Tříválcový motor Mitsubishi 3G83 o objemu 0,7 litru se vyráběl v letech 1990 až 2014 a montoval se do oblíbených kei-cars jako eK Sport, eK Wagon, Minica, Minicab a Toppo. Přeplňovaná verze této jednotky se vyznačovala neobvyklou hlavou s pěti ventily na válec.
Specifikace motoru Mitsubishi 3G83
Modifikace s karburátorem 3G83K
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Přesný objem | 657 cm³ |
| Napájecí systém | karburátor |
| Power | 39 koní |
| Točivý moment | 51 Nm |
| Blok válců | litinový R3 |
| Hlava válců | hliníková 6v |
| Průměr válce | 65 mm |
| Zdvih pístu | 66 mm |
| Kompresní poměr | 9,8 |
| Vlastnosti | SOHC |
| Časování převodovky | řemen |
| Přeplňování turbodmychadlem | ne |
| Olej | 3,2 litru 5W-20 |
| Typ paliva | AI-92 |
| Ekologická třída | Euro 1 |
| Zdroj | 160 000 km |
Modifikace se vstřikovačem 3G83
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Přesný objem | 657 cm³ |
| Napájecí systém | rozsáhlé vstřikování |
| Power | 51 k |
| Točivý moment | 56 – 62 Nm |
| Blok válců | litinový R3 |
| Hlava válců | hliníková 12v |
| Průměr válce | 65 mm |
| Zdvih pístu | 66 mm |
| Kompresní poměr | 9,8 – 10,2 |
| Vlastnosti | DOHC |
| Transmission timing | řemen |
| Přeplňování turbodmychadlem | ne |
| Olej | 3,2 litru 5W-20 |
| Typ paliva | AI-92 |
| Ekologická třída | Euro 3/4 |
| Zdroj | 180 000 km |
Přeplňovaná verze 3G83T
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Přesný objem | 657 cm³ |
| Napájecí systém | rozsáhlé vstřikování |
| Power | 64 koní |
| Točivý moment | 96 Nm |
| Blok válců | litinový R3 |
| Hlava válců | hliníková 15v |
| Průměr válce | 65 mm |
| Zdvih pístu | 66 mm |
| Kompresní poměr | 8,5 |
| Vlastnosti | DOHC |
| Transmission timing | řemen |
| Přeplňování turbodmychadlem | MHI TD02MR2 |
| Olej | 3,3 litru 5W-20 |
| Typ paliva | AI-92 |
| Ekologická třída | Euro 3/4 |
| Zdroj | 150 000 km |
Hmotnost motoru: 88 kg (bez příslušenství)
Vozidla s motorem 3G83 0,7 l
- Mitsubishi Bravo (U14, U42)
- Mitsubishi eK Active, Classy, Sport, Wagon (H81, H82)
- Mitsubishi Minica (H21, H32, H42)
- Mitsubishi Minicab (U11, U41, U61)
- Mitsubishi Minica Toppo (H22, H31)
- Mitsubishi Toppo BJ, Toppo (H41, H82)
- Mitsubishi Town Box (U61)
- Nissan Clipper (U71)
- Nissan NV100 (U72)
- Nissan Otti (H91, H92)
Nevýhody, poruchy a problémy motoru 3G83
Motor 3G83 má navzdory své kompaktnosti a úspornosti řadu konstrukčních a provozních vlastností, které mohou majitelům vozů způsobit řadu potíží. Podívejme se na hlavní problémy, se kterými se lze při provozu tohoto motoru setkat.
1. Zvýšená spotřeba oleje
Nejčastějším problémem motoru 3G83 je tzv. Dochází k ní v důsledku zadírání pístních kroužků, což vede ke zvýšené spotřebě oleje. Nejčastěji k ní dochází po ujetí 100 000 km, zejména pokud se výměna oleje neprovádí pravidelně a používají se nekvalitní maziva.
2. Otáčení obložení klikového hřídele
Klikový hřídel motoru 3G83 je citlivý na hladinu oleje. I krátkodobá jízda s nedostatečným mazáním může způsobit pootočení vložek klikového hřídele, což vede k nákladným opravám. Proto je nutné pravidelně kontrolovat hladinu oleje a včas ji doplňovat.
3. Problémy s chladicím systémem
Přehřívání je u tohoto motoru krajně nežádoucí, protože při zvýšených teplotách často dochází k proražení těsnění hlavy válců. Hlavními příčinami přehřívání jsou ucpaný chladič, termostat nebo porucha vodního čerpadla. Je důležité udržovat chladicí systém v čistotě, včas měnit chladicí kapalinu a kontrolovat chod ventilátoru.
4. Porucha rozvodového řemene
Motor 3G83 je vybaven rozvodovým řemenem poháněným řemenem, a pokud se přetrhne, dojde k ohnutí ventilů. To může vést k vážné opravě hlavy válců a dalším nákladům. Abyste se těmto potížím vyhnuli, je nutné pravidelně kontrolovat stav rozvodového řemene a měnit jej podle předpisů.
5. Citlivost na kvalitu paliva
Palivový systém motoru, stejně jako jeho katalyzátor, špatně snáší nekvalitní benzín. Použití paliva s vysokým obsahem nečistot může vést k ucpání vstřikovačů, zhoršení výkonu motoru a rychlému selhání katalyzátoru. Je žádoucí tankovat u osvědčených čerpacích stanic a v případě potřeby použít aditiva k vyčištění palivového systému.
Motor 3G83 i přes své nedostatky může při správné údržbě sloužit dlouhou dobu. Pravidelná výměna oleje, kontrola hladiny chladicí kapaliny, včasná diagnostika a používání kvalitního paliva pomohou předejít vážným problémům a prodlouží životnost tohoto motoru.
0 Comments