Motor Mercedes M256 3.0

Řadový šestiválcový motor Mercedes M256 o objemu 3,0 litru montuje Mercedes od roku 2017 a montuje jej do svých nejvýkonnějších a nejdražších modelů, jako jsou třídy S, GLS nebo AMG GT. K dispozici je verze motoru s jedním turbodmychadlem a přídavným elektrickým kompresorem.

V nabídce motorů R6 jsou také motory M103 a M104.

Technické parametry motoru Mercedes M256 3,0 l

Modifikace s jedním turbodmychadlem (M 256 E30 DEH LA GR)

Modifikace s turbínou a kompresorem (M 256 E30 DEH LA G)

Které vozy jsou vybaveny motorem M256 3,0 l

• Mercedes AMG GT X290 (2018 – současnost)
• Mercedes CLS třídy C257 (2018 – současnost)
• Mercedes třídy GLE W187 (2018 – současnost)
• Mercedes GLS-Třídy X167 (2019 – současnost)
• Mercedes třídy E W213 (2018 – současnost)
• Mercedes třídy E C238 (2018 – současnost)
• Mercedes třídy S W222 (2017 – 2020)
• Mercedes třídy S W223 (2020 – současnost)

Svolávací akce a problémy s motorem Mercedes M256

Benzínový řadový šestiválcový motor Mercedes M256 se objevil poměrně nedávno, debutoval v roce 2017. Stal se součástí nové modulární řady koncernu Daimler, která obsahuje nejmodernější technická řešení: elektrické přeplňování, 48voltovou palubní síť, ISG (startér-generátor), sofistikovaný systém proměnného časování ventilů Camtronic a filtr pevných částic, který je pro zážehové motory krajně netypický.

Statistika a zkušenosti z reálného provozu

Vzhledem k tomu, že se M256 používá méně než 10 let, nejsou k dispozici spolehlivé statistiky hromadných poruch nebo chronických závad. Na specializovaných fórech majitelů vozů Mercedes a v technických zprávách oficiálních prodejců zatím nebyly zaznamenány žádné závažné reklamace na samotný motor.

Analogicky s jinými motory modulární řady (např. M264 nebo M254) je však možné předpokládat potenciální závady, které se mohou časem objevit.

Možné problémy a závady

Závada fázových regulátorů Camtronic

Selhání systému proměnného časování vaček Camtronic se vyskytlo i u jiných benzinových motorů Mercedes. To může vést k nepravidelnému chodu motoru, chybám snímače polohy vačkového hřídele a snížení výkonu. Ačkoli u motoru M256 nebyly dosud zjištěny žádné takové stížnosti, technologie je stejná.

Zanášení sacích ventilů

Stejně jako všechny moderní motory s přímým vstřikováním je i M256 náchylný k usazování sazí na sacích ventilech, zejména při jízdě ve městě a při použití nekvalitního paliva. Je to způsobeno tím, že palivo neomývá ventily jako u motorů s distribuovaným vstřikováním. Důsledkem jsou detonace, snížený výkon a nízká spotřeba paliva.

Filtr pevných částic (GPF) u benzinového motoru

Neobvyklým prvkem motoru M256 je filtr pevných částic (GPF), prvek dříve používaný pouze u vznětových motorů. Čistí pevné částice z výfuku, ale může se ucpat při krátkých jízdách a nedostatečném zatížení, zejména v městském cyklu. To hrozí poklesem trakce, zvýšenou spotřebou paliva a dokonce i selháním filtru. V takovém případě hrozí nákladné opravy nebo nutnost nucené regenerace.

Svolávací kampaně

V době psaní tohoto článku nebyly vyhlášeny žádné celosvětové svolávací kampaně týkající se konkrétně konstrukce motoru M256. Některé servisní bulletiny Mercedes-Benz se však zabývaly touto problematikou:

• aktualizace softwaru pro řízení motoru a systému ISG;
• prevenci hluku a vibrací od řetězového pohonu;
• opravy systému odvětrávání klikové skříně a systému chlazení plnicího vzduchu.

Oficiální prodejci tyto práce provádějí v rámci plánované údržby nebo v rámci záruky podle VIN kódu.