Motor Mercedes-Benz M112 E28 2.8

Charakteristika motoru M112

Továrna na motory Stuttgart-Bad Cannstatt představuje řadu motorů pod značkou M112, vyráběných v letech 1997 až 2005. Tyto motory mají uspořádání ve tvaru V se šesti válci a systémem vstřikování.

Blok válců je vyroben z hliníku. Každý válec má tři ventily, zdvih pístu je 73,5 mm a průměr válce 89,9 mm. Kompresní poměr motoru je 10 a jeho celkový zdvihový objem je 2 799 cm3.

Výkon motoru M112 se pohybuje v závislosti na modifikaci a otáčkách od 197 do 204 koní, zatímco točivý moment se pohybuje od 265 do 270 Nm při 3000 otáčkách za minutu.

Tyto motory pracují s 95oktanovým palivem a splňují ekologické normy Euro 4.

Průměrná spotřeba paliva modelu E280 W210 je 15,8 litru na 100 km ve městě, 7,9 litru na 100 km na dálnici a 10,8 litru na 100 km ve smíšeném cyklu. Spotřeba oleje může dosáhnout až 800 gramů na 1000 km.

Pro zajištění chodu motoru se používají různé typy olejů, včetně 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 a 15W-50, jejichž objem je 8,0 litru. Při výměně oleje se doporučuje doplnit přibližně 7,5 litru.

Doporučený interval výměny oleje je 7000-10000 km. Provozní teplota motoru je přibližně 90 stupňů Celsia.

Zásoba motoru M112 je v praxi více než 300 tisíc kilometrů a potenciál ladění může dosáhnout více než 400 koní bez ztráty zásoby.

Tyto motory byly montovány do takových modelů automobilů, jako jsou Mercedes-Benz C 280 W202, Mercedes-Benz E 280 W210, Mercedes-Benz S 280 W220 a Mercedes-Benz SL 280 R129.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru Mercedes M112 E28 2,8 l

Středně objemná verze v rodině motorů M112 (která zahrnovala M112 E24, M112 E26, M112 E32, M112 E32 ML AMG a M112 E37) se objevila v roce 1997 a byla umístěna jako náhrada za řadový M104 E28. Nový motor vycházel z bloku válců M112 E32, do kterého byl umístěn klikový hřídel s kratším zdvihem pístu (z 84 mm se stalo 73,5 mm).

Hlavy válců jsou podobné těm, které byly použity u motoru M112 E32: hliníkové, s jedním vačkovým hřídelem a třemi ventily na válec (dva sací, jeden výfukový). Sací ventily mají průměr 36 mm, výfukové ventily 41 mm. Stále se používá systém proměnného časování ventilů, hydrokompenzátory a sací potrubí s proměnnou délkou.
Pohon rozvodů je řetězový, průměrná životnost řetězu je asi 200 tisíc kilometrů. Řídicí systém je Bosch Motronic ME 2.0.
Motor byl určen pro modely Mercedes s indexem 280.

Posledním rokem výroby 2,8litrových motorů byl rok 2005, poté jeho místo zaujal nový M272 KE30.

Modifikace motorů M 112 E 28

1. M112.920 (1997 – 2001) – verze s výkonem 197 k při 5800 ot/min, točivý moment 265 Nm při 3000 ot/min. Byla montována do vozů Mercedes-Benz C 280 W202.
2. M112.921 (1997 – 2002) – verze s výkonem 204 k při 5700 ot/min, točivý moment 270 Nm při 3000 ot/min. Byla montována do vozů Mercedes-Benz E 280 W210.
3. M112.922 (1998 – 2005) – obdoba M 112.921 pro Mercedes-Benz S 280 W220.
4. M112.923 (1998 – 2001) – obdoba M 112.921 pro Mercedes-Benz SL 280 R129.

Problémy a nevýhody motorů Mercedes M112 2,8 l

Nejisté startování motoru

V průběhu let se může stát, že motor M112 startuje pomalu nebo na 2. či 3. pokus. Ve většině případů je na vině zpětný ventil, který je umístěn v ponorném benzínovém čerpadle. Kvůli tomuto ventilu nestihne benzínové čerpadlo vytvořit v palivové rampě potřebný a dostatečně vysoký tlak – 4 bary.

Pokud po zastavení motoru tlak v rampě rychle klesne na 1 bar nebo méně, je nutné se zabývat zpětným ventilem.

V ponorném čerpadle je také regulátor tlaku paliva. Pokud přívodní tlak v rampě nedosahuje 4 barů, je nutné zkontrolovat regulátor nebo benzinové čerpadlo.

Motor se zastaví, když palivoměr ukazuje hladinu na polovině nádrže

Poměrně častý problém u vozů Mercedes je spojen s tím, že motor se zastaví a nenastartuje, když hladina paliva dosáhne poloviny. V tomto případě je s největší pravděpodobností na vině sestava s vyhazovacím čerpadlem, které přečerpává palivo z levé poloviny nádrže do pravé poloviny nádrže, ve které je ponorné benzínové čerpadlo.

Snímač polohy klikového hřídele

Snímač polohy klikového hřídele je známým viníkem zadrhávání motoru M112 za jízdy, zadrhávání při zastavení na semaforu, nenastartování nebo chodu s vynecháváním zapalování téměř ve všech válcích. Všechny tyto potíže se vyskytují u zahřátého motoru, a když motor vychladne, funguje, jako by se nic nestalo.

Viníkem těchto problémů je snímač polohy klikového hřídele. Ten je jednoduše třeba vyměnit. Je pravda, že je umístěn velmi nevhodně – na těžko přístupném místě na levé zadní straně motoru.

Zapalovací cívky

Motor M112 má 6 zapalovacích cívek, z nichž každá obsluhuje 2 zapalovací svíčky (celkem 12 zapalovacích svíček). Každá originální cívka stojí asi 140 dolarů, dobrá náhrada je třikrát levnější.
Tyto cívky v zásadě slouží dobře, ale dochází u nich k reklamacím kvůli oxidaci kontaktů na hroty zapalovacích svíček, méně často kvůli mezišroubovému zkratu.

Pokud je zapalovací cívka vadná, objevují se přeskoky zapalování, trvalé, nebo v okamžiku dojetí. Při diagnostice je možné určit nefunkční válec. No a aby bylo jisté, že je zapalovací cívka nefunkční, musí se vyměnit za jakoukoli jinou cívku.

Jmenovitý odpor provozuschopné primární cívky (mezi středovým a bočním kontaktem) je asi 0,45 Ohm. Odpor sekundárního vinutí (mezi vysokonapěťovou a nízkonapěťovou svorkou) je 4 nebo 5 kOhm, v závislosti na verzi zapalovací cívky.

Zapalovací cívky pro motor Mercedes si můžete vybrat a zakoupit v našem katalogu smluvních dílů.

Únik oleje zpod výměníku tepla

Nezřídka dochází k únikům oleje zpod skříně výměníku tepla a nad nádobkou olejového filtru. Úniky oleje se zpravidla objevují na pozadí problémů s odvětráváním klikové skříně, proto se neomezujte pouze na výměnu těsnění.

Samotný výměník tepla je utěsněn s nádobkou olejového filtru dvěma kroužkovými těsněními a nádobka filtru je uložena na jediném těsnění. Jejich výměna není obtížná. Ale opět, pokud se úniky obnoví během jednoho roku, pak je zřejmé, že motor má zvýšený tlak v klikové skříni.

Odlučovače oleje

Nepříliš příjemnou vlastností motoru M112 je zanášení labyrintů odlučovače oleje umístěných ve víku ventilů. V důsledku hromadění olejových sraženin dochází k ucpání úzkých kanálků odlučovačů oleje, což narušuje odtok plynů z klikové skříně a odstínění olejových par.

Právě z důvodu ucpání odlučovačů oleje se motor M112 začne potit a vytékat olej na víka ventilů a na těsnění odlučovače oleje.

V tomto případě je nutné sejmout obě víka ventilů, sejmout z nich kryty odlučovače oleje a důkladně je umýt a očistit od olejových sraženin. Při opětovné montáži je třeba nasadit kryty ventilů na nová těsnění a kryty odlučovače oleje usadit na těsnicí hmotu a vyměnit všechny trubky systému odvětrávání klikové skříně.
Silná spotřeba oleje, měřená několika litry na 1000 km, souvisí s ucpáním vypouštěcího kanálu v bloku válců. Tento kanál se nachází v zadní části bloku válců pod zadním krytem. Ucpání tohoto kanálu je způsobeno nehorázným šetřením na motorovém oleji.

Zážehové svíčky

Motor M112 má pro každý válec 2 zapalovací svíčky. Tento motor má rád kvalitní zapalovací svíčky. Originální zapalovací svíčky jsou iridiové od společnosti NGK, takže se vyplatí vybírat tento typ výrobku od dobrých značek. Iridiové svíčky naštěstí snadno vydrží 100 000 kilometrů.

Vyplatí se také zkontrolovat stav vysokonapěťových vodičů a zkontrolovat jejich odpor (je na nich uvedena jmenovitá hodnota – 2,1 Kohm), protože ani ty nejsou věčné a stěží přežijí nájezd 150 000 km. Průraz jiskry přes dráty a hroty způsobuje přeskoky zapalování a zatěžuje drahou zapalovací cívku.

Výměna zapalovacích svíček u motoru M112 není tak jednoduchá – hroty se stahují obtížně, je lepší mít po ruce vhodný klíč. Obtížně přístupné jsou také svíčky 3. a 6. válce. Šikovní mistři zvládnou vyměnit všech 12 zapalovacích svíček za 1,5-2 hodiny.

Vstřikovače paliva

Palivové vstřikovače motoru M112 dnes slouží dobře, ale před 10-15 lety rychle umíraly kvůli nekvalitnímu palivu.

Při zanesení mají tyto vstřikovače negativní vliv na spotřebu paliva, takže pokud chcete zlepšit spotřebu paliva, měli byste vyčistit i vstřikovače. Každý vstřikovač je vybaven vnitřním filtrem. Tyto filtry je třeba vyjmout a nainstalovat nové. Do vstřikovačů Mercedes dokonale zapadnou síťové filtry z remkompletu ke vstřikovačům VAZ-2110. Proplachování těchto vstřikovačů by se mělo provádět na speciálním stojanu, aby byla vidět rovnoměrnost rozprašování paliva.

Vstřikovače pro motor Mercedes si můžete vybrat a zakoupit v našem katalogu smluvních dílů.

Transmisní časování

Dvouřadý rozvodový řetěz motoru M112 slouží nejméně 300 000 – 400 000 km. Potřebu výměny řetězu signalizuje šustění v oblasti 1. válce. Je lepší neotálet, protože natažený řetěz může vést k opotřebení rozvodových kol, pak bude nutné je vyměnit.

Rozvodový řetěz u tohoto motoru lze vyměnit tahem, tj. bez větší pracnosti. Pokud jsou však řetězová kola opotřebovaná, bude nutné motor rozebrat. Spolu s rozvodovým řetězem se vyplatí vyměnit i jeho hydraulický napínák.

Pístová skupina válců

Blok válců motoru M112 z lehké slitiny je vyplněn hliníkovými vložkami s aluzinkovým povlakem. Otázky týkající se tohoto materiálu jsou minimální. Alusil se dokonale osvědčil, blok válců je schopen absolvovat ne méně než 500 000 km. K opotřebení alusilu může dojít ze stejných důvodů jako u bloků s litinovými vložkami, tj. nedostatek oleje, špatný olej nebo přehřátí. Některé zvláštnosti vložek s povrchem alusil – přehřátím se mohou odlomit úlomky vložek, také tyto vložky nelze soustružit – vrstva alusilu je povrchová.

Tuning motoru Mercedes M112 2.8

Tuning motoru. Kompresor

Motor M112 E28 je téměř úplně stejný jako jeho starší bratr M112 E32, resp. jejich ladění je jednotvárné. Zde se dozvíte o oblíbených a nejčastěji používaných metodách. Pokud na motor 2,8 l nainstalujete turbodmychadlo, výkon motoru bude o ~40 k nižší než u motoru E32.

Výkon motoru: 4+