Řada motorů V6 Mercedes M276 o objemu 3,0 a 3,5 litru byla představena v roce 2010 a od té doby se montuje do většiny moderních modelů koncernu, jako jsou W205 a W222. Existují tři modifikace této pohonné jednotky: atmosférická a dvě s přeplňováním.
V nabídce motorů V6 jsou také motory M112 a M272.
Technické parametry motorů Mercedesu řady M 276
M276 DEH 30 LA červený
| Determinovaný zdvihový objem | 2996 cm³ |
| Pohonný systém | Přímé vstřikování CGI |
| Výkon motoru | 272 k |
| Točivý moment | 400 Nm |
| Blok válců | hliníkový V6 |
| Hlava válců | hliníková 24v |
| Průměr válce | 88 mm |
| Zdvih pístu | 82,1 mm |
| Kompresní poměr | 10,7 |
| Vlastnosti vznětového motoru | ne |
| Hydrokompenzátory | ano |
| Transmisní časování | řetězové |
| Fasoregulátor | sání a výfuk |
| Přeplňování turbodmychadlem | ano |
| Jaký olej nalít | 8,0 litrů 5W-30 |
| Ekologická třída | Euro 5 / 6 |
| Příkladná životnost | 250 000 km |
M276 DEH 30 LA
| Přesný objem | 2996 cm³ |
| Napájecí systém | Přímé vstřikování CGI |
| Výkon motoru | 333 – 367 k |
| Točivý moment | 480 – 520 Nm |
| Blok válců | hliníkový V6 |
| Hlava válců | hliníková 24v |
| Průměr válce | 88 mm |
| Zdvih pístu | 82,1 mm |
| Kompresní poměr | 10,7 |
| Vlastnosti vznětového motoru | ne |
| Hydrokompenzátory | ano |
| Transmisní časování | řetězové |
| Fasoregulátor | sání a výfuk |
| Přeplňování turbodmychadlem | ano |
| Jaký olej nalít | 8,0 litrů 5W-30 |
| Ekologická třída | Euro 5 / 6 |
| Příkladná životnost | 250 000 km |
M276 DEH 30 LA AMG
| Definitivní posun | 2996 cm³ |
| Pohonný systém | Přímé vstřikování CGI |
| Výkon motoru | 367 – 401 k |
| Točivý moment | 520 Nm |
| Blok válců | hliníkový V6 |
| Hlava válců | hliníková 24v |
| Průměr válce | 88 mm |
| Zdvih pístu | 82,1 mm |
| Kompresní poměr | 10,7 |
| Vlastnosti vznětového motoru | ne |
| Hydrokompenzátory | ano |
| Transmisní časování | řetězové |
| Fasoregulátor | sání a výfuk |
| Přeplňování turbodmychadlem | ano |
| Jaký olej nalít | 8,0 litrů 5W-30 |
| Ekologická třída | Euro 5 / 6 |
| Příkladná životnost | 250 000 km |
M276 DES 35 red
| Přesný objem | 3498 cm³ |
| Napájecí systém | Přímé vstřikování CGI |
| Výkon motoru | 252 k |
| Točivý moment | 340 Nm |
| Blok válců | hliníkový V6 |
| Hlava válců | hliníková 24v |
| Průměr válce | 92,9 mm |
| Zdvih pístu | 86 mm |
| Kompresní poměr | 12,0 |
| Vlastnosti motoru | ne |
| Hydrokompenzátory | ano |
| Transmisní časování | řetězové |
| Fasoregulátor | sání a vývod |
| Přeplňování turbodmychadlem | ne |
| Jaký olej nalít | 8,0 litrů 5W-30 |
| Ekologická třída | Euro 5 / 6 |
| Příkladná životnost | 300 000 km |
M276 DES 35
| Přesný objem | 3498 cm³ |
| Napájecí systém | Přímé vstřikování CGI |
| Výkon motoru | 306 k |
| Točivý moment | 370 Nm |
| Blok válců | hliníkový V6 |
| Hlava válců | hliníková 24v |
| Průměr válce | 92,9 mm |
| Zdvih pístu | 86 mm |
| Kompresní poměr | 12,2 |
| Vlastnosti vznětového motoru | ne |
| Hydrokompenzátory | ano |
| Transmisní časování | řetězové |
| Fasoregulátor | sání a vývod |
| Přeplňování turbodmychadlem | ne |
| Jaký olej nalít | 8,0 litrů 5W-30 |
| Ekologická třída | Euro 5 / 6 |
| Příkladná životnost | 300 000 km |
M276 DES 35 LA
| Přesný objem | 3498 cm³ |
| Napájecí systém | Přímé vstřikování CGI |
| Výkon motoru | 333 k |
| Točivý moment | 480 Nm |
| Blok válců | hliníkový V6 |
| Hlava válců | hliníková 24v |
| Průměr válce | 92,9 mm |
| Zdvih pístu | 86 mm |
| Kompresní poměr | 10,7 |
| Vlastnosti vznětového motoru | ne |
| Hydrokompenzátory | ano |
| Transmisní časování | řetězové |
| Fasoregulátor | sání a vývod |
| Přeplňování | ano |
| Jaký olej nalít | 8,0 litrů 5W-30 |
| Ekologická třída | Euro 5 / 6 |
| Příkladná životnost | 275 000 km |
Srovnávací tabulka vlastností
Motory Mercedes řady M276
| Modifikace | Objem | Výkon | Točivý moment | Blok válců | Blok válců | Průměr válce | Zdvih pístu | Kompresní poměr | Přeplňování | Transmisní časování | Fasoregulátor | Hydrokompenzátory | Podávací systém | Olej | Třída Eco | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M276 DEH 30 LA červená. | 2996 cm³ | 272 hp | 400 Nm | hliníkový šestiválec | hliníkový 24v | 88 mm | 82,1 mm | 10,7 | ano | řetěz | přívod/vývod | ano | CGI | 8,0 litrů 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250 000 km |
| M276 DEH 30 LA | 2996 cm³ | 333 – 367 k | 480 – 520 Nm | hliníkový šestiválec | hliníkový 24v | 88 mm | 82,1 mm | 10,7 | ano | řetěz | přívod/vývod | ano | CGI | 8,0 litrů 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250 000 km |
| M276 DEH 30 LA AMG | 2996 cm³ | 367 až 401 k | 520 Nm | hliníkový šestiválec | hliníkový 24v | 88 mm | 82,1 mm | 10,7 | ano | řetěz | přívod/vývod | ano | CGI | 8,0 litrů 5W-30 | Euro 5 / 6 | 250 000 km |
| M276 DES 35 červená. | 3498 cm³ | 252 k | 340 Nm | hliníkový šestiválec | hliníkový 24v | 92,9 mm | 86 mm | 12,0 | ne | řetěz | sání/výfuk | ano | CGI | 8,0 litrů 5W-30 | Euro 5 / 6 | 300 000 km |
| M276 DES 35 | 3498 cm³ | 306 k | 370 Nm | hliníkový šestiválec | hliníkový 24v | 92,9 mm | 86 mm | 12,2 | ne | řetěz | sání/výfuk | ano | CGI | 8,0 litrů 5W-30 | Euro 5 / 6 | 300 000 km |
| M276 DES 35 LA | 3498 cm³ | 333 k | 480 Nm | hliníkový šestiválec | hliníkový 24v | 92,9 mm | 86 mm | 10,7 | ano | řetěz | sání/výfuk | ano | CGI | 8,0 litru 5W-30 | Euro 5 / 6 | 275 000 km |
Použití motoru Mercedes M276 (3,0 – 3,5 l)
| Model | Kufr | Rok výroby |
|---|---|---|
| Třída C | W204 | 2011 – 2014 |
| Třída C | W205 | 2014 – současnost |
| Třída CLS | W218 | 2011 – 2018 |
| Třída SLK | R172 | 2011 – současnost |
| Třída E | W212 | 2011 – 2016 |
| Třída E | W213 | 2016 – 2018 |
| Třída S | W221 | 2011 – 2013 |
| Třída S | W222 | 2013 – současnost |
| Třída S Coupé | C217 | 2014 – současnost |
| Třída SL | R231 | 2012 – současnost |
| Třída GL | X166 | 2013 – současnost |
| Třída GLK | X204 | 2012 – 2015 |
| Třída ML | W166 | 2011 – 2019 |
| Třída R | W251 | 2012 – 2017 |
Průvodce závadami M276 pro majitele a zájemce o koupi
Těm, kteří koupili motor nový nebo s udávaným počtem najetých kilometrů do 50 000 km
Změna paradigmatu. Zapomeňte na vše, co vám bylo indoktrinováno reptiliány. Krutá pravda života je zcela jiná, Neo. Přes oči ti dali servisní knížku a tříletou záruku, aby z tebe udělali otroka! Udělají z tebe dojnou krávu, aby z tebe vysáli peníze!
Braň se, ukážu ti skutečný svět M276!
Nejdřív se podívejte, jestli má váš motor z výroby nainstalované zpětné ventily v olejových kanálech pro napínáky řetězu. Musíte zkontrolovat číslo vašeho motoru a pokud je menší než 2768xx30001280 nebo 2769xx30406602, pak si prostudujte historii servisu, potrápte předchozí majitele a pokud s motorem nikdo tuto proceduru neprováděl, musíte to udělat neprodleně. Není tam nic složitého, práce na pár hodin, za peníze asi 30000 rublů.
Platba za ignorování: zrychlené opotřebení rozvodového mechanismu s následnou opravou až 300000-400000 rublů.
Zakázat navždy možnost „start-stop“ – moc paliva neušetříte a mechanismus spojek a napínáků rozvodových řetězů při každém startu postupně a neúprosně degraduje. Samotné řetězy se vytahují rychleji právě kvůli zvýšenému startovacímu zatížení.
Cena za zanedbání: zrychlené opotřebení součástí rozvodového ústrojí.
Výměna oleje – olej a filtr byste měli vyměnit ihned po zakoupení a navždy zapomenout na výrobcem doporučený servisní interval 15 000 km. Moje doporučení pro výměnu oleje:
- Město – každých 5000 km
- Město/dálnice – každých 7500 km
- Dálnice – každých 10000 km
V zimě používejte olej 0W-40, pokud nemáte k dispozici teplou garáž.
Samozřejmě pouze kvalitní olej s tolerancí 229,5, od osvědčených dodavatelů!
Platí za ignorování: zrychlené opotřebení rozvodových mechanismů, rozvodového řetězu, olejového čerpadla atd.
Cena za ignorování: Hydraulické rázy ve válci. Voda v palivu ucpe vstřikovač a pod tlakem 200 atmosfér se válec velmi rychle zaplní.
Mytí chladiče – provádí se každoročně po období květu opadavých rostlin (topol, lípa, pampeliška). Chladiče je třeba demontovat, vyjmout a umýt, čímž se dosáhne úplné čistoty na světlině v celé ploše. Jde o to, že v běžném režimu je teplota chladicí kapaliny v motoru 100 stupňů. V dopravních zácpách se při čistém chladiči zvýší na 105-107 stupňů. Pokud je chladič zanesený, začne teplota stoupat ještě výše, což velmi škodí všemu, co je pod kapotou.
Zaplaťte za ignorování: opotřebení motoru a ventilátoru chladiče, přehřátí motoru, snížení výkonu, hlučný provoz, zrychlená degradace oleje a v důsledku toho opotřebení součástí motoru. Zrychlená degradace přídavných zařízení a elektroniky v důsledku zvýšené teploty v podkapávce.
Software elektronické řídicí jednotky. Aktualizujte software na nejnovější aktuální verzi! Mercedes má na toto téma oficiální doporučení pro firmware 2019! Aktualizace je důležitá! Je bezpečné přejít na oficiální.
Poplatek za její ignorování: Důsledky, o kterých se pravdu nedozvíme. Úředníci mluví o možném nesprávném fungování řídicí jednotky.
Prostřední ložisko hřídele (pro 4matic) – vyměňte při nejbližší příležitosti. Kontrolujte ho při každém zvednutí na zvedáku a při sebemenším podezření ho vyměňte.
Platba za ignorování: poškození a výměna klikové skříně motoru, náklady jen na část vany činí asi 40000 rublů.
Těm, kteří koupili motor s uvedeným počtem najetých kilometrů od 50000 do 150000 km
Musíte udělat vše, co je uvedeno výše, ale navíc se přidávají následující práce:
Termostat – bohužel ah je plastový. Měli byste zkontrolovat správnost jeho provozních režimů nebo ho preventivně vyměnit.
Cena za jeho ignorování: zaseknutí v jedné z poloh. Přehřívání nebo nedohřívání motoru. Podhřátí je hrozné, protože mozek ve snaze zahřát motor vstříkne více paliva. přebytečné palivo pronikne do klikové skříně. Olej se začne zkapalňovat, a pokud si této okolnosti nevšimnete, můžete za několik měsíců přijít na generální opravu.
Zážehové svíčky – vyměňte je při koupi a poté se řiďte doporučeními pro výměnu podle požadavků Mercedesu /2. Naše zapalování není jednoduché, ale vícesvíčkové! Během jednoho cyklu svíčka několikrát udělí jiskru a zapálí palivovou směs vrstvu po vrstvě. Proto používejte pouze originální svíčky a musíte mít záruku, že jsou vždy v dobrém stavu!
Cena za ignorování: poškození zapalovací cívky, poškození řídicí jednotky v důsledku spálené zapalovací cívky.
Olejové čerpadlo – při startování proveďte kontrolu tlaku oleje. Je důležité vyhodnotit výkonnost olejového čerpadla, konkrétně rychlost tlaku 2 atmosféry. Pokud se dostaví do 3 sekund, je vše v pořádku. Přichází déle, dochází k pulzování šipky při vytáčení tlaku? To je znamení, že je třeba se důkladně zabývat diagnostikou olejového čerpadla a jeho sací trubice podle doporučení Mercedes Tips!
Zkontrolujte také funkci ventilu olejového čerpadla, který by měl regulovat tlak oleje při zatížení 4 atmosféry a 2 atmosféry při volnoběhu.
Čerpadlo – jeho životnost závisí na počtu motohodin. Začněte jej kontrolovat, zda není netěsné, zda nepůsobí hlučně, zda nemá vůli řemenice.
Řemen, kladky, napínák řemene – s největší pravděpodobností budete muset všechny tyto věci vyměnit kolem 90000 km. Vyměňte vše najednou jako sadu.
Cena za ignorování: hluk od řemene, Přetržený řemen na silnici povede k nucenému zastavení.
Bílé rozvodové řetězy – rané verze motoru mají bílé řetězy, které budou pravděpodobně natažené již kolem 100000 km. Protažení řetězu je špatné. Zabíjí to nejdražší věc v rozvodech – spojky. Doporučuji vyměnit dva horní řetězy metodou vytahování. Není to moc drahé, servisy tento postup zvládají. Modernizací řetězů a napínáků je šance udržet spojky při životě co nejdéle.
Pozor na podpěry motoru a nápravy. V případě výskytu vibrací na volantu stojícím na D vyměňte podpěru skříně. Zkontrolujte uložení motoru, jeho výšku a stav.
Těm, kteří koupili motor s nájezdem 150000-250000 km
Ne, motor není mrtvý, bude ještě sloužit, protože je litinový! Ale možná vás čeká značná investice.
Černé rozvodové řetězy – dávaly se na pozdější verze motoru, oproti bílým řetězům mají delší životnost. Při ujetí cca 200000km se řetězy s největší pravděpodobností vytahají. Protažení řetězu je špatné. Zabíjí to nejdražší věc v rozvodovém řetězu – spojky. Doporučuji vyměnit dva horní řetězy vytažením. Není to moc drahé, servisy tento postup zvládají. Modernizací řetězů a napínáků je šance udržet spojky při životě co nejdéle.
Převodové časovací spojky – Poslouchejte, zda motor při studeném nebo teplém startu neklepe. Jakmile se objeví první klepání, jeďte rovnou do servisu a klepající spojku vyměňte.
Cena za ignorování: posunutí pulzních kotoučů vačkového hřídele a získání na drahou opravu nebo nový vačkový hřídel.
Kontrola vstřikovačů – proveďte test těsnosti. V případě potřeby vyměňte vstřikovač za nový.
Netěsný vstřikovač může vytvořit vodní ránu ve válci nebo zkapalnit olej v klikové skříni.
Těsnění vzduchového potrubí – v důsledku vysokých teplot motoru ztrácí časem pružnost. Začnou nasávat vzduch, což vytváří vibrace a obecně způsobuje nestabilitu motoru. Ano drahé – ale je nutné je vyměnit při tomto počtu najetých kilometrů přijde jejich čas!
Pompa – je čas! Preventivní výměna! Nečekejme, až umře, vyměňme ji, abychom se na silnici nedostali s přehřátým motorem.
Ti, kteří si koupili motor s nájezdem nad 300 000 km
Lidé! Myslím si, že tento motor má ještě šanci jezdit, ale musíte se do něj pustit a udělat velké investice, aby jezdil do půl milionu. Pochybuji, že ti, co si auto koupí v tomto věku, na to budou mít peníze, ale přesto…..
Lehká generální oprava (doporučuji ji provést při vyjmutém motoru).
- Výměna všech těsnění a olejového těsnění
- Rekonstrukce hlavy – vyčištění, lapování ventilů, instalace nových olejových víček
- Vložky klikového hřídele a vložky ojnic.
- Výměna olejového čerpadla
- Výměna všech rozvodových řetězů nebo kompletní renovace rozvodového mechanismu
- Možná se vyplatí preventivně vyměnit všechny vstřikovače paliva a všechny zapalovací cívky
- Výměna uložení motoru, v té době už budou pravděpodobně mrtvé…
0 Comments