Motor Mercedes OM629 4.0 CDI

Vznětový motor Mercedes OM629 o objemu 4,0 litru vyráběla společnost v letech 2005-2010 a montoval se pouze do největších a nejdražších modelů koncernu, jako jsou W211, W221 a X164. Motor byl nabízen v jediné verzi DE 40 LA, ale s různými indexy: 420 CDI a 450 CDI.

Popis motoru Mercedes OM629

Jeden z nejvýkonnějších dieselů své doby

Když byl v roce 2005 uveden na trh motor OM629, jednalo se o jeden z nejvýkonnějších sériově vyráběných vznětových motorů V8. Jeho výkon dosahoval 320 k a točivý moment až 730 Nm, čímž se téměř vyrovnal benzínovým osmiválcům AMG z počátku roku 2000.

Dvojité přeplňování turbodmychadlem s vysoce přesným laděním

Motor byl vybaven dvěma turbodmychadly Garrett GTB1752VK pracujícími ve schématu paralelního přeplňování. To zajišťovalo vysokou odezvu v nízkých otáčkách a stabilní tah ve středním pásmu, aniž by se projevovala pro diesely typická „pomalost turbodmychadel“.

Souvislost konstrukce se vznětovým motorem Maybach

Přestože OM629 patřil do modelové řady Mercedes-Benz, jeho konstrukce v mnoha ohledech odrážela řešení použitá v luxusním Maybachu. Použití hliníkového osmiválce s 32 ventily a vyspělého vstřikovacího systému Common Rail zajišťovalo komfortní a tichou jízdu.

Jedinečná rovnováha mezi výkonem a šetrností k životnímu prostředí

Na svou dobu motor splňoval normu Euro 4, což byl pro vznětový osmiválec úspěch. To bylo možné díky přesnému systému řízení filtru pevných částic a účinnému systému EGR, a to i přes jeho nevýhody v oblasti znečištění.

Rarita a sběratelská hodnota

Vzhledem k omezené době výroby a relativně malým sériím jsou vozy s motorem OM629 dnes již vzácné. Zvláště cenné jsou modely s nájezdem do 200 000 km a dobrou servisní historií – ty jsou žádané mezi nadšenci a sběrateli dieselových osmiválců.

Specifikace motoru Mercedes OM629 4.0 CDI

Vozidla s motorem OM629 4.0 CDI

Nevýhody a typické závady motoru Mercedes OM629

Všeobecný popis

Motor Mercedes OM629, který nahradil problematičtější motor OM628, dostal řadu konstrukčních vylepšení zaměřených na zvýšení spolehlivosti a účinnosti. I přes tato vylepšení si však motor zachovává řadu charakteristických nedostatků, na které je třeba dávat pozor při jeho servisu a provozu.

Problémy s palivovým systémem

Hlavní závady vznětového motoru OM629 jsou spojeny s prvky palivového systému. Nejčastěji se majitelé potýkají se vstřikovači, které časem začnou přetékat palivem. To vede k nestabilnímu provozu, zvýšené spotřebě a zhoršení ekologických vlastností. Dalším problémem je vstřikovač paliva, který je při použití nekvalitního paliva náchylný k poruše.

Koktání systému EGR

Motor je náchylný k tvorbě silných usazenin, zejména v oblasti EGR. To má za následek špatný výkon, chyby na přístrojové desce a nutnost častého čištění součástí sání. Usazeniny sazí a oleje brání normálnímu procesu spalování a zhoršují celkovou dynamiku.

Citlivost na přehřátí

OM629 je extrémně citlivý na přehřátí. Vyšší teploty mohou způsobit rýhy na povrchu válců a v pokročilých případech praskliny v hlavě válců. To platí zejména při poruše chladicího systému nebo při dlouhodobém provozu motoru s extrémním zatížením.

Odření turbodmychadla a časování

Po ujetí přibližně 200 000 kilometrů je často nutné vyměnit turbodmychadlo. Dvě turbíny GTB1752VK použité v motoru časem ztrácejí těsnost, což je doprovázeno snížením výkonu a modrým kouřem. Při tomto počtu najetých kilometrů také dochází k natažení rozvodového řetězu, což může vést ke změně fáze a poškození ventilového rozvodu, pokud není včas vyměněn.

Závěry

Motor OM629 se vyznačuje vysokým výkonem a moderní konstrukcí, vyžaduje však pečlivou údržbu. Včasná výměna oleje, pravidelná diagnostika palivového a plynového rozvodu i kontrola teploty chladicí kapaliny mohou prodloužit životnost agregátu a snížit riziko kritických poruch.