Charakteristika motoru M272
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Značka motoru | M272 |
| Rok výroby | 2004-2013 |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | Typ V |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 82,1 |
| Průměr válce, mm | 88 |
| Kompresní poměr | 11,3 |
| Objem motoru, cm3 | 2996 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 231/6000 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 300/2500 |
| Palivo | 95 |
| Environmentální normy | Euro 5 |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km | |
| – město | 13,6 |
| – dálnice | 7,0 |
| – smíšené | 9,4 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 800 |
| Motorový olej | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 8,0 |
| Při výměně nalijte, l | ~7,5 |
| Provádí se výměna oleje, km | 10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | ~90 |
| Životnost motoru, tis. km | |
| – podle závodu | – |
| – v praxi | 300+ |
| Tuning, hp | |
| potenciál | 250+ |
| – bez ztráty zdrojů | – |
| Instalovaný motor | Mercedes-Benz C 280 W203 |
| Mercedes-Benz C 280/300 W204 | |
| Mercedes-Benz CLK 280 C209 | |
| Mercedes-Benz CLS 280/300 W219 | |
| Mercedes-Benz GLK 280/300 X204 | |
| Mercedes-Benz E 280 W211 | |
| Mercedes-Benz E 300 W212 | |
| Mercedes-Benz S 280/300 W221 | |
| Mercedes-Benz SL 280/300 R230 | |
| Mercedes-Benz SLK 280/300 R171 | |
| Mercedes-Benz R 280/300 |
Úpravy motoru M 272 E 30
- M272.940 (2005 – 2010) – verze s výkonem 231 k při 6000 ot/min, točivý moment 300 Nm při 2500 ot/min. Byla montována do vozů Mercedes-Benz C 280 W203, CLK 280 C209.
- M272.941 (rok 2005 – 2006) – obdoba M272.940 pro Mercedes-Benz C 280 4Matic W203.
- M272.942 (rok výroby 2005 – 2011) – analog M272.940 pro Mercedes-Benz SLK 280 R171.
- M272.943 (2005 – 2010) – analog M 272.940 pro Mercedes-Benz CLS 280/300 C219, E 280 W211.
- M272.945 (2006 – 2009) – obdoba M 272.940 pro Mercedes-Benz R 280/300 W251.
- M272.946 (2006 – 2013) – obdoba M 272.940 pro Mercedes-Benz S 280/300 W221.
- M272.947 (2007 – 2011) – analog M 272.940 pro Mercedes-Benz C 280/300 W204.
- M272.948 (2007 – 2011) – obdoba M 272.940 pro Mercedes-Benz C 280/300 4Matic W204.
- M272.949 (2008 – 2012) – analog M 272.940 pro Mercedes-Benz SL 280/300 R230.
- M272.952 (2009 – 2011) – analog M 272.940 pro Mercedes-Benz E 300 W212.
Spolehlivost, problémy a opravy motoru Mercedes M272 E30 3,0 l
Prostřední verze v rodině véčkových šestiválců M272, zaujímá místo mezi M272 E35 a 2,5litrovým M272 E25, hlavním účelem modelu je nahradit zastaralý M112 E28. Hliníkový blok válců M 272 E30 ve tvaru písmene V (s 90° odklonem) je podobný bloku válců použitému u M 272 E35, má však menší průměr válců (88 mm oproti 92,6 mm u 3,5 l) a klikový hřídel s kratším zdvihem pístu (82,1 mm oproti 86 mm).
Hlavy válců jsou podobné jako u M272 E35: hliníkové se dvěma vačkovými hřídeli (DOHC) a 4 ventily na válec, průměr sacích ventilů zmenšený na 37 mm, výfukových ventilů na 28 mm. Stále je použito plynule proměnné časování ventilů na sacích a výfukových hřídelích, hydrokompresory, dvoustupňové sací potrubí s proměnnou délkou.
Pohon rozvodů používá dvojitý válečkový řetěz, jeho životnost je asi 150 tisíc kilometrů. Řídicí systém Bosch ME 9.7.
Motor byl určen pro modely Mercedes s indexem 280 a 300.
Výroba motoru M 272 E 30 pokračovala až do roku 2013, poté jeho místo zaujal nový motor M 276 DE 30.
Problémy a nevýhody motorů Mercedes M272 3,0 l
Nemoci, závady a slabá místa motoru M272 E30 jsou podobné jako u motoru M272 E35, dozvíte se o nich zde.
Tuning motoru Mercedes M272
Tuning motoru. Kompresor
Nejjednodušší způsob, jak mírně zvýšit výkon, je čipový tuning + výfuk. Stačí zajít do tuningového studia, odstranit katalyzátory, dát nízkoodporový filtr, nalít sportovní firmware a získat cca 15-20 koní. Po instalaci sportovních vačkových hřídelí se zdvihem fáze 268/268 11/11 (Kleemann) získáme cca 20-25 koní. V atmosférické verzi nemá smysl dále vylepšovat, protože vůz výrazně ztratí na pohodlí pohybu po městě. Další způsoby:
- Koupit Mercedes s motorem V8 M273.
- Koupit kompresorovou sadu od firmy Kleemann/Lotec apod. Takové sady se díky nízkému tlaku instalují na standardní píst a umožňují zvýšit výkon na 370-380 koní. Nevýhodou této metody je vysoká cena.
MOTOROVÝ ROZVOD: 4+
0 Comments