Motor Mercedes-Benz M271 E18 ML/AL 1.8

Závod Stuttgart-Untertürkheim představuje řadu motorů pod označením M271, vyráběných v letech 2002 až 2015. Tyto motory jsou řadové čtyřválcové jednotky s hliníkovým blokem válců a systémem vstřikování.

Blok válců je vyroben z hliníku a každý válec má čtyři ventily. Zdvih pístu je 85 mm a průměr válce 82 mm. Kompresní poměr se může pohybovat od 9 do 10,5 v závislosti na úpravě. Motor M271 má zdvihový objem 1796 cm3.

Charakteristika motoru M271

Výkon motoru se pohybuje od 122 do 192 koní při 5 200 až 5 800 ot/min a točivý moment od 190 do 260 Nm při 1 500 až 3 500 ot/min.

Tyto motory pracují s 95oktanovým palivem a splňují ekologické normy Euro 5. Hmotnost motoru je přibližně 167 kilogramů.

Průměrná spotřeba paliva modelu C200 Kompressor W204 je 9,5 litru na 100 kilometrů ve městě, 5,5 litru na 100 kilometrů na dálnici a 6,9 litru na 100 kilometrů ve smíšeném cyklu. Spotřeba oleje může dosáhnout až 1000 gramů na 1000 km.

Pro zajištění výkonu motoru se používají různé typy olejů včetně 0W-30, 0W-40, 5W-30 a 5W-40 o objemu 5,5 litru. Při výměně oleje se doporučuje doplnit přibližně 5,0 litrů.

Doporučený interval výměny oleje je 7000-10000 kilometrů. Provozní teplota motoru je přibližně 90 stupňů Celsia.

Zásoba motoru M271 je v praxi více než 300 tisíc kilometrů a potenciál ladění může dosáhnout více než 250 koní bez ztráty zásoby.

Tyto motory byly montovány do takových modelů automobilů, jako jsou Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 250 W204, Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C209, Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, Mercedes-Benz E 200 W212, Mercedes-Benz E 250 W212, Mercedes-Benz E 200 Coupe C207, Mercedes-Benz E 250 Coupe C207, Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171, Mercedes-Benz SLK 200 R172, Mercedes-Benz SLK 250 R172, Mercedes-Benz Sprinter W906, Mercedes-Benz CLC 180 Kompressor CL203 a Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor CL203.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru Mercedes M271 E18 1.8L

Další generace řadových čtyřválců byla představena v roce 2002 pod označením M271 E18. Díky různým úpravám hlavního představitele této řady dokázala nahradit všechny předchozí verze z rodiny 111 (M111 E18, M111 E20, M111 E22 a M111 E23). Nová generace motorů používá hliníkový blok válců s litinovými vložkami a vyvažovací mechanismus dvou hřídelí. Hlava válců je rovněž odlitá z hliníku, vybavená dvěma vačkovými hřídeli, čtyřmi ventily na válec, hydrokompenzátory a systémem proměnného časování ventilů na obou hřídelích. Pro M271 byly použity dva typy hlav válců s různými sacími otvory, spalovacími komorami a vačkovými hřídeli: pro verze KE (s rozděleným vstřikováním) a DE (s přímým vstřikováním). Sací ventily mají průměr 30,5 mm a výfukové ventily 27 mm. Písty se rovněž liší mezi KE a DE a ojnice pocházejí z M111 EVO.

K přeplňování se používá kompresor Eaton M65. Pohon rozvodů využívá řetěz, který se u prvních verzí motorů mohl natahovat až do nájezdu sta tisíc kilometrů, později byl ale problém odstraněn. Systém řízení motoru je Siemens SIM4 KE/DE (pro M271.942).

V roce 2009 byl motor modernizován a hlavní změnou byla výměna kompresoru za turbodmychadlo IHI Al 0065/0066, které vyvíjí tlak 1,2 baru u modelů s výkonem 204 k a 0,5 baru u vozů s výkonem 156 koní. Změn doznala také hlava válců a systém řízení motoru byl změněn na Siemens SIM4 LDE. Aktualizované verze motorů dostaly ke svému názvu předponu EVO.

Spolu s tímto motorem se vyráběla také menší verze o objemu 1,6 litru s označením M271 E16.

Další generace řadových čtyřválcových motorů M274/M270 byla představena v roce 2011 a aktivně vytlačila řadu 271. Slabší verze M271 E18 ustoupily motorům M274 DE16/M270 DE16, zatímco výkonnější varianty byly nahrazeny motory M274 DE20/M270 DE20.

Modifikace motorů M271 E18

1. M271.940 (2002 – 2008) – první verze s výkonem 163 k při 5500 ot/min a točivým momentem 240 Nm při 3000 ot/min, s kompresním poměrem 9,5. V roce 2008 se objevily dva motory s výkonem 163 k při 5500 ot/min a točivým momentem 240 Nm při 3000 ot/min. Byl montován do vozů Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C209.
2. M271.941 (2002 – 2006) – obdoba M271.940 pro Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, E 200 NGT.
3. M271.942 (2003 – 2005) – verze M271 DE 18 ML s přímým vstřikováním, výkonem 170 k při 5500 ot/min a točivým momentem 250 Nm při 3500 ot/min, s kompresním poměrem 10,5. Byl montován do vozů Mercedes-Benz C 200 CGI W203, CLK 200 CGI C209.
4. M271.944 (2004 – 2008) – analog M271.940 pro Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
5. M271.946 (2002 – 2011) – s kompresním poměrem 10,2, výkonem 143 k při 5200 ot/min a točivým momentem 220 Nm při 2500 ot/min. Byl montován do vozů Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, CLC 180 Kompressor CL203.
6. M271.948 (2002 – 2005) – s jinou řemenicí kompresoru, kompresním poměrem 9, výkonem 192 k při 5800 ot/min a točivým momentem 260 Nm při 3500 ot/min. Byl montován do vozů Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203.
7. M271.950 (2007 – 2010) – s kompresním poměrem 9,3, výkonem 184 k při 5 500 ot/min a točivým momentem 250 Nm při 2 800 ot/min. Byl montován do vozu Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204.
8. M271.951 (2008 – současnost) – verze pro Mercedes-Benz Sprinter W906, s kompresním poměrem 9,3, výkonem 156 k při 5 000 ot/min a točivým momentem 240 Nm při 3 000 ot/min.
9. M271.952 (2007 – 2008) – verze pro Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, s kompresním poměrem 9,3, výkonem 156 k při 5200 ot/min a točivým momentem 230 Nm při 2600 ot/min.
10. M271.954 (2008 – 2011) – analog M271.950 pro Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
11. M271.955 (2007 – 2011) – analog M271.950 pro Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor C209, CLC 200 Kompressor CL203.
12. M271.956 (2006 – 2009) – analog M271.950 pro Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211.
13. M271.820 (2009 – 2015) – upravený EVO, s kompresním poměrem 9,3, výkonem 184 k při 5250 ot/min a točivým momentem 270 Nm při 1800 ot/min. Motor je určen pro vozy Mercedes-Benz C 200 BlueEFFICIENCY W204, SLK 200 BlueEFFICIENCY R172, E 200 BlueEFFICIENCY W212, E 200 Coupe BlueEFFICIENCY C207. Pro Mercedes-Benz C 180 BlueEFFICIENCY W204 je k dispozici verze se softwarovým omezením výkonu na 156 k při 5 000 ot/min a točivého momentu 250 Nm při 1 600 ot/min.
14. M271.860 (2009 – 2015) – upravený motor EVO s kompresním poměrem 9,3, výkonem 204 k při 5 500 ot/min a točivým momentem 310 Nm při 2 000 ot/min. Motor je určen pro vozy Mercedes-Benz C 250 BlueEFFICIENCY W204, SLK 250 BlueEFFICIENCY R172, E 250 BlueEFFICIENCY W212, E 250 Coupe BlueEFFICIENCY C207.

Problémy a nevýhody motorů Mercedes M271 E18

1. Motor se zadírá, provoz je nestabilní

Často jsou tyto závady způsobeny prasklou hadicí odvětrávání klikové skříně, což se projevuje syčivým zvukem pod krytem vzduchového filtru. Výměna hadic a zpětného ventilu pomůže zbavit se problému.

2. Ztráta výkonu, vypínání při volnoběhu

Jedna z nejčastějších poruch motoru M271, způsobená usazenými sazemi na ventilech. Problém se řeší výměnou výfukových ventilů spolu s pružinami za nové podobné konstrukce.

3. Hluk při startování motoru

Model M271 byl vybaven nespolehlivým jednořadým rozvodovým řetězem, který se zpravidla opotřebuje do 60-70 tisíc kilometrů, což je často příčinou cizích zvuků při chodu motoru.
Restylizované verze EVO mají navíc problém se stoupající hladinou oleje v důsledku pronikání benzinu do něj, což může vést k vážným problémům. Jinak motor běží skvěle, zejména při použití kvalitního benzínu a oleje.

Tuning motoru Mercedes M271

Tuning motoru

Řada M271 má díky použití přeplňování vynikající předpoklady pro zvýšení výkonu motoru. Jednou z nejjednodušších metod v tomto směru, je výměna řemenice kompresoru, instalace filtru se sníženým odporem a sportovního firmwaru. To vše dohromady zvýší výkon na ~210 k. Spolu se sportovním výfukovým systémem se výkon zvýší o dalších 10-15 k.

Verze EVO se dokončí výměnou mezichladiče za zvětšený, výfuku za sportovní a firmwarem Stage 2. Výkon se pohybuje v rozmezí 200-210 k, u M271.860 je to 230-250 k.

Měnit standardní turba za modifikovaná nebo jiná se nevyplatí, mnohem jednodušší je koupit jiný Mercedes-Benz, například C350, s motorem M272 DE35/M276 DE35.

MOTOROVÉ HODNOTY: 4