Motor Mercedes-Benz M111 E18 1.8

Motor Mercedes-Benz M111 E18 je spolehlivá jednotka o objemu 1,8 litru, která se montovala do modelů kompaktní třídy, jako je Mercedes-Benz C180 (W202). Tento motor, vyráběný v letech 1993 až 2000, se stal oblíbeným díky své životnosti, hospodárnosti a snadné údržbě.

Hlavní charakteristiky motoru M111

Vlastnosti motoru M111

1. Odolná konstrukce

Litinový blok válců zajišťuje vysokou odolnost proti opotřebení a trvanlivost, díky čemuž motor M111 vydrží vysoký počet najetých kilometrů bez generální opravy.

2. Úspornost a výkon

Motor o výkonu 122 k vykazuje dobrou rovnováhu mezi dynamikou a spotřebou paliva. Jeho točivý moment 170 Nm je k dispozici již při 3700 ot/min, což zajišťuje jisté jízdní chování v městských a příměstských podmínkách.

3. Dodržování ekologických předpisů

Díky splnění normy Euro 3 je motor na svou dobu ekologicky přijatelný, i když emise již nejsou podle dnešních norem aktuální.

4. Snadná údržba

Motor je nenáročný na obsluhu. Doporučuje se měnit olej každých 7-10 tisíc km, přičemž se používají oleje s viskozitou 5W-40 nebo 10W-40 o objemu cca 5,0 l při každé výměně.

Použití a oblíbenost

Motor M111 E18 byl montován do vozů Mercedes-Benz C180 (W202), které se staly oblíbenými v 90. letech 20. století díky své spolehlivosti, cenové dostupnosti a kvalitnímu provedení. Motor M111 se osvědčil jako spolehlivá jednotka pro každodenní použití.

Uspořádání a opravy motoru Mercedes M111 E18 1.8

Další mladší verze řadového čtyřválce z rodiny M111 (patří do ní M111 E20, M111 E22 a M111 E23) se objevila v roce 1993 a nahradila M102 E18. Na rozdíl od svého zastaralého předchůdce vycházel nový motor z bloku válců z modelu M111 E20, ale měl menší průměr válců pro písty o průměru 85,3 mm (ty měly 89,9 mm). Jinak je motor podobný svému dvoulitrovému protějšku. Hlava válců je šestnáctiventilová se dvěma vačkovými hřídeli (DOHC), jsou zde hydrokompresory a elektronické vstřikování paliva. Průměry sacích ventilů jsou oproti M111 E20 zmenšeny na 33 mm (byly 35 mm), výfukových ventilů na 29 mm (byly 31 mm). V pohonu rozvodů je použit řetěz s životností přibližně 250 tisíc kilometrů.

Tato pohonná jednotka byla k dispozici ve dvou variantách: M111.920 a M111.921.

Řídicí systém vstřikování a zapalování je u verze M111.920 Bosch PMS, u verze M111.920 Bosch HFM.

Motor se vyráběl do roku 2000, kdy byla jeho výroba ukončena a o dva roky později byl uveden nový motor M271 E18 ML.

Problémy a nevýhody motoru Mercedes M111 E18

• Nejvíce problémů vám způsobí úniky maziva, jejichž počet se zvyšuje s počtem najetých kilometrů
• Motor DMRV má skromný zdroj, s jeho poruchou se zvyšuje spotřeba paliva
• Před 100 000 kilometry v motoru téměř vždy začne unikat vodní čerpadlo
• Od 100 do 200 tisíc kilometrů se často opotřebovávají kryty pístů nebo praská výfuk
• Po 200 až 250 tisících kilometrech již vyžaduje pozornost olejové čerpadlo nebo rozvodový řetěz.

Tuning motoru M111 E18

Kompresor

Při tuningu motoru M111 E18 existuje jediná opravdová a výkon skutečně zvyšující cesta, a to koupit smluvní motor Mercedes V6 a svařit ho místo 1,8litrového čtyřválce. Tímto krokem ušetříte peníze a získáte značný výkon bez obětování zdroje. Extrémně dim alternativou k takovým radikálním krokům může být čipový tuning s výměnou výfuku a instalací filtru se sníženým odporem, který zajistí asi 10 koní navíc.

MOTOROVÉ HODNOTY: 4+