Motor Mitsubishi 4B11

Technické údaje

Servisní předpisy pro motor 4B11 2,0 l

Servis oleje

Distributor plynu

Tepelná vůle ventilů

Výměna spotřebního materiálu

Odstraňování závad a opravy motoru 4B11 2,0 l

V roce 2007 uvedla společnost Mitsubishi na trh novou generaci dvoulitrových motorů s označením 4B11. Jedná se o nástupce známého motoru 4G63. Japonský koncern nevytvořil novou pohonnou jednotku samostatně, pomohly mu Hyundai-KIA, Chrysler, Jeep a Dodge. Všechny tyto společnosti se spojily ke spolupráci na jednom společném motoru, který si později každá z nich montovala sama pro sebe ve svých továrnách a provedla v něm některé změny. Korejci motory 4B11 označovali jako G4KD, americké společnosti jako World.

Podívejme se na vlastnosti a rozdíly mezi populárními motory G4KD a 4B11

Základem motoru je hliníkový blok válců, uvnitř kterého je normální klikový hřídel se všemi 8 protizávažími (u G4KD jsou 4) se zdvihem pístu 86 mm, jsou použity písty o průměru 86 mm, ale jsou jiné, s vlastním povlakem a bez výtlačného válce, což snižuje kompresní poměr z 10,5 na 10 mm. Výška pístu je 27,5 mm a ojnice jsou dlouhé 149 mm. Používá také vlastní hlavní a ojniční vložky.

Hlava je hliníková šestnáctiventilová se dvěma vačkovými hřídeli a se systémem změny časování na obou hřídelích. Pro rok 2011 byl systém MIVEC ponechán pouze na sací hřídeli, takže se nedivte, že zde najdete pouze jednofázové řazení.

Tato hlava je téměř stejná jako u G4KD, ale liší se kanály hlavy válců, jsou zde podobné vačkové hřídele, ale nejsou duté, a stále zde nejsou hydrokompenzátory, kvůli čemuž je jednou za 90 tisíc kilometrů žádoucí seřídit ventilové vůle. Vůle ventilů u studeného motoru: sací – 0,17-0,23 mm, výfukové – 0,27-0,33 mm.

V pohonu rozvodů je dobrý řetěz, slouží dobře a nezpůsobuje žádné problémy.

Pokračujme ve srovnání, 4B11 používá vlastní sání: jednostupňové sací potrubí a sací trubky jsou uspořádány po svém. 4B11 má jiný ocelový termostat, jiné zapalovací cívky a spoustu drobných a malých změn, které ztěžují použití levných dílů G4KD, ale s určitými úpravami je lze namontovat.
Mimo jiné je kvalita kovu u Japonců laskavější a celkově zanechává pocit kvalitnějšího výrobku.

Kromě dvoulitrové verze zahrnuje rodina 4B1 1,8litrové 4B10 a 4B12 pro 2,4 litru objemu.

Kromě toho byla pro sportovní vozy Mitsubishi Lancer Evolution X a Mitsubishi Lancer Ralliart vytvořena verze 4B11 s turbodmychadlem, 4B11T.
Od roku 2017 byl tento motor beze spěchu nahrazen přeplňovaným motorem 4B40 o objemu 1,5 litru.

Nevýhody a problémy motorů 4B11

Máte pohádkové štěstí, na rozdíl od G4KD nemá motor 4B11 problémy s odíráním a je vyroben spolehlivěji.

1. Pískání. Podívejte se na ložisko kompresoru klimatizace, často je to ono.
2. Praskání. Takto pracují vstřikovače, nic neobvyklého.
3. Vibrace. Obvykle se objevují při 1000-1200 otáčkách a k jejich odstranění často stačí vyměnit svíčky.

Jinak je motor slušný, slouží dobře a při odpovídající údržbě je jeho zásoba 250-300 tisíc km a více. Hlavní je včas měnit olej, ne méně než jednou za 10 tisíc kilometrů. Katalyzátor zde není nejhorší a slouží +/- 150 tisíc km. km.

Číslo motoru 4B11

Na rozdíl od G4KD je zde číslo vyraženo v přední části motoru, poblíž olejového filtru.

Tuning motoru Mitsubishi 4B11

Tuning motoru

Tyto instalace jsou technicky odlišné od korejského G4KD a nebude možné je rozhoupat přeflashováním na 165 koní, v nejlepším případě se přidá 5 koní. Mnohem efektivnější bude instalace sání z 4V12, výfuku přímo na 63 trubku a pavouka 4-2-1. Tady se můžeš zastavit a můžeš zvýšit kompresní poměr na 11,5 díky pístům z 4B10 a taky vyměnit vačkové hřídele na trochu větší zlo, třeba z Evo X, je to neefektivní, ale pro začátek to půjde.

Pokud je cílem vážně zvýšit výkon, pak je třeba se poohlédnout po hřídelích Evo X fáze 272 nebo 266 + pružiny Evo + vstřiky z 4B12. Hlavu dát na pilování pod ventily +1mm. Tak můžeš dosáhnout hodnot blížících se 200 koním.

Další možností, jak zvýšit výkon, je instalace stroker kitu od 4B12: klikový hřídel 97 mm a krátké ojnice 143,75 mm. Výška bloků je stejná, vše bude stát normálně a pracovní objem se zvětší na 2,25 litru. Na standardních pístech se kompresní poměr zvýší na 11,1 a na 4B10 vyletí do nebe. Těsnění z 4B11T ho pomůže trochu snížit.

Postavit turbo na základě obvyklého 4B11 s použitím komponentů z Evo X je velmi pochybný nápad, blok je zesílený, jsou tam vstřikovače oleje, jiné písty s ojnicemi a spousta dalších věcí, je jednodušší okamžitě vyměnit auto na Evo 10 s pohonem všech kol. Ale pokud chcete, pak musíte odstranit všechny nástavce z 4B11T, dát na svůj motor spolu s tlustým těsněním hlavy válců a jezdit při nízkém tlaku, aby se nerozpadl.

HODNOCENÍ MOTORU: 4