Řadový vznětový motor Mercedes OM 646 o objemu 2,2 litru se vyráběl v letech 2002 až 2010 a montoval se do modelů tříd C, CLK a E a do minibusů Vito a Sprinter. Existovala i verze tohoto vznětového motoru OM 644 pro Chrysler PT Cruiser.
Popis zařízení vznětového motoru OM 646 2.2
V roce 2002 se v důsledku modernizace čtyřválcového vznětového motoru OM611 objevila nová jednotka. Konstrukce motoru se obecně tolik nezměnila: má stejný litinový blok válců, dvouřadý grm řetěz a hliníkovou 16ventilovou hlavu, vybavenou hydrokompenzátory. Je zde však modernější palivový systém Common Rail Bosch s čerpadlem CP3 a jednoduchými elektromagnetickými vstřikovači pro sedm otvorů se vstřikovacím tlakem 1600 bar. Za zmínku stojí sací potrubí s elektronicky řízenými vírovými klapkami EKAS a také moderní turbína s proměnnou geometrií a elektrickým pohonem Garrett GTA1852VK. Modifikace pro osobní vozy byla vybavena dvojicí vyvažovacích hřídelí typu Lanchester.
V roce 2006 debutoval výrazně modernizovaný vznětový motor, který bývá označován jako OM 646 EVO: došlo ke snížení kompresního poměru z 18,0 na 17,5, standardnímu filtru pevných částic (dříve byl na přání), žhavicím svíčkám s keramickými koncovkami a palivovému systému Delphi v některých verzích. K dispozici je také bi-turbo úprava pro Sprinter s dvojicí turbodmychadel od firmy BorgWarner.
Technické údaje motoru Mercedes OM646 2.2 CDI
| Modifikace | Typ | Počet válců | Počet ventilů | Konečný zdvihový objem | Průměr válce | Zdvih pístu | Systém pohonu | Výkon | Točivý moment | Kompresní poměr | Typ paliva | Ekologické předpisy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OM 646 DE 22 LA red. / 200 CDI | Připraveno | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Společná kolejnice | 88 – 122 k | 220 – 290 Nm | 18.0 | Diesel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA / 220 CDI | Připraveno | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Společná kolejnice | 129 – 150 k | 305 – 340 Nm | 18,0 | Diesel | Euro 3 |
| OM 646 DE 22 LA EVO červená. / 200 CDI | Připraveno | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Společná kolejnice | 136 k | 270 – 340 Nm | 17,5 | Diesel | Euro 4 |
| OM 646 DE 22 LA EVO / 220 CDI | Připraveno | 4 | 16 | 2148 cm³ | 88 mm | 88,3 mm | Společná kolejnice | 170 k | 400 Nm | 17,5 | Diesel | Euro 4 |
Hmotnost motoru: 204 kg
Které modely byly vybaveny motorem Mercedes OM646
| Model | Rok výroby |
|---|---|
| Mercedes třídy C W203 | 2003 – 2007 |
| Mercedes třídy C W204 | 2007 – 2009 |
| Mercedes třídy CLC C203 | 2008 – 2010 |
| Mercedes CLK-třída C209 | 2005 – 2009 |
| Mercedes třídy E W211 | 2002 – 2009 |
| Mercedes třídy V W639 | 2003 – 2010 |
| Mercedes Sprinter W906 | 2006 – 2009 |
| Mercedes Sprinter Classic | 2013 – současnost |
Servisní předpisy pro motor Mercedes OM646 2.2 CDI
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Servisní intervaly oleje | Každých 10 000 km |
| Objem maziva v motoru | 8,2 / 9,8 / 11,0 litrů* |
| Potřebný pro výměnu | 6,5 / 8,5 / 9,5 litru* |
| Jaký olej použít | 5W-40, MB 229.5 / 229.51 |
* Osobní vozy / Vito / Sprinter
Rozvod plynu
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Typ časového pohonu | Chain |
| Deklarovaná životnost | Není omezena |
| V praxi | 400 000 km |
| Lom/prokluz | Ohýbání ventilů |
Tepelné vůle ventilů
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Úprava | Nevyžaduje se |
| Princip úpravy | Hydrokompenzátory |
Výměna spotřebního materiálu
| Element | Interval výměny |
|---|---|
| Olejový filtr | 10 tisíc km |
| Vzduchový filtr | 30 tisíc km |
| Palivový filtr | 60 tisíc km |
| Svíčky | 100 tisíc km |
| Pomocný řemen | 100 tisíc km |
| Chladicí kapalina | 5 let nebo 90 tisíc km |
Nevýhody, poruchy a problémy motoru Mercedes OM646
Vznětový motor Mercedes OM646 2.2 CDI je díky své spolehlivosti a hospodárnosti hojně používán v různých modelech této značky. Jako každý agregát má však řadu typických problémů a nedostatků, které by majitelé měli znát.
Palivový systém
Motor OM646 je vybaven spolehlivým palivovým systémem Bosch s elektromagnetickými vstřikovači, ale i ten má své slabiny:
- Běžným problémem je netěsnost těsnění vstřikovačů, která se časem objevuje v důsledku opotřebení těsnění.
- Zhoršení stavu dávkovacího ventilu – vede k nestabilnímu chodu motoru a ztrátě výkonu.
- Odřené žáruvzdorné podložky pod vstřikovači – klasická závada, kterou OM646 zdědil po svém předchůdci OM611. Pokud nejsou podložky včas vyměněny, dochází k ucpávání vstřikovačů a v pokročilých případech k nákladným opravám.
Vrchní klapky
Jedním z nejnepříjemnějších problémů tohoto motoru jsou nespolehlivé plastové vířivé klapky v sacím potrubí:
- Ty se časem zlomí a mohou odpadnout, což má za následek špatný výkon motoru, snížení výkonu a zvýšení spotřeby paliva.
- Pokud se klapky ulomí a spadnou do válců, může to způsobit vážné poškození motoru.
- Jejich osovými otvory je často nasáván vzduch, což způsobuje chyby ve směsi a nestálý výkon motoru.
Řešení: Mnoho majitelů klapky programově a mechanicky odstraňuje nebo plastové prvky nahrazuje kovovými protějšky.
Otáčení klapek
Nejzávažnějším problémem tohoto motoru jsou rotující vložky kliky.
Zpravidla k tomu dochází při najetí 200 000 až 300 000 km a příčinou je nejčastěji:
- Nepravidelná výměna oleje – při zanedbání včasné údržby dochází k ucpání olejových kanálků, což vede k hladovění oleje.
- Používání nekvalitního oleje – zejména pokud nejsou brány v úvahu tolerance MB 229.5 / 229.51.
- Dlouhodobý provoz při vysokých otáčkách – zvyšuje zatížení vložek a snižuje jejich životnost.
Jak tomu předejít: Vyměňte olej každých 8 000 až 10 000 km a používejte pouze kvalitní maziva.
Další časté problémy
- Únik oleje – vyskytuje se poměrně často, zejména v okolí víka ventilů, turbíny a výměníku tepla oleje.
- Sání vzduchu v palivovém systému – může vést k potížím při startování motoru, zejména za chladného počasí.
- Problémy s turbodmychadlem – verze s jedním turbodmychadlem jsou spolehlivé, ale verze Bi-Turbo mohou způsobit potíže kvůli poruše řídicího aktuátoru.
Reálná životnost motoru OM646
Výrobce deklaruje zdroj OM646 na 200 000 km, ale při kompetentní údržbě a včasné výměně oleje může tento motor bez problémů ujet 400 000 km i více.
Závěr: I přes některé konstrukční nedostatky zůstává motor OM646 při správné údržbě jedním z nejspolehlivějších vznětových motorů Mercedes.
0 Comments