Šestiválcové motory Mercedes OM603 o objemu 3,0 a 3,5 litru se vyráběly v letech 1984 až 1997 a montovaly se do řady populárních modelů německého koncernu, jako jsou W124, W126 a W140. V nabídce byly tři modifikace tohoto vznětového motoru, atmosférický a dvě s přeplňováním.

Motory Mercedes řady OM603

Modifikace: OM 603 D 30 nebo 300D

Modifikace: OM 603 D 30 A nebo 300TD

Modifikace: OM 603 D 35 A nebo 350SD

Hmotnost motoru OM603

Hmotnost motoru OM603 podle katalogu je 235 kg.

Vozidla s motorem OM603

• Mercedes třídy E W124 (1984 – 1995)
• Mercedes třídy G W463 (1990 – 1997)
• Mercedes třídy S W126 (1985 – 1991)
• Mercedes třídy S W140 (1992 – 1996)

Problémy s hlavou bloku válců (CBH): Příběh OM603 od předplatitele

Když jsem se poprvé stal majitelem vozu s motorem OM603, hned na začátku se objevil problém s přehříváním hlavy válců.

Když se podívám dopředu, setkal jsem se s tímto problémem ještě třikrát, než se mi podařilo vyřešit, podle mého názoru, poslední fázi, a to těsně před prodejem vozu. Již ve chvíli, kdy jsem začal uvažovat o výměně motoru, jsem narazil na nesmírně zajímavé informace. Tato informace nebyla rozšířená a vlastně jsem byl první, kdo ji zjistil – týkala se čerpadla chladicího systému, které, jak se ukázalo, bylo hlavní příčinou přehřívání.

Špatná konstrukce čerpadla

Vše začalo čerpadlem chladicího systému. Když jsem se tímto problémem začal zabývat procházením informací, zjistil jsem, že konstrukce čerpadla je příliš zvláštní na to, aby se dala ignorovat. Všiml jsem si, že toto čerpadlo se nepoužívá pouze v mém motoru, ale také v jiných modelech Mercedesu, například ve W201 (190E). Jak však motor OM603 postupoval, začal jsem mít podezření, že řešení chladicího systému inženýry Mercedesu nebylo dobré.

Na fóru se diskutovalo o problému přehřívání a opravě hlavy válců a já jsem si uvědomil, že u nových motorů řady OM606 tento problém již chybí. Pak jsem se dozvěděl, že nejnovější modely OM603 již měly instalované čerpadlo OM606. To mě přimělo k zamyšlení.

Nalezení řešení

Začal jsem této situaci rozumět, obrátil jsem se na katalog dílů a poradil se se soudruhy na fóru. Někteří tvrdili, že mezi čerpadly nejsou žádné rozdíly, jiní zase, že rozdíly jsou. Ale i přes všechny nejasnosti se mi podařilo najít náhradní čerpadlo z modelu OM606.

Když jsem nové čerpadlo nasadil, bylo mi jasné, že konstrukce čerpadla OM603 je zjevně chybná. Inženýři Mercedesu udělali tu chybu, že navrhli čerpadlo, které se otáčelo proti směru hodinových ručiček, ale s lopatkami oběžného kola směřujícími opačným směrem. To způsobovalo vážné hydrodynamické problémy, které přispívaly k přehřívání motoru.

Řešení problému

Když jsem porovnal staré a nové čerpadlo, zjistil jsem významný rozdíl v konstrukci. Nové čerpadlo z modelu OM606 mělo větší velikost oběžného kola a lepší geometrii. Při instalaci nového čerpadla do staré skříně jsem však narazil na problém se zadíráním. Lístky oběžného kola nedoléhaly zcela dokonale a čerpadlo se začalo „zasekávat“.

Abych tento problém vyřešil, musel jsem provést několik manipulací: Mírně jsem zploštil okraje okvětních lístků čerpadla a použil jsem nástroj k nápravě zasekávání. Po těchto úpravách čerpadlo dokonale sedělo a problém s přehříváním zmizel.

Celkem

Po všech těchto úpravách jsem na problémy s přehříváním a tepelnou nestabilitou motoru zapomněl. Celá tato situace se pro mě stala zklamáním z inženýrů Mercedesu. Problémy s čerpadlem a přehříváním byly způsobeny konstrukčními chybami, nikoliv tím, že by byl motor sám o sobě špatný. Z toho pramenila moje touha vyměnit motor za modernější.

Tato zkušenost byla poučením a doufám, že můj příběh pomůže dalším majitelům vozů s motorem OM603 vyhnout se podobným problémům. Nakonec jsem se po dlouhém přemýšlení a opravování rozhodl, že instalace nového motoru je logickým krokem ke zvýšení celkové spolehlivosti vozu.

Další problémy a nedostatky motoru OM603

Motor OM603 byl jedním z významných úspěchů značky Mercedes ve své éře, ale jako každá jednotka není bez chyb. V průběhu provozu se majitelé tohoto motoru setkávají s několika charakteristickými problémy, které mohou výrazně ovlivnit jeho životnost a výkon. V tomto článku se budeme zabývat těmi hlavními.

Vibrace a jejich vliv na zdroj polštářů

Jedním z nejvýraznějších problémů, s nimiž se potýkají majitelé vozů s motory OM603, jsou zvýšené vibrace. Tento vznětový motor, zejména ve starších verzích, se vyznačuje značnou úrovní vibrací, což má negativní vliv na jeho provoz. Vibrační zátěž vede k rychlému opotřebení podložek motoru, které fungují jako tlumič a tlumič nárazů motoru. Časem se mohou polštářky začít opotřebovávat, což způsobuje další hluk a zhoršuje komfort v interiéru.

Takové vibrace mohou vést i k poškození dalších součástí, zejména pokud nedojde k včasné výměně polštářků v systému odpružení motoru. Proto by majitelé vozů s tímto motorem měli pečlivě sledovat stav polštářků a pokud možno je vyměnit, jakmile se opotřebují.

Problémy s rozvodovým řetězem převodovky

Rozvodový řetěz u motoru OM603 je jedním z nejzranitelnějších prvků. Přestože je konstrukce rozvodového řetězu považována za spolehlivější než řemenový pohon, stále má své slabiny. Řetěz obvykle vydrží přibližně 250 000 kilometrů. Při vyšším počtu najetých kilometrů se začíná protahovat, což může vést k problémům se synchronizací ventilů a pístů.

Pokud se rozvodový řetěz přetrhne, mohou být následky velmi vážné. V první řadě bude nutné vyměnit hlavu válců, což je velmi nákladná a časově náročná akce. Abyste se takovému scénáři vyhnuli, je důležité včas zkontrolovat stav řetězu a vyměnit jej před jeho kritickým opotřebením.

Těsnění hlavy válců

Jeden z častých problémů motoru OM603 souvisí s těsněním hlavy válců. Týká se to zejména vozů, kde byla použita levná nebo příliš stará nemrznoucí směs nebo v některých případech voda obecně. Nedostatečná kvalita chladicí kapaliny může vést k přehřátí motoru a následně k poruše těsnění hlavy válců. Problém s těsněním se může projevit únikem chladicí kapaliny, bílým kouřem z výfukového potrubí nebo zhoršením výkonu motoru.

Abyste těmto problémům předešli, je důležité používat kvalitní nemrznoucí směs, pravidelně kontrolovat hladinu chladicí kapaliny a sledovat stav chladicího systému. Kromě toho byste neměli ignorovat včasné příznaky přehřátí, protože to může vést k vážnějšímu poškození.

Problémy s hydrokompenzačním zařízením

Hydraulické kompenzátory motoru OM603 hrají důležitou roli při udržování správné funkce ventilů tím, že kompenzují opotřebení a udržují správnou vůli. Tyto prvky však mohou selhat, pokud se v motoru používá nekvalitní olej. Jejich selhání je obzvláště pravděpodobné před ujetím 80 000 km, pokud je olej nekvalitní nebo starý a znečištěný.

Klepání hydrokompenzátorů je prvním příznakem problému. V takovém případě je nutné včas vyměnit olej a používat pouze oleje doporučené výrobcem, aby nedošlo k poškození kompenzátorů a dalších důležitých součástí motoru.

Problémy s podtlakovým systémem vstřikovače paliva

Dalším problémem, s nímž se potýkají majitelé vozidel na bázi OM603, je porucha podtlakového systému řízení palivového čerpadla (TNVD). Tento systém je zodpovědný za dodávku paliva do motoru a udržování správného tlaku. Časem mohou podtlakové hadice stárnout a ztrácet svou těsnost, což má za následek nepravidelný chod motoru i potíže se startováním.

Kromě toho může nesprávná činnost podtlakového systému vést ke zvýšené spotřebě paliva a zhoršení dynamiky vozidla. Abyste těmto problémům předešli, je nutné pravidelně kontrolovat stav podtlakových hadic a celého systému a v případě potřeby je vyměnit.