Zážehové motory Mercedes řady M270, vyráběné v letech 2011 až 2019, byly montovány do vozidel s příčně uloženými motory, jako jsou například třída A a třída B. Pro modely s podélným uspořádáním motoru byly vyvinuty podobné jednotky pod indexem M274. Níže jsou uvedeny hlavní technické specifikace verzí motoru M270 se zdvihovým objemem 1,6 a 2,0 litru.
Technické údaje motoru Mercedes M270
| Modifikace | Typ | Objem (cm³) | Výkon (hp) | Krouticí moment (Nm) | Kompresní poměr | Ekologické předpisy |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M 270 DE 16 AL red. | Royal | 1595 | 102 – 122 | 180 – 200 | 10.3 | Euro 5/6 |
| M 270 DE 16 AL | Připraveno | 1595 | 156 | 250 | 10.3 | EURO 5/6 |
| M 270 DE 20 AL | Připraveno | 1991 | 156 – 218 | 270 – 350 | 9,8 | Euro 5/6 |
Hmotnost motoru M270 je 137 kg, takže je dostatečně kompaktní pro osobní automobily.
Konstrukce motoru
Pohonné jednotky M270 jsou konstruovány s využitím moderních technologií:
- 4válcový hliníkový blok s litinovými vložkami;
- 16-ventilovou hliníkovou hlavou s hydrokompenzátory;
- přímé vstřikování paliva s piezoelektrickými vstřikovači;
- Přeplňování turbodmychadlem s mezichladičem vzduchu;
- Fasoregulátory na obou vačkových hřídelích;
- Majetkové čerpadlo s proměnlivým výkonem a elektronický termostat.
Použití motoru
Motory řady M270 se používaly v následujících modelech:
- Mercedes třídy A W176 (2012-2018)
- Mercedes třídy B W246 (2011-2018)
- Třída CLA C117 (2013-2018)
- GLA-Class X156 (2013-2019)
- Infiniti Q30 a QX30 (2015-2019)
Přednosti a nedostatky motorů
Výhody:
- Hospodárnost pro motor této třídy.
- Dobrá dostupnost servisních středisek a náhradních dílů.
- Dostupnost velkých zkušeností s opravami.
- Hydrokompenzátory usnadňují obsluhu.
Nevýhody:
- Problémy s fázovými regulátory.
- Rychlé natahování rozvodového řetězu.
- Problémy se spolehlivostí termostatu a vodního čerpadla.
- Citlivost vstřikovačů na nekvalitní palivo.
Servisní předpisy pro motor Mercedes M270
| Servis | Periodicita |
|---|---|
| Olejový servis | Každých 15 000 km (5,8 litru) |
| Olejový filtr | každých 15 000 km |
| Vzduchový filtr | každých 15 000 km |
| Palivový filtr | každých 120 000 km |
| Svíčky | každých 60 000 km |
| Pomocný řemen | každých 120 000 km |
| Chladicí kapalina | každé 2 roky nebo 30 000 km |
Typické závady motoru M270
Praskání regulátorů fáze
U motorů do roku 2014 fázové regulátory rychle selhávaly a začaly praskat, poté byly aktualizovány a problém se začal objevovat mnohem později, ale nezmizel. Rozvodový řetěz se nevyznačuje vysokým zdrojem, obvykle se mění jednou za 100-150 tisíc km.
Vyměňování pulzního kotouče
U motorů této rodiny je impulsní kotouč přitlačen na vačkový hřídel a postupně se posouvá při každém startu. Zvláště urychluje proces nataženého řetězu. Z tohoto důvodu dochází k problémům se startováním motoru až do úplného selhání.
Zničení pístů
V roce 2015 dostaly pohonné jednotky této řady jiný firmware a staly se úspornějšími, ale hned se objevily výzvy k výměně zničených pístů v důsledku detonace. Také nekvalitní palivo výrazně snižuje životnost piezoelektrických trysek přímého vstřikování.
Přehřívání motoru
Je nutné pečlivě sledovat stav chladicího systému této jednotky, protože hlava zde vede velmi rychle a i z nepříliš dlouhé doby k přehřátí. Tento problém zhoršuje přítomnost ne zrovna nejspolehlivějšího termostatu a vodního čerpadla.
Jiné poruchy
Pravidelně se objevují netěsnosti způsobené zaseknutým ventilem odvzdušnění klikové skříně a také zpod těsnění výměníku tepla nebo na předním olejovém těsnění klikového hřídele. Kvůli poškozené kabeláži se zavěsí ventil olejového čerpadla s proměnným objemem, stejně jako netěsné palivové hadice, zaseknutý pohon turbíny a rychle se ucpávající adsorbér.
Životnost motoru
Výrobce deklaruje životnost motoru M270 až 220 000 km, ale při správné údržbě může motor sloužit až 300 000 km.
0 Comments