Motor Mercedes-Benz M111 E20/E20 ML 2,0 l

Specifikace motoru M111

Spolehlivost, problémy a opravy motoru Mercedes M111 E20 2.0L

Nový motor M111 E20 se objevil v roce 1992 a dal vzniknout další řadě čtyřválcových motorů Mercedes (která zahrnovala motory M111 E18, M111 E22 a M111 E23), samotný motor M111 E20 nahradil zastaralý motor M102 E20. Pro tuto generaci pohonných jednotek byl přepracován kompaktní litinový blok válců s novým klikovým hřídelem, ojnicí, pístní skupinou a dalšími prvky.

Hlava válců je nyní šestnáctiventilová, se dvěma vačkovými hřídeli (DOHC), s hydrokompresory a elektronickým vstřikováním paliva. Průměr sacích ventilů je 35 mm a výfukových ventilů 31 mm. Spolu s atmosférickou verzí se vyráběla i kompresorová verze M111 E20 ML, kde byl jako přeplňování použit Rootsův kompresor Eaton M62. Pohon rozvodů je řetězový, zdroj tohoto řetězu je asi 250 tisíc kilometrů. Systém řízení motoru Bosch ME 2.1.

V roce 2000 prošla řada úpravami, v modernizovaném motoru byly vyměněny ojnice a písty pro zvýšení kompresního poměru, blok válců s výztužnými žebry, vylepšená hlava válců s upravenými spalovacími komorami a kanály, samostatné zapalovací cívky, vylepšený palivový systém s novými vstřikovači, další svíčky, elektronická škrticí klapka, zvýšená ekologičnost na Euro 4, kompresorové verze místo Eaton M62 dostaly přeplňování Eaton M45 a více než 100 dalších změn dostaly motory, k jejichž názvu přibylo označení EVO. Systém řízení motoru byl nahrazen systémem Siemens ME-SIM4.

V roce 2002 představil Mercedes-Benz další generaci, další vývoj rodiny řadových čtyřválců pod označením M271 a během dvou let M111 E20 ML ustoupil novému M271 E18 ML s pracovním objemem 1,8 litru.

Modifikace motorů M111 E20

• M111.940 (1992 – 1998) – první verze s výkonem 136 k při 5500 ot/min, točivým momentem 190 Nm při 4000 ot/min, kompresním poměrem 10,4, vstřikováním PMS. Byl montován do vozů Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
• M111.941 (1994 – 2000) – obdoba modelu M111.940 se systémem Bosch Motronic. Byl montován do vozů Mercedes-Benz C200 W202.
• M111.942 (1995 – 2000) – analog M111.940 se vstřikováním HFM. Byl montován do vozů Mercedes-Benz E200 W210.
• M111.943 (1996 – 2000) – verze M111.940 s kompresorem Eaton M62, tlak do 0,5 baru, kompresní poměr snížen na 8,5, výkon 192 k při 5300 ot/min, točivý moment 270 Nm při 2500 ot/min. Byl použit v Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
• M111.944 (1996 – 2000) – verze M111.943 pro Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 a C 200 Kompressor W202.
• M111.945 (1994 – 2002) – verze M111.942 pro Mercedes-Benz CLK 200 C208 a C 200 W202.
• M111.946 (1996 – 2000) – verze M111.945 pro Mercedes-Benz SLK 200 R170.
• M111.947 (1997 – 2002) – úprava kompresoru s výkonem 186 k při 5300 ot/min, točivý moment 260 Nm při 2500 ot/min, kompresní poměr 8,5. Byl nasazen na vozy Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
• M111.948 (1995 – 2000) – atmosférická verze pro Mercedes-Benz V 200 W638 se vstřikováním Siemens PMS, kompresní poměr snížen na 9,6, výkon 129 k při 5100 ot/min, točivý moment 186 Nm při 3600 ot/min.
• M111.950 (1995 – 2000) – obdoba modelu M111.948 se vstřikováním HFM.
• M111.951 (2000 – 2002) – restylizovaný motor EVO, kompresní poměr 10,6, výkon 129 k při 5500 ot/min, točivý moment 190 Nm při 4000 ot/min. Motor byl určen pro Mercedes-Benz C 180 W203.
• M111.955 (léta 2000 – 2002) – kompresorová obdoba M111.951, přeplňování turbodmychadlem Eaton M45, tlak 0,37 bar, kompresní poměr 9,5, výkon 163 k při 5300 ot/min, točivý moment 230 Nm při 2500 ot/min. Motor byl určen pro vozy Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 a E 200 Kompressor W210.

Problémy a nevýhody dvoulitrových motorů Mercedes M111 E20

1. Úniky oleje. Oblíbený problém u řady 111. Příčinou je opotřebení těsnění hlavy válců a řeší se jeho výměnou.
2. Ztráta výkonu, vysoká spotřeba paliva. Kořen zla je v průtokoměru vzduchu, který se dožívá asi 100 tisíc kilometrů. Vyměňte jej a situace se zlepší.

Kromě toho se motory M111 vyznačují hlučným provozem, zapalovací svíčky nežijí dlouho (asi 20 tis. km), čerpadlo žije asi 100 tis. km, po 200 tis. km je velká pravděpodobnost opotřebení pístních suknic, často se objevují praskliny ve výfukovém potrubí. K tomu je třeba připočíst skutečnost, že většina těchto motorů je naprosto opotřebovaná a poháněla veškerý svůj značný motorový zdroj, proto se k výše uvedeným problémům mohou přidat případné komplikace související s věkem. Pro minimalizaci těchto potíží je nutné používat pouze kvalitní provozní kapaliny a provádět pravidelnou údržbu.

Tuning motoru Mercedes M111

Kompresor

Nejracionálnější je vylepšení původně výkonné verze kompresoru motoru M111 E20 ML, kdy se vymění řemenice dmychadla za tuningovou, nainstaluje se nový sportovní firmware a zvýší se výkon na ~210 k. Výměnou výfuku za sportovní výfuk získáme agresivnější zvuk, který umocní pocit zvýšené dynamiky, spolu s tím přibude cca 5-10 koní. Dát místo kompresoru turbínu není tak výhodné, neboť se vymění polovina motoru. Mnohem jednodušší je koupit výkonný smluvní motor Mercedes V6. Totéž platí pro tuning běžného atmosférického M111 E20, zde se ani nevyplatí ztrácet čas, pouze výměna za výkonný motor.

Motorový agregát: 4+