Motor Mercedes-Benz M112 E32 3.2

Charakteristika motoru M112

Výroba a historie

Motor M112 od společnosti Mercedes-Benz se začal vyrábět v roce 1997 v závodě Stuttgart-Bad Cannstatt a vyrábí se dodnes. Tento šestiválcový motor do V byl základem mnoha modelů Mercedes-Benz, včetně modelů C 320 W203, CLK 320 C208/C209, E 320 W210/W211, ML 320 W163, S 320 W220, SL 320 R129, SLK 320 R170 a některých modelů Viano a Vito. Kromě toho se montoval do vozů Chrysler Crossfire. Motor M112 je známý svou spolehlivostí, výkonem a odolností.

Design a materiály

Motor M112 má hliníkový blok válců, který je lehký a má vynikající tepelné vlastnosti. Je vybaven systémem podávání paliva do vstřikovačů, který podporuje přesné dávkování paliva a zvyšuje výkon. Konfigurace motoru má tvar písmene V, šest válců a tři ventily na válec. Zdvih pístu je 84 mm a průměr válce 89,9 mm. Kompresní poměr je 10, čímž je dosaženo optimální rovnováhy mezi výkonem a hospodárností.

Výkon a hospodárnost

Motor má zdvihový objem 3199 cm3. V závislosti na úpravě může výkon motoru dosahovat 190 koní při 5 600 ot/min, 218 koní při 5 700 ot/min nebo 224 koní při 5 600 ot/min. Točivý moment se rovněž liší: 270 Nm při 2750 ot/min, 310 Nm při 3000 ot/min nebo 315 Nm při 3000 ot/min. Tyto charakteristiky zajišťují vynikající dynamické vlastnosti a plynulou jízdu.

Pro optimální výkon motoru se doporučuje používat palivo s oktanovým číslem 95. Motor splňuje ekologické normy Euro 4, takže je poměrně šetrný k životnímu prostředí.

Spotřeba paliva a oleje

Spotřeba paliva modelu E320 W211 s motorem M112 je 14,4 litru na 100 km v městském cyklu, 7,5 litru na dálnici a 9,9 litru ve smíšeném režimu. Spotřeba oleje může dosáhnout až 800 gramů na 1000 km, což je u výkonných motorů norma. Olej M112 je vhodný pro celou řadu viskozit, včetně 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 a 15W-50. Na rozdíl od oleje M112 je olej M112 vhodný pro celou řadu viskozit.

Údržba a zdroje

Objem motorového oleje je 8,0 litrů, při výměně oleje se doplní přibližně 7,5 litru. Doporučený interval výměny oleje je 7000-10000 km pro zachování optimálního výkonu motoru. Provozní teplota motoru je přibližně 90 stupňů Celsia.

Podle údajů výrobce není přesná životnost motoru uvedena, ale v praxi motor M112 vykazuje zdroj přesahující 300 tisíc kilometrů, což svědčí o jeho vysoké spolehlivosti a životnosti.

Tuning a potenciál

Motor M112 má značný tuningový potenciál, který umožňuje dosáhnout výkonu až 500 a více koní. To z něj činí atraktivní volbu pro automobilové nadšence a profesionály, kteří chtějí zvýšit výkon svých vozidel, aniž by výrazně obětovali životnost motoru.

Motor M112 od společnosti Mercedes-Benz je technicky vyspělá a spolehlivá pohonná jednotka, která poskytuje vynikající dynamické parametry a dlouhou životnost. Díky své všestrannosti a vysokému potenciálu pro ladění je oblíbenou volbou pro mnoho modelů Mercedes-Benz a také pro některé modely Chrysler. Díky své konstrukci a použití moderních technologií zůstává motor M112 i po letech od zahájení výroby stále aktuálním a vyhledávaným motorem.

Spolehlivost motoru Mercedes M112 E32 3.2

Další verze šestiválcového motoru od Mercedesu s pracovním objemem 3,2 litru, která vyšla v roce 1997 a nahradila řadový motor M104 E32. Nová rodina 112 byla tvořena několika různými motory: M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32 ML a M112 E37. Na rozdíl od předchůdce bylo u M112 rozhodnuto opustit řadový typ motoru a postavit nové šestiválce v provedení do V s úhlem vybočení 90°, což umožnilo zvýšit kompaktnost pohonné jednotky a maximálně sjednotit V6 a V8 M113, a pro vyrovnání točivého momentu od sil druhého řádu byl přidán vyvažovací hřídel. Zároveň bylo při výběru materiálu pro blok válců rozhodnuto opustit těžkou litinu a učinit volbu ve prospěch lehkého hliníku, tento krok měl velmi pozitivní dopad na celkovou hmotnost motoru.

Hlavy válců jsou hliníkové, jednohřídelové (SOHC) se třemi ventily na válec: dva sací a jeden výfukový. Průměr sacích ventilů je 36 mm a výfukových ventilů 41 mm. Motor M112 má systém proměnného časování ventilů, hydrokompenzátory a sací potrubí s proměnnou délkou.
Systém časování používá řetěz s průměrnou životností přibližně 200 tisíc kilometrů. Řídicí systém je Bosch Motronic ME 2.0.

Motor byl určen pro modely Mercedes s indexem 320.

Souběžně s šestiválcem M112 E32 se vyráběl osmiválec s ním sjednocený pod označením M113 E43. Dalším krokem ve vývoji šestiválců Mercedes-Benz byl M 272 KE/DE 35, uvedený v roce 2004 a plynule nahrazující řadu 112. V roce 2004 byl představen nový motor M 272 KE/DE 35, který se stal základem pro výrobu šestiválců.

M 112 E 32 modifikace motoru

1. M112.940 (1997 – 2003) – verze s výkonem 218 k při 5700 ot/min, točivým momentem 310 Nm při 3000 ot/min. Byla montována do vozů Mercedes-Benz CLK 320 C208.
2. M112.941 (1997 – 2002) – obdoba pro Mercedes-Benz E 320 W210. Výkon motoru je 224 k při 5600 ot/min, točivý moment 315 Nm při 3000 ot/min.
3. M112.942 (1997 – 2005) – analog M 112.940 pro Mercedes-Benz ML 320 W163.
4. M112.943 (1998 – 2001) – analog M 112.941 pro Mercedes-Benz SL 320 R129.
5. M112.944 (1998 – 2002) – analog M 112.941 pro Mercedes-Benz S 320 W220.
6. M112.946 (2000 – 2005) – analog M 112.940 pro Mercedes-Benz C 320 W203.
7. M112.947 (2000 – 2004) – analog M 112.940 pro Mercedes-Benz SLK 320 R170.
8. M112.949 (2003 – 2006) – analog M 112.941 pro Mercedes-Benz E 320 W211.
9. M112.951 (2003 – současnost) – verze pro Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, výkon 190 k při 5600 ot/min, točivý moment 270 Nm při 2750 ot/min.
10. M112.953 (2000 – 2005) – obdoba M 112.940 pro Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
11. M112.954 (2003 – 2006) – obdoba M 112.941 pro Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
12. M112.955 (2002 – 2005) – obdoba M 112.940 pro Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

Problémy a nevýhody motorů Mercedes M112 3,2 l

1. Vysoká spotřeba oleje. Příčinou velké spotřeby oleje je často opotřebení olejových uzávěrů a řeší se jejich výměnou. Druhou možností je znečištění karbonovými usazeninami odvětrání klikové skříně plyny, v tomto případě je nutné čištění.
2. Úniky oleje. Slabým místem z hlediska úniků M112 je těsnění olejového výměníku, pomůže výměna těsnění.

Kromě toho po ~80 tis. km má tlumič řemenice klikového hřídele, snímač klikového hřídele tendenci se odlupovat, vstřikovače odumírají od nekvalitního benzinu po ~70-80 tis. km, což vede ke ztrátě výkonu a problémům s chodem motoru. Obecně lze říci, že při běžném přístupu (pravidelná údržba, kvalitní benzín a olej) je motor M112 poměrně spolehlivý, má motorový zdroj cca 300+ tis. km a neměli byste od něj očekávat žádné vážné potíže.

Tuning motoru Mercedes M112

Tuning motoru M112. Kompresor

Motor M112 má vynikající rezervu pro zvýšení výkonu a za tímto účelem trh nabízí širokou škálu tuningového příslušenství. Nejjednodušším a nejméně komplikovaným krokem na této cestě může být atmosférická verze. Budeme potřebovat sportovní vačkové hřídele Schrick 256/268 (nebo jiné), studené sání, výfuk bez katalyzátoru nebo plně sportovní výfuk a vhodný firmware. Výkon se bude pohybovat kolem 250 koní.

Silnější městský motor lze postavit instalací mechanického přeplňování. Existují hotové kompresorové sady (například od firmy Kleemann), které nevyžadují výměnu pístu, standardní motor snese tlak až 0,5 baru. Spolu se vstřikovači E32 ML AMG, palivovým čerpadlem, 3″ vývodem dosáhne výkon ~340 k a motor se výrazně přiblíží motoru M112 E32 ML AMG, ale náklady na potěšení jsou velmi vysoké. Pro ještě vyšší výkon je třeba vyměnit písty, snížit kompresní poměr, portovat hlavu válců a směle foukat daleko za 0,5 baru.

MOTOROVÉ HODNOTY: 4+