Motor Mini Cooper 1.6 w10b16a

Asi jen fanoušci Mini vědí, že pod kapotou verzí One, Cooper a Cooper S úplně první dvoutisícové generace se nachází benzinová “čtyřkolka“, kterou vytvořili Američané a která se montuje v závodě v Brazílii.

Tento motor vytvořil společný podnik Tritec, který v roce 1997 založil automobilový gigant Chrysler a chromý Rover. Když BMW odkoupilo značku Mini, muselo i ono podpořit projekt Tritec, aby britské automobilky nezůstaly bez motorů.

Historie říká, že tento motor vyvinuli američtí inženýři. Obecně byl motor vytvořen pro provoz v Jižní Americe a v Evropě podle normy Euro 3. Proto se ukázalo, že je tak jednoduchý, až archaický, ale poměrně spolehlivý.

Motor 1,6 od společnosti Tritec Motors má interní přezdívku Pentagon. Do vozů Mini se montoval v letech 2000 až 2006. Existuje také verze s objemem 1,4 litru a modifikace s hnacím kompresorem Eaton, s níž motor dosahuje výkonu 218 koní. Chrysler tento motor v atmosférické verzi s výkonem 116 k nasazoval do vozů PT Cruiser a Neon 2. Po roce 2006 byl tento motor prodán dvěma čínským společnostem, takže jej můžeme vidět pod kapotami vozů A11/A15 a Lifan 520/620.

Specifikace motoru Mini W10B16A 1.6

Modifikace jedna

Modifikace Cooper

Všeobecné informace

• Hmotnost kompletního motoru W10B16A: 125 kg

Motor Pentagon se ukazuje jako poměrně archaický. Má litinový blok válců, ale hlava válců je vyrobena z hliníkové slitiny. Má jediný vačkový hřídel pohánějící 16 ventilů. Zapalovací svíčky jsou ovládány jednoduchými dvojitými moduly. Tento motor byl jedním z prvních agregátů Chrysler s elektronickou škrtící klapkou.

Problémy a spolehlivost motoru Mini 1.6 (W10B16A)

Brazilský motor nemá žádné nákladné problémy a všechna možná slabá místa jsou dobře známa a prostudována. Můžeme také zmínit špatnou montáž motoru v prvních letech výroby. U tohoto motoru byla zaznamenána jak rozhozená víčka, tak zadřená těsnění. Tyto závady byly buď odstraněny v záruční době, nebo zjištěny při otevření motoru při generální opravě.

Nádržka chladicí kapaliny

Tento motor dostal například extrémně nekvalitní expanzní nádržku chladicí kapaliny, která netěsní přes špatně svařený šev. Dokonce i nové originální nádrže začnou opět unikat. Majitelé Mini je buď mění každé 1-2 roky, nebo dávají neoriginální hliníkovou nádržku, zejména pokud pravidelně vypalují auto a chtějí zabránit přehřívání motoru.

Benzonové čerpadlo

Pokud motor Mini 1.6 ráno špatně startuje (ne na první pokus), při akceleraci škube nebo nenastartuje vůbec, neuškodí zkontrolovat tlak paliva na přívodu k rampě. Pokud je tlak nižší než 3-3,5 baru (v závislosti na variantě motoru – atmosférický nebo s kompresorem), je čas vyměnit benzinové čerpadlo. A kompletní benzínové čerpadlo je velmi drahé, ale je snadné ho rozebrat a zjistit, že je tam obyčejná vložka-čerpadlo od firmy Bosch. Kompletní čerpadlo je vhodné i pro Rover 75.

Regulátor tlaku paliva

Na palivové liště je regulátor tlaku, který se může ucpat a pak jsou problémy s dodávkou paliva. Motor také může při akceleraci škubat, dokonce se může za jízdy zadřít nebo vůbec nenastartuje.

Ventilátor posilovače řízení

Mini je vybaveno elektricky poháněným ventilátorem posilovače řízení. Elektrické čerpadlo je chlazeno ventilátorem. Ventilátor může selhat kvůli nečistotám zavěšeným v motorovém prostoru. Obvykle se motor ventilátoru rozběhne hlučně a pak se prostě zasekne. V některých případech ventilátor pokračuje v činnosti i během parkování, v důsledku čehož se do rána zcela vybije akumulátor.

A elektrické čerpadlo Mini slouží přibližně 50 000 – 60 000 km. Obvykle se na cestách jednoduše vypíná. V ojedinělých případech pokračuje v činnosti i po vypnutí zapalování a rovněž vybíjí baterii.

Škrticí klapka

Stejně jako u jiných motorů je někdy potřeba vyčistit plynovou klapku, aby se odstranilo její zasekávání. Příznaky zaseknutí spočívají v tom, že motor “nechce jet“ a reaguje pomalu na plynový pedál. Kromě toho se však často zničí konektor na sytiči. V takovém případě se chyby rozsvítí přímo za jízdy a auto přestane reagovat na plyn – klapka jednoduše zhasne. Tato závada může zmizet po opětovném nastartování motoru nebo po opětovném připojení čipu ke sytiči. Objevuje se však znovu. Ve většině případů je nutné vyměnit samotný konektor a někdy i celou klapku.

Vstřikovače paliva

Vstřikovače paliva je třeba vyčistit, i když příznaky špatného rozprašování – horší reakce na plynový pedál a zvýšená spotřeba paliva – jsou obvykle sotva patrné. Z gumových těsnicích kroužků pod vstřikovači často uniká palivo přímo do sacího potrubí.

GBZ

Jsou známy případy zničení válečků na jednom nebo dvou vahadlech. V důsledku toho vahadlo obrušuje vačku vačkového hřídele a ventil se přestane otevírat. Obvykle se to stává s válečky a vačkami sacího ventilu. Motor pak dává chyby na přeskočení zapalování ve válci při nízkých otáčkách, trochu poskakuje na volnoběh, ale normálně táhne při vysokých otáčkách.

Také samotná hlava válce může přinést nepříjemné překvapení v podobě prasklin odbočujících ze svíčkových kanálků.

Olejové uzávěry při nájezdu nad 200 000 km zatuhnou a začnou propouštět olej. Často také hlava válců motoru Mini 1.6 (W10B16A) potřebuje revizi vodítek ventilů.

Převodový rozvodový řetěz

Rozvodový řetěz motoru Mini 1.6 (W10B16A) není věčný. Je natahován při ujetí přibližně 200 000 km. Zároveň za studena šustí nebo je příčinou chyb motoru kvůli “posunutému“ časování.

Mini 1.6 (W10B16A)

Díky své jednoduché a nekomplikované konstrukci lze tento motor označit za nezničitelný. Jistě, i ten je možné zabít, zejména při nemilosrdném žhavení u nabitých verzí Mini. S pístovou skupinou válců však obvykle nebývají žádné problémy.