Vznětový motor Mercedes OM628 o objemu 4,0 litru vyráběl koncern v letech 1999 až 2005 a montoval jej do největších a nejdražších modelů, jako jsou W211, W220 nebo W463. Tato pohonná jednotka byla nabízena pouze v modifikaci DE 40 LA pod indexem 400 CDI.
Specifikace vozu Mercedes OM628 4.0 CDI
| Modifikace | OM 628 DE 40 LA |
| Přesný objem | 3996 cm³ |
| Napájecí systém | Společná kolejnice |
| Pohon motoru | 250 – 260 k |
| Točivý moment | 560 Nm |
| Blok válců | hliníkový osmiválec |
| Hlava válců | hliníková 32v |
| Průměr válce | 86 mm |
| Zdvih pístu | 86 mm |
| Kompresní poměr | 18,5 |
| Vlastnosti motoru | mezichladič |
| Hydrokompenzátory | ano |
| Transmisní časování | řetězové |
| Fasoregulátor | ne |
| Přeplňování | GT1749V |
| Jaký olej použít | 10,5 litru 5W-30 |
| Typ paliva | nafta |
| Třída životního prostředí | Euro 4 |
| Příkladná životnost | 300 000 km |
| Hmotnost motoru | 275 kg |
Vozidla s motorem OM628 4.0 CDI
| Mercedes třídy E W211 | 2002 – 2005 |
| Mercedes třídy S W220 | 1999 – 2005 |
| Mercedes třídy G W463 | 2001 – 2005 |
| Mercedes třídy ML W163 | 2001 – 2005 |
Mercedes OM628 4.0 CDI – nevýhody, poruchy, skutečná pro a proti
O tomto osmiválcovém vznětovém motoru OM628 koluje spousta fám, zejména od těch, kteří ještě ani neotevřeli kapotu vozu s tímto motorem. Pokusme se pochopit fakta a opřeme se přitom jak o technické údaje, tak o skutečné recenze majitelů. Jako každý dvacet let starý diesel má zjevné nedostatky i působivé klady.
Časté závady a problémy
Problematické vstřikovače
Jedná se o jednu z nejčastějších a nejnákladnějších sestav:
- Vstřikovače začínají přetékat nebo „nalévat“, což způsobuje nestabilní provoz;
- Zvyšuje se rychlost proudění, objevuje se černý kouř, hrozí hydrostatický šok.
HPVD a palivové zařízení
Poruchy vysokotlakého čerpadla nejsou neobvyklé, zejména ze znečištěné nafty. Motor se může zastavit, havarovat nebo obtížně startovat.
Rychlé zplodiny (EGR + sání)
Hlavním viníkem je EGR, který způsobuje zanášení. Postiženy jsou také vířivé klapky, které se mohou zaseknout.
Řešení: pravidelné čištění nebo vypnutí EGR.
Nebezpečí přehřátí
Přehřátí je nepřítelem č. 1 motoru OM628. Může způsobit zadírání vložek. Zvláště nebezpečné je to u těžkých vozů, jako je třída G, u kterých se jezdí agresivně.
Trhliny v hlavě válců
Při nájezdu více než 100-150 tisíc kilometrů jsou možné praskliny hlavy bloku. Oprava je nákladná, výměna je často jednodušší a spolehlivější.
Elektrika
Škrticí klapka (plastový převod) často selhává, zdroj ~50-60 tisíc km. Pokud se spálí žhavicí svíčka, můžete spálit žhavicí relé.
Výhody a přednosti modelu OM628
- Úžasná trakce. I v sériovém stavu dává OM628 výkon 250-260 k a 560 Nm;
- Působí jako benzinová S500, ale s nižší spotřebou.
- Střídmá spotřeba paliva. V průměru o 15-20 % úspornější než benzinový osmiválec.
- Čipovatelný. Jednoduchým čipováním lze získat 300+ k a 600+ Nm; provádí se zvýšením plnicího tlaku a firmwarem.
- Žádný filtr pevných částic a žádné lambdy. Verze 628.960 nemá DPF a lambda sondy; Můžete bez obav odstranit katalyzátory – není nutný žádný firmware.
- Často ve špičkových sadách. Vozy s tímto motorem jsou téměř vždy v maximálních konfiguracích v interiéru.
Zvláštnosti provozu
- Startování v mrazech nečiní problémy, ale motor se pomalu zahřívá – je žádoucí mít Webasto. Dodává se z výroby, ale často nefunguje, jako v případě autora.
- U třídy G pracuje motor se zvýšenou zátěží, kvůli které se snižuje zdroj. U třídy S motor žije déle kvůli mírnějšímu provozu.
Minusy a úskalí
- Složitý přístup ke generátoru a pravé turbíně – hodně demontáže.
- Objem oleje – 10-11 litrů. Více než u benzinových motorů, což znamená dražší údržbu.
- BU motor je drahý – asi 1,5-2krát vyšší než benzínový M112/M113.
Závěr
OM628 je výkonný a charismatický vznětový motor s úžasným tahem a ne špatnou spotřebou, zejména pro V8. Vyžaduje však pečlivou a nákladnou údržbu. Není to motor typu „natankuj a jeď“. Pokud se o něj budete starat, sledovat palivový systém a včas ho servisovat, může ujet přes 300 tisíc kilometrů a přinášet spoustu radosti.
0 Comments