Řadový vznětový motor Mercedes OM 616 o objemu 2,4 litru se vyráběl v letech 1973 až 1992 a byl montován jak do modelů střední třídy, jako jsou W115, W123, tak do terénních vozů Gelendwagen. Tato pohonná jednotka byla v roce 1978 vážně modernizována, takže existují dvě její verze.
Popis zařízení motoru OM 616 2,4 diesel
Předchůdce řady čtyřválcových dieselů motor OM621 o objemu 1,9 litru se objevil v roce 1958. V roce 1968 byl nahrazen novější pohonnou jednotkou řady OM 615 o objemu 2,0 a 2,2 litru. A konečně v roce 1973 debutoval námi popisovaný motor řady OM 616 o objemu 2,4 litru. Konstrukce tohoto vznětového motoru s atmosférickou vířivou komorou byla na tehdejší dobu klasická: litinový blok válců s vložkami, litinová osmiventilová hlava bez hydrokompenzace a dvouřadý grm řetěz, který roztáčí jediný vačkový hřídel, a také řadový vstřikovač paliva Bosch M.
Vlastnosti vozu Mercedes OM 616 D 24
| Modifikace | OM 616 D 24 (1973) |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 8 |
| Konečný zdvihový objem | 2404 cm³ |
| Průměr válce | 91 mm |
| Zdvih pístu | 92,4 mm |
| Pohonný systém | vířivá komora |
| Power | 65 koní |
| Točivý moment | 137 Nm |
| Kompresní poměr | 21,0 |
| Typ paliva | nafta |
| Modifikace | OM 616 D 24 (1978) |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 8 |
| Konečný zdvihový objem | 2399 cm³ |
| Průměr válce | 90,9 mm |
| Zdvih pístu | 92,4 mm |
| Pohonný systém | vířivá komora |
| Power | 72 – 75 koní |
| Točivý moment | 137 Nm |
| Kompresní poměr | 21,5 |
| Typ paliva | nafta |
Která vozidla byla vybavena
| Model | Rok výroby |
| Mercedes třídy E W115 | 1973 – 1976 |
| Třída E W123 | 1976 – 1986 |
| Třída G W460 | 1979 – 1987 |
| MB100 W631 | 1988 – 1992 |
| Řada T1 W601 | 1982 – 1988 |
| Řada T2 W602 | 1986 – 1989 |
Om 616 Motor Recenze – klady a zápory
Nevýhody
| Dlouhá životnost | až 800 000 km |
| Široká distribuce | Po celém světě |
| Dobrá dostupnost služeb | a náhradních dílů |
| Dostupnost dárců | na sekundárním trhu |
Nevýhody
| Hluk a vibrace | dost znatelné |
| Vstřikovač paliva Bosch M | komplexní mazací systém |
| Těsnost zadního olejového těsnění | klikací hřídel |
| Není hydrokompenzace | potřebuje seřízení ventilů |
Servisní předpisy motoru M OM 616
Servis oleje
| Periodicita | Každých 10 000 km |
| Objem maziva ve spalovacím motoru | 7,4 litru |
| Potřebný pro výměnu | 6,5 litru |
| Jaký druh oleje | 10W-40, MB 228.1/229.1 |
Mechanismus rozvodu plynu
| Typ pohonu časování | řetězový |
| Deklarovaná životnost | není omezena |
| V praxi | cca 200 000 km |
| Když dojde k přerušení/vynechání | přetrhne vahadla |
Tepelné vůle ventilů
| Nastavení | Každých 20 000 km |
| Princip seřízení | protisměrné matice |
| Výstupní vůle | 0,10 mm |
| Výfukové vůle | 0,30 mm |
Výměna spotřebního materiálu
| Olejový filtr | každých 10 tisíc km |
| Vzduchový filtr | každých 30 tisíc km |
| Palivový filtr | každých 60 tisíc km |
| Svíčky | každých 100 tisíc km |
| Pomocný řemen | každých 100 000 km |
| Chladicí kapalina | každých 5 let nebo 90 tisíc km |
Nevýhody, poruchy a problémy motoru OM 616
Zadní olejové těsnění klikového hřídele
Jedná se o velmi spolehlivý a odolný vznětový motor s právě obrovským zdrojem a nejznámějším slabým místem je zadní olejové těsnění klikového hřídele v podobě ucpávky, které často uniká, což může vést k hladovění oleje a nákladným opravám.
Palivová soustava
U podtlakových vstřikovačů Bosch M často praská membrána pohonu lišty, ale čerpadla modernizovaných jednotek řady MW a M/RSF tento problém nemají. Čerpadlo může také neočekávaně selhat v důsledku opotřebení těsnění.
Natažení rozvodového řetězu převodovky
Přestože je motor vybaven dvouřadým rozvodovým řetězem, nemá příliš dlouhou životnost. Mění se přibližně jednou za 200 až 250 tisíc kilometrů, často společně s třmeny a hvězdicemi.
Výrobce deklaruje životnost motoru OM 616 na 240 000 km, ale vydrží až 800 000 km.
0 Comments