Specifikace motoru M119
| Výroba | Závod Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Značka motoru | M119 |
| Rok výroby | 1989-1998 |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 8 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 85 |
| Průměr válce, mm | 96,5 |
| Kompresní poměr | 10 11,2 (AMG) |
| Objem motoru, cm3 | 4973 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 320/5600 326/5700 347/5750 (viz úpravy) |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 470/3900 480/3900 480/3750 (viz úpravy) |
| Palivo | 95 |
| Environmentální normy | Euro 1 |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro S500 W140) – město – dálnice – smíšená. |
19,0 10.0 13,0 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 8,0 |
| Při výměně nalijte, l | ~6,5 |
| Provádí se výměna oleje, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | ~90 |
| Životnost motoru, tis. km – podle údajů výrobce – v praxi |
– 400+ |
| Tuning, hp. – potenciál – bez ztráty zdrojů |
600+ – |
| Instalovaný motor | Mercedes Benz CL 500 C140 Mercedes-Benz S 500 Coupe C140 Mercedes-Benz 500 E / E 500 W124 Mercedes-Benz E 50 AMG W210 Mercedes-Benz 500 SE W140 Mercedes-Benz S 500 W140 Mercedes-Benz SL 500/500 SL R129 |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru Mercedes M119 E50 5,0 l
První verze z rodiny motorů M119, vyvinutá v roce 1989 a zaujímající místo mezi mladším M119 E42 a sportovními M119 E60 AMG a M199 E63 AMG. Účelem tohoto motoru bylo nahradit prastarý motor M117 se zdvihovým objemem 5 litrů. V nové pohonné jednotce byl použit hliníkový blok válců s 90° vyklenutím, písty z lehkých slitin, kované ojnice. Blok je zakryt dvěma hlavami ze stejného materiálu, dvěma vačkovými hřídeli a 16 ventily na každé z nich. V hlavě válců M119 je použit systém změny fáze časování na sacích hřídelích a hydrokompenzačních ventilových vůlích. Průměr sacích ventilů je 38 mm a výfukových ventilů 33 mm.
Pohon rozvodů je řetězový, životnost řetězu je 100-150 tisíc kilometrů. Vstřikování Bosch KE-Jetronic/LH-Jetronic, později ME 2.0.
Motor byl určen pro modely s indexem 500.
Další generace osmiválce pod označením M113 E50 se objevila v roce 1998 v modelech Mercedes S 500/SL 500 a okamžitě nahradila motor M119 E50.
Modifikace motorů M 119 E 50
- M119.960 (1989 – 1992 let.v.) – první verze vyráběná v provedení bez katalyzátoru, výkon 326 k při 5700 ot/min, točivý moment 480 Nm při 3900 ot/min a s katalyzátorem (CAT), výkon této verze 320 k při 5600 ot/min, točivý moment 470 Nm při 3900 ot/min. Kompresní poměr je 10, vstřikování KE-Jetronic. Instalováno v Mercedes-Benz 500 SL R129.
- M119.970 (1991 – 1998) – obdoba M119.960 pro Mercedes-Benz S 500/500 SE W140, 500 SEC/S 500 Coupe/CL500 C140. Kompresní poměr 10, vstřikování LH-Jetronic.
- M119.972 (1992 – 1995) – obdoba M119.970 s katalyzátorem pro Mercedes-Benz SL 500 R129.
- M119.974 (1991 – 1995) – analog M 119.970 pro Mercedes-Benz E 500/500 E W124.
- M119.980 (1993 – 1998) – obdoba M 119.970 se vstřikováním Bosch ME 2.0. Byl montován do vozů Mercedes-Benz S 500 W140.
- M119.982 (1993 – 1998) – obdoba M119.980 pro Mercedes-Benz SL 500 R129.
- M119.985 AMG 5.0 (1996 – 1997) – zvýšený kompresní poměr na 11,2, upravené sání, výfuk, vyměněné vačkové hřídele a pružiny, vstřikování Bosch LH-Jetronic. Výkon 347 k při 5750 ot/min, točivý moment 480 Nm při 3750 ot/min. Instalováno na Mercedes-Benz E 50 AMG W210.
Problémy a nevýhody motorů Mercedes M119 5,0 l
- Klepání motoru. Cizí zvuky vydávají hydrokompresory při absenci přívodu oleje. Problém se řeší výměnou plastových konektorů pro přívod oleje.
- Nestabilní chod, klepání. Tyto příznaky jsou zpravidla způsobeny nataženým rozvodovým řetězem a je nutné zkontrolovat jeho stav. Zdroj řetězu na M119 je asi 100, někdy až 150 tisíc kilometrů.
Kromě toho vzhledem k obrovským rozměrům pohonné jednotky zabírá motor na W124 impozantní část prostoru pod kapotou, zvyšuje celkovou teplotu pod kapotou a v důsledku toho dochází k vysychání a praskání rozvodů s následnými potížemi. Současně se u vozů W124 a W210 vyskytuje problém zvýšeného opotřebení polštářů motoru. Jinak je motor jednoduchý, spolehlivý, výkonný, tažný, při použití kvalitních provozních kapalin a včasné údržbě je zdroj M119 cca 500 tisíc km.
Tuning motoru Mercedes M119
Kompresor
Jakýkoli tuning motoru M119 je velmi drahý a nerentabilní, zpočátku je mnohem snazší koupit výkonnější motor Mercedes AMG nebo M 113. Pokud však z nějakých zvláštních důvodů potřebujete vylepšit 119, pak je nejlepší volbou nainstalovat kompresorovou sadu (například Koenig) na standardní píst, přidat vstřikovače a čerpadlo z M119 E63, to dá asi 100 koní. Pro větší výkon je třeba do motoru vlézt a vyměnit ojnice s písty za kované s nízkým kompresním poměrem, poté lze zvýšit tlak přeplňování. Pokusy o zvýšení výkonu zvětšením pracovního objemu, sportovními vačkovými hřídeli, vylepšením hlavy válců a dalšími úpravami jsou z finančního hlediska krajně nerentabilní.
MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 5-
0 Comments