Motor Mercedes-Benz M113 E50 5.0

Charakteristika motoru M113

Motor M113, vyráběný v závodě Stuttgart-Bad Cannstatt, je vysoce ceněná pohonná jednotka, která se vyráběla v letech 1998 až 2011. Tento motor V8, zkonstruovaný s hliníkovým blokem válců, je vybaven vstřikovacím palivovým systémem a konfigurací, která zahrnuje 8 válců se 3 ventily na válec. Motor má vrtání (průměr válce) 97 mm a zdvih (vzdálenost, kterou píst urazí) 84 mm, přičemž kompresní poměr je 10.

Celkový zdvihový objem motoru M113 je 4966 cm3 a dodává se s různým výkonem v závislosti na konkrétní verzi: 292 koní při 5600 ot/min, 296 koní při 5600 ot/min a 306 koní při 5600 ot/min. Točivý moment motoru se pohybuje od 440 Nm při 2700 ot/min do 460 Nm při 2700 ot/min, přičemž střední verze dosahuje 456 Nm při 2800 ot/min. Motor M113 splňuje emisní normy Euro 4, což odráží jeho ekologické aspekty.

Co se týče mazání, motor může používat různé oleje, včetně 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 a 15W-50. Celkový objem oleje v motoru je 8,0 litru, přičemž při výměně oleje je potřeba přibližně 7,5 litru. Interval výměny oleje se pohybuje mezi 7000 a 10000 kilometry. Motor pracuje při optimální teplotě kolem 90 stupňů Celsia.

Spotřeba paliva motoru M113, pokud je namontován do vozidel jako Mercedes-Benz Grand Vitara, je na svou třídu poměrně efektivní. V městském prostředí je spotřeba přibližně 18,9 litru na 100 kilometrů, zatímco na dálnici klesá na přibližně 8,9 litru na 100 kilometrů, přičemž kombinovaný průměr činí 13,2 litru na 100 kilometrů. Spotřeba oleje dosahuje 800 gramů na 1000 kilometrů.

Motor M113 má praktickou životnost přes 300 000 kilometrů, i když přesné údaje výrobce neuvádí. Pokud jde o tuning, má tento motor potenciál výkonu přes 500 koní, což podtrhuje jeho robustnost a přizpůsobivost pro zvyšování výkonu.

Motor M113 byl instalován do řady prestižních modelů Mercedes-Benz, včetně CL 500 C215, CLK 500 C209, CLS 500 C219, E 500 W211, G 500 W463, ML 500 W163, ML 500 W164, S 500 W220, SL 500 R129, SL 500 R230 a R 500 W251. Tato všestrannost a široké uplatnění podtrhují výkonnostní schopnosti a spolehlivost motoru, díky nimž se v letech výroby stal základem modelové řady Mercedes-Benz.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru Mercedes M113 E50 5.0

Starší civilní verze osmiválcových motorů rodiny M113 (do které patří také M113 E43 a sportovní modely AMG M113 E55 a M113 E55 ML) se objevila v roce 1998 jako náhrada za M119 E50. Pětilitrová pohonná jednotka M113 E50 vychází z bloku M113 E43 a spolu s ním je téměř úplnou obdobou motoru M112 E37, avšak se dvěma válci navíc a bez vyvažovacího hřídele.

Hlavy válců jsou sjednoceny s modelem E37: hliníkové, jeden vačkový hřídel na hlavu válců (SOHC) a tři ventily na válec (dva sací, jeden výfukový). Sací ventily mají průměr 36 mm, výfukové ventily 41 mm. Stále se používá systém proměnného časování ventilů, hydrokompenzátory a sací potrubí s proměnnou délkou.

Pohon rozvodů je řetězem, životnost řetězu je přibližně 200 tisíc kilometrů. Řídicí systém je Bosch Motronic ME 2.8.
Motor byl určen pro modely Mercedes s indexem 500.
Modely Mercedes-Benz byly tímto motorem vybaveny až do roku 2007, kdy byl zcela vytlačen novějším a modernějším motorem M 273 KE 55. Jeho historie M113 E50 pokračovala na vlajkové lodi korejské automobilky SsangYong.

M 113 E 50 modifikace motoru

1. M113.960 (1998 – 2006) – verze s výkonem 306 k při 5600 ot/min, točivý moment 460 Nm při 2700 ot/min. Byl montován do vozů Mercedes-Benz SL 500 C215 a S 500 W220.
2. M113.961 (1998 – 2001) – obdoba M 113.960 pro Mercedes-Benz SL 500 W129.
3. M113.962 (1999 – 2007) – verze s výkonem 296 k při 5600 ot/min, točivý moment 456 Nm při 2800 ot/min. Byla montována do vozů Mercedes-Benz G 500 W463.
4. M113.963 (2001 – 2006) – obdoba M 113.960 pro Mercedes-Benz SL 500 R230.
5. M113.964 (2001 – 2007) – verze s výkonem 292 k při 5600 ot/min, točivý moment 440 Nm při 2700 ot/min. Montovala se do vozů Mercedes-Benz ML 500 W163 a ML 500 W164.
6. M113.966 (2002 – 2005) – obdoba M 113.960 pro Mercedes-Benz S 500 4Matic W220.
7. M113.967 (2003 – 2006) – obdoba M 113.960 pro Mercedes-Benz E 500 W211 a CLS 500 C219.
8. M113.968 (2002 – 2006) – analog M 113.960 pro Mercedes-Benz CLK 500 C209.
9. M113.969 (2003 – 2006) – obdoba M 113.960 pro Mercedes-Benz E 500 4Matic W211.
10. M113.971 (2006 – 2007) – analog M 113.960 pro Mercedes-Benz R 500 W639.

Problémy a nevýhody motorů Mercedes M113 5.0

Válce ze slitiny hliníku a křemíku:

• Výhody: Slitina má nízký koeficient tření, což přispívá k lepšímu vedení tepla a životnosti. Motor je tak při správném použití účinnější a odolnější.
• Minusy: Válce jsou vyrobeny z vysoce kvalitního materiálu, který je vhodný pro použití v domácnosti: Slitina je citlivá na přehřátí a nedostatečné zatížení nezahřátého motoru, což může vést k zadření válce. Těmto problémům však lze snadno předejít dodržováním jednoduchých doporučení: zahřívat motor, vyhýbat se vysokému zatížení, dokud nedosáhne provozní teploty, udržovat chladicí systém v dobrém stavu, pravidelně měnit vzduchový filtr a sledovat tlak v mazacím systému.

Dvě svíčky na válec:

• Výhody: Dvě svíčky na válec zajišťují účinnější spalování tím, že vytvářejí dvě čela plamene. Motor tak může pracovat s chudší směsí, což zlepšuje spotřebu paliva a snižuje emise.
• Nevýhody: Větší počet svíček vyžaduje vyšší náklady na výměnu, což může být problém pro ty, kteří mají omezené finanční prostředky.

Sací potrubí s proměnlivou délkou:

• Přednosti: Sací potrubí je vybaveno systémem sání, který umožňuje snížit spotřebu paliva o více než 1 %: Systém sacího potrubí s proměnlivou délkou zajišťuje účinnost motoru v širokém rozsahu otáček a poskytuje optimální výkon při různých rychlostech.
• Minusy: Sací potrubí je vybaveno systémem sání, který umožňuje snížit spotřebu vzduchu o 1,5 l: Časem se mohou osy klapek uvolnit a začít vydávat hluk. Tento problém však lze vyřešit vlastní opravou klapek bez větších nákladů.

Kartáčový systém odvětrávání plynů (CGVS):

• Přednosti: Systém CGVS je vybaven systémem pro regulaci tlaku, který je schopen zajistit, aby se zabránilo poškození vzduchu: Správná funkce systému CVVS snižuje hromadění oleje a udržuje motor čistý.
• Minusy: Systém CVSV je vybaven systémem CVSV: Systém je náchylný k ucpávání, zejména pokud se používá nekvalitní olej nebo se pravidelně nemění. Řešení zahrnuje vyčištění mikroskopických otvorů v krytech ventilů a výměnu všech hadic v systému CVVS.

Důležité body pro dlouhou životnost motoru

1. Udržujte chladicí systém: Vyplachování chladičů a udržování chladicího systému v dobrém stavu pomůže zabránit přehřívání motoru a poškození slitiny hliníku a křemíku ve válcích.
2. Pravidelně vyměňujte vzduchový filtr: Pravidelná výměna filtru je důležitá zejména při provozu vozidla v prašných podmínkách. Prach může působit jako abrazivum a urychlit opotřebení skupiny válec-píst.
3. Udržujte tlak v mazacím systému: Nainstalujte tlakoměr pro sledování tohoto důležitého parametru.
4. Vyměňte rozvodové prvky: Včasná výměna řetězu, třmenů a dalších rozvodových prvků zabrání vnikání kovových třísek do olejové vany a zajistí dlouhou životnost motoru.

Motor M113 od společnosti Mercedes-Benz má mnoho výhod, včetně vysoké účinnosti a spolehlivosti. Jeho životnost je však přímo závislá na správném provozu a včasné údržbě. Dodržováním jednoduchých doporučení se mohou majitelé vyhnout vážným problémům a užívat si všech výhod tohoto vynikajícího motoru.

Problémy se snímačem hladiny oleje a chladicí kapaliny

Někteří majitelé mají problémy s nesprávnými údaji snímače hladiny oleje a chladicí kapaliny. Tyto problémy lze vyřešit udržováním nízké hladiny kapaliny do ostřikovačů a pravidelnou kontrolou hladiny všech kapalin.

Dodržováním těchto doporučení se vyhnete většině problémů a zajistíte dlouhý a bezproblémový provoz motoru M113.

Tuning motoru Mercedes M113

Kompresor

Nejjednodušším způsobem, jak zvýšit výkon motoru M113, by bylo zakoupit motor M 113 E 55 AMG nebo M 113 E 55 ML AMG s kompresorem, zpočátku výkonnějším a se spolehlivými tuningovými motory. Pokud výměna pohonné jednotky není v plánu, vyplatí se na váš atmosférický M113 nasadit kompresor. Trh nabízí širokou škálu výrobců s různými sadami, které se nasazují na standardní píst a při tlaku 0,5 baru mohou zvýšit výkon na ~450 k. Jediným problémem je vysoká cena kompresorové sady, jinak o jejich spolehlivosti není pochyb.

Dokončit atmosférický motor se sportovními vačkovými hřídeli, sáním/výfukem a dalšími věcmi nemá velký smysl, protože výkon podobný kompresorové verzi pro městský provoz nelze získat a náklady budou velmi vážné.

HODNOCENÍ MOTORU: 4+