Motor Mercedes-Benz M104 E32 3.2

Harakteristika motoru Mercedes-Benz M104 E32

Modely aut

Motor M104 E32 se montoval do následujících vozů:

• Mercedes-Benz 320 E / E 320 (W124)
• Mercedes-Benz E 320 (W210)
• Mercedes-Benz 300 SE (W140)
• Mercedes-Benz S 320 (W140)
• Mercedes-Benz SL 320 (R129)

Oprava a generální oprava motoru Mercedes M104 E32 3.2

Mercedes M104Poslední největší civilní řadový šestiválcový motor Mercedes M104 E32 (nepočítáme-li sportovní M104 E34 AMG a M104 E36 AMG) se objevil v roce 1991 a byl vyvinut na základě třílitrového M104 E30. Hlavním rozdílem mezi M104 E30 a M104 E32 je blok válců, do kterého byl umístěn klikový hřídel se zvětšeným zdvihem pístu na 84 mm a průměr válců se zvětšil z 88,5 mm na 89,9 mm. Hlava válců pochází z modelu M104 E30 a má 4 ventily na válec. Systém vstřikování paliva je rozdělený. Od roku 1992 se začal model M104 E32 vybavovat sacím potrubím s proměnnou geometrií.

Místo jednořadého nespolehlivého rozvodového řetězu u motoru 103 používá nový motor M104 dvouřadý řetěz s mnohem delší životností.

Společně s motorem o objemu 3,2 litru se vyráběly i modely M104 E30 a M104 E28.

Další verze šestiválcového motoru, již v provedení do V, se pod označením M112 E32 objevila v roce 1997 a do roka nahradila starý řadový motor M104 E32.

Modifikace motorů M 104 E 32

1. M104.990 (1991 – 1993) – první verze s výkonem 231 k při 5800 ot/min, točivý moment 310 Nm při 4100 ot/min. Kompresní poměr je 10. Motor byl montován do vozů Mercedes-Benz 300 SE/SEL W140.
2. M104.991 (1993 – 1998) – obdoba restylizovaného motoru M 104.990 pro Mercedes-Benz SL320 R129.
3. M104.992 (1992 – 1997) – obdoba M 104.991, kompresní poměr snížen na 9,2, výkon 220 k při 5500 ot/min, točivý moment 310 Nm při 3750 ot/min. Byl montován do vozů Mercedes-Benz 320 E W124, E320 W124.
4. M104.994 (1993 – 1998) – obdoba M 104.990 s jiným sacím potrubím, výkon 231 k při 5600 ot/min, točivý moment 315 Nm při 3750 ot/min. Byl montován do vozů Mercedes-Benz S 320 W140.
5. M104.995 (1995 – 1997) – výkon 220 k při 5500 ot/min, točivý moment 315 Nm při 3850 ot/min. Byl montován do vozů Mercedes-Benz E 320 W210.

Problémy a nevýhody motorů Mercedes M104 3,2 l

• Úniky oleje. U motoru M104 se vyskytuje problém pravidelných úniků těsnění hlavy válců, těsnění ve tvaru U a olejového filtru. Závada se odstraňuje výměnou příslušného těsnění.
• Přehřívání motoru. Poměrně nepříjemným problémem motoru 104 je jeho tendence k přehřívání. V případě příznaků na vašem motoru je nutné zkontrolovat stav chladiče a viskokapaliny, která se dožívá cca 100 tisíc kilometrů. Přehřívání vede k deformaci hlavy válců, prvními kroky k této závadě jsou výše popsané úniky zpod těsnění.

Levný nekvalitní motorový olej navíc vede k ucpávání olejových trysek, následkem čehož dochází k odírání a hluku. Při použití kvalitního oleje, benzínu a pravidelné údržbě je motor M104 téměř nezničitelný, patří k nejspolehlivějším pohonným jednotkám Mercedes-Benz a má zdroj 400-500 a více tisíc kilometrů.

Tuning motoru Mercedes M104

Kompresor. Turbo

Přestavba z 3,2 litru na 3,6 litru. AMG jednou z prvních myšlenek majitele M104 E32, ale k realizaci takových projektů bude třeba vyměnit klikový hřídel, ojnice, písty, vylepšit hlavu válců, vyměnit vačkové hřídele a vstřikovače, čerpadlo a tak dále a tak dále. Jednodušší je buď hned koupit motor Mercedes-Benz M104 E36 AMG, nebo nainstalovat na standardní motor přeplňování a získat ještě větší výkon. Pro tyto účely postačí nějaká skromná kompresorová sada (např. na Eaton M62), foukat 0,5 baru do standardního pístu na tlustém těsnění hlavy válců, se vstřikovači na 350 ccm a výkonnějším palivovým čerpadlem, vysolop 3“, nastavením na MegaSquirt/VEMS získáme ~300 koní. Místo kompresoru se dá sehnat turbo kit Mossellman a získáme stejný výkon při podobném tlaku.

V případě, že se vám taková návratnost bude zdát nízká, je třeba buď koupit silnější a modernější motor Mercedes, nebo věnovat pozornost kitům od Turbo Bandit, po jejichž instalaci se auto stane málo podobným městskému vozu.

Rozsah motoru Mercedesu: 5-