Motor Mercedes M156 6.3 AMG

Motor Mercedes M156 V8 o objemu 6,3 litru se vyráběl v továrně v Německu v letech 2006 až 2015 a montoval se do verzí AMG modelů jako třída C, třída CL, třída E, třída S, třída SL. Pro sportovní vozy existovala verze tohoto motoru se suchou vanou pod indexem M159.

Specifikace motoru Mercedes M156 6,3 l

Konstrukční vlastnosti a výkon

Navzdory označení „6.3“ byl zdvihový objem motoru 6208 cm3. Tento hliníkový osmiválec s 32 ventily a dvěma vačkovými hřídeli na řadu válců dosahoval v závislosti na úpravě výkonu 457 až 525 koní. Maximální otáčky dosahovaly až 7200 min-1 a točivý moment byl k dispozici v širokém rozsahu otáček, takže motor byl nejen výkonný, ale také překvapivě pružný. Montoval se téměř do všech modelů AMG těch let – od třídy C až po plnohodnotné SUV ML63 AMG.

Do jakých vozů se motor M156 montoval

Motor Mercedes-AMG M156 se stal srdcem celé generace modelů AMG a montoval se do celé řady vozů – od sportovních kupé po manažerské sedany a dokonce i minivany. Debutoval v polovině roku 2000 a používal se až do začátku roku 2010, postupně ustupoval nové generaci motorů biturbo. Níže uvádíme přehled všech vyráběných modelů Mercedes-Benz, ve kterých lze tento legendární atmosférický osmiválec nalézt.

Mercedes třídy C (W204)

Rok výroby: 2007-2015.

Jedním z nejrozpoznatelnějších nositelů motoru M156 je model C63 AMG W204. Díky své kompaktní karoserii a výkonnému motoru se tento sedan stal skutečným „kapesním supersportem“. Zvláště ceněné jsou pozdější verze, včetně Edition 507, kde byl motor posílen na 507 koní a dostal některé prvky z dražších modelů. I ve standardní verzi se C63 vyznačoval vynikajícími jízdními vlastnostmi a skutečným zvukem AMG.

Mercedes třídy CL (C216)

Rok výroby: 2006-2010.

V luxusním kupé CL63 AMG zajišťoval motor M156 nejen rychlost, ale také dokonalou plynulost. Navzdory hmotnosti a postavení vozu trvalo zrychlení na stovku přibližně 4,5 sekundy. Byl volbou těch, kteří chtěli spojit manažerský komfort s odvážným charakterem AMG.

Mercedes třídy CLK (C209)

Rok výroby: 2006-2010.

Zvláště zajímavou verzí byla CLK63 AMG Black Series – skutečný závodní vůz v civilní karoserii. S tímto vozem jezdil Tony Stark v prvním filmu „Iron Man“. Tato verze dostala odlehčenou karoserii, prodloužený rozchod kol, agresivní vyhýbku a hříšnější naladění odpružení. Je považován za jeden z nejikoničtějších modelů AMG své doby.

Mercedes třídy CLS (W219)

Rok výroby: 2006-2010.

Model CLS63 AMG na bázi modelu W219 byl průkopníkem v segmentu čtyřdveřových kupé. Díky motoru M156 získal vůz charisma a charakter a od běžných CLS se odlišoval zvukem, ovladatelností a schopnostmi. Byl to jedinečný hybrid stylu a výkonu.

Mercedes třídy E (W211 a W212)

Rok výroby: 2006-2009 (W211), 2009-2011 (W212).

V modelech W211 a W212 byl použit motor M156 z modelu E63 AMG. Zatímco model W211 se vyznačoval klasičtějším stylem, model W212 vypadal moderněji a agresivněji. Bez ohledu na karoserii nabízel model E63 vše: rychlost, komfort a všestrannost. Verze s pohonem zadních kol se vyznačovaly možností „vypálit“ ve stylu muscle car.

Mercedes třídy ML (W164)

Rok výroby: 2006-2010.

I rodinné SUV ML dostalo tento motor ve verzi ML63 AMG. Byl to skutečný „vlk v rouše beránčím“ – velké, těžké SUV, které dokázalo zrychlit na 100 km/h za méně než 5 sekund. Díky vysoké poloze sedadel a pohonu všech kol byl ML63 prvním skutečně rychlým SUV AMG.

Mercedes třídy R (W251)

Rok výroby: 2006-2007.

Vzácnou šelmou je R63 AMG, jeden z nejneobvyklejších modelů AMG v historii. Tento vůz kombinoval vlastnosti minivozu, crossoveru a kombi a byl vybaven stejným motorem M156. Model si nezískal popularitu a byl vyráběn v omezené sérii, takže dnes je sběratelskou raritou.

Mercedes třídy S (W221)

Rok výroby: 2006-2010.

Vlajková loď S63 AMG v karoserii W221 spojovala nejvyšší komfort a maximální výkon. S tímto motorem vůz zrychloval tak rychle, jak to bylo u manažerského sedanu možné. Motor M156 zde ukázal svou měkkou a hladkou stránku, ideální pro dlouhé jízdy a jistou akceleraci.

Mercedes třídy SL (R230)

Rok výroby: 2008-2011.

Model SL63 AMG Roadster ztělesňoval filozofii AMG – sport, luxus a zvuk v jedné lahvi. Díky pohonu zadních kol, nízkému těžišti a výkonnému atmosférickému motoru byl SL63 skutečným řidičským vozem. Tento model byl také průkopníkem 7stupňové sportovní převodovky AMG MCT s mokrou spojkou namísto měniče točivého momentu.

Spolehlivost a kontroverze

I přes svůj kultovní status nebyl model M156 dokonalý. Již po několika letech provozu se začaly objevovat zprávy o vážných problémech se spolehlivostí. Nejčastěji se uvádělo předčasné opotřebení vačkových hřídelí a vahadel ventilů. Příčinou byla výrobní chyba: byla použita nevhodná slitina bez řádného tepelného zpracování, což vedlo ke zrychlenému opotřebení a klepání v hlavě bloku. V některých případech se problém projevil při najetí až 80 000 kilometrů.

Mercedes-Benz oficiálně nezahájil hromadnou svolávací kampaň, ale prodejci často prováděli opravy v rámci záruky nebo věrnostních programů. V USA byla dokonce na Mercedes podána hromadná žaloba, podle níž výrobce o závadě věděl, ale před spotřebiteli ji skrýval. Případ sice nevedl k rozsáhlému odškodnění, ale upozornil na problém.

Vady, poruchy a problémy motoru M156

Atmosférický motor M156 vyvinutý společností AMG pro její sportovní modely se stal jedním z nejznámějších motorů značky Mercedes-Benz. Při vší své síle a okázalosti nebyl tento 6,2litrový osmiválec bez vážných závad, které nakonec vedly k hromadným stížnostem majitelů a dokonce k hromadné žalobě na společnost.

Odření vačkových hřídelí a hydrokompenzátorů

Nejznámějším problémem motorů M156 je nízká životnost vačkových hřídelí a vahadel. Tovární vada v konstrukci hydrokompenzátorů způsobovala zaklínění dvojice pístnic, což mělo za následek nesprávnou vůli ventilů. To následně způsobilo rychlé opotřebení vačkových hřídelů a vahadel. Postupné zhoršování mazání v tomto uzlu vedlo k tomu, že motor začal hlučně pracovat a v extrémních případech – selhával.

Problém byl natolik rozšířený, že v USA podali majitelé na Mercedes-AMG hromadnou žalobu. Soud se však nakonec postavil na stranu výrobce a žaloby zamítl.

Nebezpečí spojené s ventily

Dalším nebezpečným důsledkem poruch hydrokompenzátoru bylo uvolnění ventilů. V některých případech ventily při prudkém nárazu ztratily fixaci a spadly přímo do válců, což způsobilo katastrofální zničení motoru. Přestože tyto poruchy byly vzácné, jejich následky byly vždy velmi nákladné.

Problémy se šrouby hlavy

Dalším slabým místem motorů před rokem 2011 byly šrouby hlavy bloku válců. Šrouby byly zkorodované a časem jejich hlavy jednoduše shnily. Výsledkem byl únik nemrznoucí kapaliny přes těsnění hlavy válců, což mohlo vést k přehřátí motoru a ještě vážnějším následkům.

Po roce 2011 Mercedes přepracoval konstrukci a materiál šroubů, čímž tento problém u nových verzí motoru odstranil.

Rychlé opotřebení řetězových kol vačkového hřídele

I po opravách zůstal u všech verzí motoru M156 před rokem 2015 jeden problém – zrychlené opotřebení řetězových kol vačkového hřídele. Předčasné opotřebení zubů vedlo ke zvýšení vůle v pohonu rozvodů, zhoršení časování a v konečném důsledku k riziku vážného poškození motoru. Pravidelná kontrola stavu řetězu a řetězových kol je proto nezbytná.

Uznání a ocenění

Navzdory svým technickým výzvám získalo kolo M156 opakovaně prestižní ocenění. V letech 2009 a 2010 byl oceněn jako nejlepší sportovní motor v soutěži International Engine of the Year. Díky svému jasnému zvuku a živému charakteru byl také často zařazován do seznamů nejlepších atmosférických osmiválců v historii automobilového průmyslu. Časopisy jako Car and Driver, Evo a MotorTrend jej opakovaně označily za jeden z posledních skutečně „poctivých“ motorů bez turbodmychadel a elektroniky, která narušuje pocit z jízdy.

The Legacy

M156 se stal symbolem přechodné éry AMG. Spojoval v sobě brutální mechaniku, charakter, potenciál vysokých otáček a přitom se dal používat při každodenním ježdění. Později byl nahrazen modelem M157 s dvěma turbodmychadly, který byl sice účinnější a výkonnější, ale už neměl takové charisma. Dnes je model M156 mezi nadšenci velmi ceněný, zejména ve vzácných verzích, jako je CLK63 AMG Black Series nebo C63 AMG Edition 507.

V případě zájmu mohu blíže vysvětlit jeho odlišnosti od motoru M159 (vychází z M156 pro SLS AMG) nebo jej porovnat s moderními motory AMG.