Motor N18B16A je 1,6litrový přeplňovaný motor vyráběný v Anglii v letech 2010 až 2017. Tato pohonná jednotka byla montována do celé řady Mini druhé generace, včetně modelů Clubman R55, Hatch R56, Cabrio R57, Coupe R58, Roadster R59, Countryman R60 a Paceman R61. Motor se používal také v modelech Peugeot a Citroen pod indexem EP6CDTS. Motor N18B16A byl zdokonalenou verzí předchozího motoru N14 s řadou vylepšení pro zvýšení spolehlivosti a výkonu.
Specifikace motoru N18B16A
| Parametry | Modifikace Cooper S |
|---|---|
| Určený zdvihový objem | 1598 cm³ |
| Pohonný systém | Přímé vstřikování |
| Power | 184 – 190 k |
| Točivý moment | 240 – 260 Nm |
| Blok válců | Hliníkový R4 |
| Hlava válců | Hliníková 16v |
| Průměr válce | 77 mm |
| Zdvih pístu | 85,8 mm |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Vlastnosti motoru | DOHC, Valvetronic |
| Hydrokompenzátory | Ano |
| Časování převodovky | Řetězový |
| Fasoregulátor | Sání a výfuk |
| Přeplňování turbodmychadlem | BorgWarner K03 |
| Olej | 4,2 litru 5W-30 |
| Ekologická třída | Euro 5 |
| Příkladná životnost | 220 000 km |
Fakta o Mini N18B16A:
- Vývoj a spolupráce: Motor byl vytvořen v rámci spolupráce BMW a PSA Peugeot Citroën pro použití v kompaktních vozech.
- Technologie: Technologie: Použití systému Valvetronic (řízení ventilů) a VANOS (variabilní časování ventilů), který zlepšuje účinnost a odezvu motoru při nízkých a středních otáčkách.
- Přímé dědictví z řady Prince: N18 je modernizací předchozí generace motorů Prince používaných v předchozích modelech Mini.
- Použití ve vozech Mini: Do roku 2014 se montoval do sportovních verzí Mini Cooper S a Mini John Cooper Works (JCW).
Použití motoru N18B16A v modelech Mini:
- Mini Clubman R55 (2010-2014).
- Mini Hatch R56 (2010-2014).
- Mini Cabrio R57 (2010-2016).
- Mini Coupe R58 (2011-2015).
- Mini Roadster R59 (2012-2015).
- Mini Countryman R60 (2010-2017).
- Mini Paceman R61 (2013-2016).
Nevýhody a problémy motoru N18B16A
I přes vylepšení oproti svému předchůdci N14 si motor N18B16A zachovává některé slabiny, které mohou způsobovat provozní problémy.
- Systém přímého vstřikování: Piezoelektrické vstřikovače citlivé na kvalitu paliva mohou způsobovat problémy a vyžadují pravidelnou údržbu.
- Vysavače a systém Valvetronic: Často selhávají, což má za následek špatný výkon motoru. Problémy s Valvetronicem jsou obvykle způsobeny přetrženými dráty.
- Spotřeba oleje a koksování sání: Stejně jako jeho předchůdci je motor náchylný ke zvýšené spotřebě oleje a usazování sazí na sacích ventilech.
- Timingový řetěz: Skromná životnost rozvodového řetězu a napínáku. Doporučuje se pravidelně kontrolovat stav řetězu, zejména po ujetí 100 000 km.
- Termostat a vodní čerpadlo: Náchylné k častým poruchám, zejména při vysokém počtu najetých kilometrů.
Hlavní problémy a jejich řešení
- Timingový řetěz: Pravidelná výměna řetězu a napínáku před ujetím 100 000 km pomůže zabránit vážnému poškození motoru. Mezi příznaky natažení řetězu patří zvuky při volnoběhu a nestabilní otáčky.
- Spotřeba oleje: Motor je náchylný k vysoké spotřebě oleje, což vyžaduje neustálou kontrolu hladiny oleje. Doporučuje se měnit olej každých 5-7 tisíc kilometrů, aby se snížilo hromadění usazenin a zanášení.
- Problémy se systémem Valvetronic: V případě poruchy systému Valvetronic jsou často na vině přerušené vodiče, zejména červený, který je připojen k relé. Řešením je pravidelná kontrola kabeláže.
- Problémy s chladicím systémem: Častými problémy tohoto motoru jsou úniky oleje a chladicí kapaliny přes termostat a vodní čerpadlo. Výměna termostatu a čerpadla při prvních známkách netěsností pomůže zabránit přehřívání motoru.
- Zanášení ventilů: Pravidelné čištění sacích ventilů pomůže zabránit problémům se zanášením, které ovlivňují výkon motoru a spotřebu paliva.
Jak je motor spolehlivý
Motor N18B16A je vylepšenou verzí přeplňovaných motorů Mini, která oproti předchozímu modelu N14 nabízí vysoký výkon a vyšší spolehlivost. Přesto tento motor vyžaduje pečlivou údržbu, zejména pokud jde o systém časování a systém vstřikování paliva, aby se předešlo vážným poruchám.
Hodnocení motoru 3
0 Comments