor řady Mercedes-Benz M104 nevyhnul typickým bolestem souvisejícím s věkem. Mnoho majitelů si ho váží pro jeho zdroj, pružnost a dobrou trakci, ale v průběhu let se objevuje celý seznam charakteristických problémů, které je třeba brát v úvahu při provozu nebo koupi vozu s tímto motorem.

Hlavním problémem jsou úniky oleje

Nejčastějším problémem motoru M104 jsou četné úniky motorového oleje. A nejedná se o ojedinělé případy, ale prakticky o normu pro věkové exempláře. Nejčastěji to „vzdávají“ následující těsnění:

• Těsnění P (ve spodní části motoru),
• těsnění hlavy bloku válců (CGB),
• Těsnění výměníku olejového filtru.

Všechna tato místa časem začnou propouštět olej a bez včasné údržby se motor může pokrýt vrstvou nečistot a olejového prachu a v nejhorším případě – ztratit tlak nebo dokonce „chytit klín“.

Viskozita ventilátoru je dalším slabým prvkem

Poměrně často selhává viscoil ventilátoru, který je zodpovědný za chlazení. Tato porucha je nebezpečná, protože řidič si nemusí přehřátí ihned všimnout, zejména v horku nebo v dopravní zácpě. A motor M104 je na přehřátí extrémně citlivý – i jedno překročení přípustné teploty může vést k deformaci hlavy válců.

Elektrika: slabý článek

Další bolestí hlavy majitelů je elektroinstalace pod kapotou. V raných verzích M104 trpěla nekvalitní izolací, která se časem rozpadá, což způsobuje zkraty, nestabilní činnost snímačů a plovoucí otáčky.

Často také selhává:

• zápalné cívky, zejména v modifikacích s individuálními cívkami pro každý válec,
• konektory a snímače citlivé na vlhkost a vibrace.

Všeobecné stáří a únava kovů

Musíme mít na paměti, že „nejmladší“ motory M104 jsou staré více než 30 let. I při dobré údržbě a pečlivém provozu vyžadují tyto jednotky stále více pozornosti. Opotřebení olejových těsnění, těsnění, snímačů a prvků chladicího systému je přirozený proces.

Shrnutí

Motor M104 je skutečný Mercedes ze staré školy: spolehlivý, tažný a opravitelný. S přibývajícím věkem se však objevují typické „nemoci“: úniky oleje, přehřívání v důsledku poruchy chladicího systému, elektrické problémy a opotřebení součástí. Pokud včas odstraníte slabá místa a budete sledovat technický stav, je schopen sloužit mnoho set tisíc kilometrů.