Řadový pětiválcový motor Mercedes OM 617 o objemu 3,0 litru se montoval v letech 1974-1990 a montoval se do oblíbených modelů jako W123, W126 nebo SUV Gelendwagen. Tato vznětová jednotka byla neustále modernizována, takže má několik modifikací.
Specifikace vznětového motoru Mercedes OM617 3.0
| Modifikace | Typ | Válce | Ventily | Objem (cm³) | Průměr válce (mm) | Zdvih pístu (mm) | Pohonný systém | Výkon (k) | Točivý moment (Nm) | Kompresní poměr | Palivo | Třída prostředí |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 617 D 30 (1974) | Připraveno | 5 | 10 | 3005 | 91 | 92,4 | Vířivá komora | 80 | 172 | 21,0 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 (1979) | Připraveno | 5 | 10 | 2998 | 90,9 | 92,4 | Vířivá komora | 88 | 172 | 21,5 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1977) | Připraveno | 5 | 10 | 3005 | 91 | 92,4 | Vířivá komora | 111 | 228 | 21,5 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1979) | Připraveno | 5 | 10 | 2998 | 90,9 | 92,4 | Vířivá komora | 121 | 230 | 21,5 | Diesel | EURO 0 |
| OM 617 D 30 A (1982) | Připraveno | 5 | 10 | 2998 | 90,9 | 92,4 | Vířivá komora | 125 | 250 | 21,5 | Diesel | EURO 0 |
Popis motoru OM 617 3.0 diesel
V roce 1974 byl na základě čtyřválcového vznětového motoru OM616 vytvořen podobný pětiválcový motor. První modifikací této předkomůrkové vznětové pohonné jednotky byla atmosférická. Měl stejný litinový blok válců, litinovou desetiventilovou hlavu bez hydrokompresorů a dvouřadý rozvodový řetěz, který otáčel jediným vačkovým hřídelem a řadovým vstřikovačem paliva Bosch M. V roce 1979 se objevila nová hlava válců, zvýšil se kompresní poměr a výkon vzrostl z 80 na 88 k. V roce 1979 se objevila nová hlava válců, která byla nahrazena novou hlavou válců.
V roce 1977 debutoval vznětový motor s turbínou Garrett TB03 v americké verzi sedanu W116. V roce 1979 byl rovněž modernizován a výkon nové jednotky se zvýšil ze 111 na 121 k. V roce 1982 byl dvs opět modernizován a nejvýkonnější modifikace s výkonem 125 k. 250 Nm.
Modely automobilů vybavené motorem OM617
| Model | Rok výroby |
|---|---|
| Mercedes třídy E W114 | 1974 – 1976 |
| Mercedes třídy E W123 | 1976 – 1986 |
| Mercedes třídy S W116 | 1977 – 1980 |
| Mercedes třídy S W126 | 1979 – 1985 |
| Mercedes třídy G W460 | 1979 – 1990 |
| Mercedes řady T1 W601 | 1981 – 1988 |
Servisní předpisy pro motory Mercedes OM617
| Typ údržby | Periodicita |
|---|---|
| Olejový servis | Každých 10 000 km |
| Objem mazání | 7,5 litru |
| Výměna oleje | 6,5 litru* |
| Jaký olej | 10W-40, MB 228.1/229.1 |
| Typ časování převodovky | Řetězový |
| Deklarovaná životnost | Není omezena |
| Praktický život | 200 000 km |
| Důsledky poruchy rozvodů | Zlomené vahadla |
Seřízení ventilů
| Seřízení | Periodicita | Metoda |
|---|---|---|
| Nastavení tepelné vůle | Každých 20 000 km | Počítací matice |
| Volnost sacích ventilů | – | 0,10 mm |
| Volnost výfukových ventilů | – | 0,30 mm |
Výměna spotřebního materiálu
| Spotřební materiál | Intervaly výměny |
|---|---|
| Olejový filtr | 10 000 km |
| Vzduchový filtr | 30 000 km |
| Palivový filtr | 60 000 km |
| Svíčky | 100 000 km |
| Pomocný řemen | 100 000 km |
| Chladicí kapalina | 5 let nebo 90 000 km |
Recenze motoru Mercedes OM617: jeho klady a zápory
Vznětový motor Mercedes OM617 je skutečnou legendou mezi motory, proslulou svou spolehlivostí a životností. Tento řadový pětiválcový vznětový motor se objevil v roce 1974 a byl používán v různých modelech Mercedes až do konce 80. let.
Motor je známý svým velkým kilometrovým výkonem, jednoduchostí konstrukce a dostupností náhradních dílů. Jako každá pohonná jednotka má však své klady i zápory.
Výhody motoru OM617
Výdrž až 1 000 000 kilometrů ujetých kilometrů
Tento motor může při správné péči vydržet desítky let. Najetí 500 000 až 700 000 km bez generální opravy je běžnou záležitostí a při pečlivé údržbě se dožívá až milionu kilometrů.
Široké využití
Motor OM617 se používal v mnoha modelech Mercedesu, včetně třídy E (W123), třídy S (W116, W126), třídy G (W460) a také v užitkových vozidlech. Díky tomu je snadné najít náhradní díly a specialisty na opravy.
Dostupný servis a náhradní díly
Vzhledem k tomu, že tento motor je mechanikům dobře znám, je jeho servis levný a náhradní díly se snadno shánějí jak nové, tak z vrakovišť.
Velký výběr dárců
Na trhu s náhradními díly je spousta smluvních motorů, které lze zakoupit k výměně nebo přestavbě. Díky tomu je motor OM617 výhodnou volbou pro majitele klasických vozů.
Nevýhody motoru OM617
Problémy s praskáním v prvních letech
Rané verze motoru (před rokem 1979) trpěly prasklinami v bloku válců v blízkosti pátého válce a také případy zlomení klikového hřídele. Tato konstrukční vada byla v pozdějších modifikacích odstraněna.
Relativně krátká životnost turbíny
Přeplňovaná verze (OM617A) nemá ráda prudké zastavení po intenzivní jízdě. Pokud motor vypnete ihned po vysokých otáčkách, turbodmychadlo rychle selže. Proto majitelé často instalují časovač turba.
Pravidelné úniky oleje
Motor OM617 je pověstný úniky oleje, zejména ze zadního těsnění klikového hřídele. Olejové těsnění je zde náplňového typu a časem začne unikat olej.
Není hydrokompenzace
Motor nemá hydrokompenzátory, takže ventily vyžadují pravidelné seřizování (jednou za 20 000 km).
Časté poruchy a problémy motoru OM617
Problémy prvních let výroby
Jak již bylo zmíněno, první verze motoru (před rokem 1979) mohly trpět prasklinami bloku a poruchami klikového hřídele. Tyto závady byly u pozdějších verzí odstraněny, ale majitelé starších modelů by měli být opatrní.
Přeplňování turbodmychadlem
.
Pokud se motor před zastavením neochladí, olej v turbíně se ucpe a rychle selže. Řešením je instalace časovače turbodmychadla nebo jednoduše nechat motor po aktivní jízdě 1-2 minuty běžet na volnoběh.
Natahování rozvodového řetězu
Motor je vybaven dvouřadým rozvodovým řetězem, který je silný, ale natáhne se na 200 000-250 000 km. Je třeba jej vyměnit společně s třmeny a řetězovými koly.
Hluk a vibrace
OM617 je starší diesel, takže je hlučný a zatížený vibracemi. To je patrné zejména za studena a v zimě.
Úniky paliva a oleje
Mnoho majitelů si stěžuje na úniky paliva z čerpadla posilovače a také na úniky oleje přes těsnění a těsnění oleje.
Životnost motoru
V praxi motor bez problémů absolvuje 500 000 až 700 000 km bez generální opravy. Při dobré údržbě může reálný zdroj dosáhnout 1 000 000 km.
0 Comments