Specifikace motoru M111
| Výroba | Závod Stuttgart-Untertürkheim |
| Značka motoru | M111 |
| Rok výroby | 1995-dosud |
| Materiál bloku válce | litina |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 88,4 |
| Průměr válce, mm | 90,9 |
| Kompresní poměr | 8,8 10,4 (viz úpravy) |
| Objem motoru, cm3 | 2295 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 143-150/5000-5400 193-197/5300-5500 (Kompressor) (viz úpravy) |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 210-220/3500-4000 280/2500 (Kompresor) (viz úpravy) |
| Palivo | 95 |
| Environmentální normy | Euro 3 Euro 4 (od roku 2000) |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 5,5 7.5 (M111.978) 8,9 (M111.979) |
| Při výměně nalijte, l | ~5,0 ~7.0 ~8,5 |
| Provádí se výměna oleje, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | ~90 |
| Životnost motoru, tis. km – podle údajů výrobce – v praxi |
– 300+ |
| Tuning, hp. – potenciál – bez ztráty zdrojů |
300+ – |
| Instalovaný motor | Mercedes-Benz C 230 W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208 Mercedes-Benz E 230 W210 Mercedes-Benz ML 230 W163 Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 Mercedes-Benz Sprinter W901-905 Mercedes-Benz V 230/Vito 114 W638 SsangYong Kyron SsangYong Musso SsangYong Rexton Volkswagen LT Gen.2 |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru Mercedes M111 2,3 l
Další starší zástupce rodiny M111 (patřily do ní M111 E18, M111 E20 a M111 E22) se objevil v roce 1995 a nahradil předchozí 2,3litrový M102 E23, který byl v té době již zcela zastaralý a neodpovídal duchu doby. Nový M111 E23 měl kompaktní litinový blok válců jako M111 E20, ale o 1 mm větší vrtání válců (bylo 89,9 mm) a jiný klikový hřídel s 88,4 mm delším zdvihem pístu než u E20.
Hlava válců je stejná jako u příbuzné dvoulitrové pohonné jednotky, má dva vačkové hřídele a 16 ventilů, hydrokompenzátory a elektronické vstřikování paliva. Souběžně s atmosférickou verzí se vyráběla i verze kompresorová, která využívala přeplňování turbodmychadlem Eaton M62. Byl použit rozvodový řetěz s životností přibližně 250 tisíc kilometrů. Systém řízení motoru Bosch ME 2.1.
Za 5 let po uvedení na trh prošla celá řada M111 hlubokými úpravami, nové verze používaly blok válců s výztužnými žebry, novou ojnici a pístní skupinu, zvýšily kompresní poměr, vylepšily spalovací komory a kanály v hlavě válců, používaly samostatné zapalovací cívky, změnily palivový systém s jinými vstřikovači, vyměnily svíčky, zavedly elektronickou škrtící klapku, zlepšily ekologické parametry na třídu Euro 4, místo kompresoru Eaton M62 instalovaly přeplňování Eaton M45 a řadu dalších menších změn (celkem přes 100). Nové motory lze rozlišit podle označení EVO a roku výroby, konkrétně pod rokem 2000.
Systém řízení motoru byl nahrazen systémem Siemens ME-SIM4.
Výroba motoru M111 E23 pokračovala až do roku 2006, kdy definitivně ustoupil novému kompresorovému motoru M271 E18 ML.
Modifikace motorů M111 E23
- M111.970 (1995 – 2005) – první verze s výkonem 150 k při 5400 ot/min, točivým momentem 220 Nm při 3700 ot/min, kompresním poměrem 10,4, vstřikováním HFM. Byl montován do vozů Mercedes-Benz E230 W210 a SsangYong Musso.
- M111.973 (1996 – 2000) – kompresorová verze s přeplňováním Eaton M62, kompresní poměr 8,8, výkon 193 k při 5300 ot/min, točivý moment 280 Nm při 2500 ot/min. Byl použit v Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
- M111.974 (1994 – současnost) – obdoba M111.970 pro Mercedes-Benz C230 W202 a SsangYong Kyron, Rexton.
- M111.975 (1996 – 2000) – obdoba M111.973 pro Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
- M111.977 (1998 – 2000) – verze M111.970 pro Mercedes-Benz ML 230 W163.
- M111.978 (1995 – 2003) – verze pro Mercedes-Benz V 230 W638, kompresní poměr snížen na 8,8, vstřikování PMS, výkon 143 k při 5000 ot/min, točivý moment 215 Nm při 3500 ot/min.
- M111.979 (1995 – 2006) – obdoba M111.978 pro Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
- M111.980 (1995 – 2003) – obdoba M111.978 se vstřikováním HFM pro Mercedes-Benz V 230 W638
- M111.981 (2001 – 2002) – kompresorová verze s přeplňováním Eaton M45, kompresní poměr 9, výkon 197 k při 5500 ot/min, točivý moment 280 Nm při 2500 ot/min. Byl použit v modelech Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
- M111.984 (1995 – 2006) – obdoba modelu M111.979 se vstřikováním HFM pro vozy Mercedes-Benz Sprinter a Volkswagen LT.
-
Problémy a nevýhody motorů Mercedes-Benz M111 2,3 l
- Úniky oleje. Oblíbený problém u řady 111, příčinou je opotřebení těsnění hlavy válců a řeší se jeho výměnou.
- Ztráta výkonu, vysoká spotřeba paliva. Kořen zla je v průtokoměru vzduchu, který se dožívá asi 100 tisíc kilometrů. Vyměňte jej a situace se zlepší k lepšímu.
Kromě toho se motory M111 vyznačují hlučnou prací, zapalovací svíčky nežijí dlouho (asi 20 tis. km), čerpadlo žije asi 100 tis. km, po 200 tis. km je velká šance opotřebení pístních suknic, často se objevují praskliny ve výfukovém potrubí. K tomu je třeba přičíst skutečnost, že většina těchto motorů je naprosto opotřebovaná a poháněla veškerý svůj značný motorový zdroj, proto se k výše uvedeným problémům mohou přidat případné komplikace související s věkem. Pro minimalizaci těchto potíží je nutné používat pouze kvalitní provozní kapaliny a provádět pravidelnou údržbu.
Tuning motoru Mercedes M111 E23
Kompresor
Manipulace pro zvýšení výkonu motoru má smysl provádět pouze s kompresorovou verzí, protože s atmosférickou se nevyplatí nic dělat a je mnohem jednodušší si místo ní koupit jiný výkonný motor Mercedes-Benz. U verze M111 E23 ML je možné vyměnit řemenici kompresoru, nechat ji flashnout příslušným sportovním firmwarem a získat tak přibližně 230 koní. Společně se sportovním výfukem je možné zvýšit odskok na 240 k, dále se na 111. motoru nemá smysl pohybovat, je jednodušší jej nahradit výkonnějším.
Výkon motoru: 4+
0 Comments