Motor Mercedes-Benz OM 611 2.2

Charakteristika

Motor Mercedes-Benz OM 611 je řadový čtyřválcový vznětový motor vyráběný v závodě Stuttgart-Bad Cannstatt v letech 1997-2006. Tento motor se vyznačuje vysokou spolehlivostí a výkonem, díky čemuž je oblíbený mezi různými modely Mercedes-Benz.

Hlavní vlastnosti

Výkon a točivý moment

OM 611 je k dispozici v několika výkonových variantách pro různé úrovně výkonu:

• 82 k při 3 800 ot/min
• 102 k při 3800 ot/min
• 115 k při 4200 ot/min
• 125 k při 4200 ot/min
• 143 k při 4200 ot/min

Točivý moment se rovněž liší v závislosti na konkrétním modelu motoru:

• 200 Nm při 1400 – 2600 ot/min
• 235 Nm při 1500 – 2600 ot/min
• 250 Nm při 1400 – 2600 ot/min
• 300 Nm při 1800 – 2600 ot/min
• 315 Nm při 1800 – 2600 ot/min

Ekologické normy a turbodmychadlo

Motory OM 611 splňují ekologické normy Euro 3 a Euro 4, takže jsou šetrnější k životnímu prostředí. Pro optimální výkon a účinnost jsou použita turbodmychadla Garrett GTA1852V a Garrett GT2052S.

Olejový systém

• Spotřeba oleje, g/1000 km: ~300
• Motorový olej: 5W-30, 5W-40
• Objem oleje v motoru, l: ~6,5
• Interval výměny oleje, km: 7000 – 10000

Provozní a výkonnostní parametry

• Provozní teplota motoru, st.: ~90
• Hmotnost motoru, kg: ~150
• Životnost motoru, tis. km (podle údajů výrobce): 150 km: 500+
• Reálný zdroj v praxi: 500+ tisíc km

Tuning

Motor OM 611 má potenciál pro tuning až na ~200 koní bez výrazné ztráty zdroje, což jej činí atraktivním pro automobilové nadšence.

Auto aplikace

Motor OM 611 byl namontován do celé řady modelů Mercedes-Benz, včetně:

Osobní automobily:

• Mercedes-Benz C 200 CDI
• Mercedes-Benz C 220 CDI
• Mercedes-Benz E 200 CDI
• Mercedes-Benz E 220 CDI

Minivany a dodávky:

• Mercedes-Benz Vito 108 CDI
• Mercedes-Benz Vito 110 CDI
• Mercedes-Benz Vito 112 CDI
• Mercedes-Benz V 200 CDI
• Mercedes-Benz V 220 CDI

Užitková vozidla:

1. Mercedes-Benz 208 CDI
2. Mercedes-Benz 308 CDI
3. Mercedes-Benz 408 CDI
4. Mercedes-Benz 211 CDI
5. Mercedes-Benz 311 CDI
6. Mercedes-Benz 411 CDI
7. Mercedes-Benz 213 CDI
8. Mercedes-Benz 313 CDI
9. Mercedes-Benz 413 CDI

Spolehlivost a opravy motoru OM 611

Motory řady OM 611 se začaly do vozů ze Stuttgartu montovat od roku 1997 a nahradily OM 604. Rodina motorů, do které OM 611 patří, zahrnuje motory OM 612 a OM 613 s pěti, resp. šesti válci. Motor OM 611 má šestnáctiventilovou hliníkovou hlavu bloku DOHC s hydrokompenzátory.

Rozvodový mechanismus je poháněn dvouřadým masivním řetězem, jeho životnost výrobce neuvádí, ale při správném používání řetězu nemusí být jeho výměna vůbec nutná.
OM 611 dostal jako jeden z prvních na světě systém přívodu paliva Common rail se vstřikovači Bosch CP1 a vysokotlakými vstřikovači Bosch pro tlak 1350 bar.

Motor se vyráběl do roku 2006, ale od roku 2002 byl nahrazen modernějším motorem OM646.

Modifikace motoru OM 611

• OM 611 DE 22 LA red. (1997 – 2003) – v závislosti na objemu a turbodmychadle vyvinul od 82 k a 200 N.m do 115 k a 250 N.m. Motory této řady nebyly určeny pro užitková vozidla. Vyskytují se ve vozidlech s indexem 200 CDI.
• OM 611 DE 22 LA (1997 – 2006) – v závislosti na objemu a turbodmychadle vyvinutý od 82 k a 200 N-m do 143 k a 315 N-m. Byl určen pro vozy s indexem 220 CDI.

Problémy a nevýhody motoru OM 611

1. Klapky sacího potrubí. Při počtu najetých kilometrů nad 100 tis. km se klapky mohou ulomit, nicméně téměř nikdy nezpůsobí poškození motoru, protože jsou plastové. I když se klapky neodtrhnou, při vysokém počtu najetých kilometrů nebudou správně fungovat, proto je lepší klapky odstranit a ucpat otvory pro jejich osy.
2. Klikací hřídel. Kvůli nedostatečnému výkonu olejového čerpadla se na pozadí vysokého zatížení klikového hřídele, zejména při neustálé jízdě „v tahu“, otáčí hlavní vložky, obvykle druhá a čtvrtá. Je třeba poznamenat, že tímto problémem trpí především vozy Sprinter a u osobních vozů je velmi vzácný. Prodloužit životnost klikového hřídele pomáhá výměna standardního olejového čerpadla za produktivnější, se dvěma převody, z motoru OM 612 nebo OM 613.
3. TNVD. Bosch CP1 je velmi spolehlivý, ale při vysokém počtu najetých kilometrů může smrkat palivo, problém lze vyřešit opravnou sadou za 40 €.

Zásoba vstřikovačů na OM 611 je asi 300 tisíc kilometrů, ale každých 60 tisíc kilometrů je nutné vyměnit žáruvzdorné podložky pod vstřikovači. Žhavicí svíčky mají životnost přibližně 100 tisíc kilometrů. Životnost turbíny je velmi dlouhá a může přesáhnout 300-400 tisíc km, ale pokud používáte nekvalitní motorový olej, může se zdroj velmi snížit.

Tuning motoru OM 611

• Tuningem čipu lze získat přibližně 170-180 k a 380 N-m. Na zdroj vlastně nemá vliv.
• Hybridní turbína, účinnější vstřikovače (například Bosch CP3), elektrické posilovací čerpadlo, úprava vstřikovačů (výměna atomizérů), výměna mezichladiče, odstranění veškeré ekologie, vlastní sání a výfuk, výfuk na 76 potrubí – výsledkem je asi 250 k a 500 N-m.

Náklady na druhou možnost jsou obrovské, jednodušší je vyměnit motor za OM 613.

Motorový výkon: 4+