Motor Mitsubishi 4B11T

Charakteristika motoru 4B11T

Spolehlivost, problémy a opravy motoru 4B11T

Motor Evo 10Speciálně pro Mitsubishi Lancer Evolution 10 byl vytvořen nový motor, který nahradil legendární 4G63T. Nový motor se jmenoval 4B11T, měl také 4 válce a pracovní objem 2 litry, ale také něco nového. Byl zde použit polouzavřený hliníkový blok válců s litinovými vložkami, jeho výška je 220 mm a meziválcová vzdálenost je 96 mm, vyvažovací hřídele chybí. Tento blok byl osazen olejovými vstřikovači, klikovým hřídelem se zdvihem 86 mm, kovanými písty Mahle o průměru 86 mm a výšce 33,35 mm a ojnicemi o délce 143,75 mm. Výsledkem byly 2 litry zdvihového objemu a kompresní poměr 9. Sériové písty váží 546,2 g, standardní ojnice 572,5 g a klikový hřídel 16,6 kg.

Na bloku je umístěna nová hliníková hlava s 16 ventily a plynulým proměnným časováním ventilů MIVEC na obou vačkových hřídelích. Velikost sacího ventilu je 35 mm, velikost výfukového ventilu je 29 mm, průměr dříku ventilu je 5,5 mm.

Ventily je nutné kontrolovat a v případě potřeby (ventily jsou hlučné) seřizovat každých 60 tisíc kilometrů. Vůle ventilů (studený motor): sací 0,17-0,23 mm, výfukové 0,27-0,33 mm.
Charakteristiky sériových vačkových hřídelí Evo 10 jsou následující: fáze 252/224, zdvih 9,7/8,58 mm.
Systém časování používá řetěz.

Na sání je instalována škrticí klapka o průměru 60 mm. Výkon sériových vstřikovačů je 540 cm3/min.

Jako přeplňování je zde instalována turbína MHI TD05H-152G6-12T s mezichladičem. Tlak přeplňování je až 1,54 baru.

Výfuk má průměr 57 mm.

Ve Velké Británii se prodávala verze Evo X FQ-330, jejíž motor upravila firma HKS. Vyměnili mezichladič, sací trakt, downpipe, katalyzátor, catback za své HKS a nasadili software Ecutek. To jim umožnilo zvýšit výkon na 329 k při 6500 ot/min a točivý moment na 437 Nm při 3500 ot/min.

To jim však nestačilo, a tak vytvořili verzi Evolution X FQ-360, do které nainstalovali nové palivové čerpadlo a firmware Ecutek. Tím se výkon zvýšil na 359 k při 6500 ot/min a točivý moment na 492 Nm při 3500 ot/min.

Existovala také výkonnější verze modelu Evo – FQ-400. Vznikla na základě FQ-360 a lišila se mezichladičem, sacím traktem, upravenou turbínou, výfukem o průměru 76 mm a laděním řídicí jednotky. Výsledkem byl výkon 408 k při 6 500 ot/min a točivý moment 542 Nm při 3 500 ot/min.

To však nebylo vše, existovala ještě výkonnější modifikace – FQ-440. Zde bylo umístěno sání od Janspeedu, turbína byla nahrazena turbem od HKS, nové vstřikovače, výfukové potrubí od Janspeedu a celý výfuk od nich.
Takové Evo vyvine 446 koní při 6800 ot/min, jeho točivý moment 559 Nm při 3500 ot/min.

Kromě všech těchto ďábelských turbodmychadel 4B11 se vyráběly i jednodušší varianty, speciálně pro Mitsubishi Lancer Ralliart X. V tomto motoru je turbína MHI TD04HL-15T, která fouká až 1,25 baru. Dále je zde malý mezichladič, úzké potrubí, jiný box vzduchového filtru, změnilo se umístění baterie a vlastní výfuk. Motor je z hlediska železa stejný, změnily se pouze nástavce.

Vzhledem k tomu, že tento motor byl vyvinut společně s Hyundai a Chryslerem, je velmi podobný motoru Hyundai G4KH a mnoho lidí si myslí, že jsou stejné, ale není tomu tak. Mají jiné bloky válců (ten u Hyundai je otevřený a méně pevný), zcela odlišné hlavy (Hyundai má například přímé vstřikování), písty G4KH jsou horší, ojnice méně pevné, dokonce i turbo TD04-19T je jiné. Ale obecně jsou motory příbuzné.

Kromě toho existuje také atmosférická verze 4B11, která se liší nejen absencí turbíny, ale také blokem, absencí vstřikovačů oleje, všemi vnitřnostmi, hlavou, sáním, výfukem.

Počátkem roku 2017 byla výroba modelu Lancer Evo X ukončena a s ní se přestal vyrábět i model 4B11T.

Problémy a nedostatky motorů Mitsubishi 4B11T

1. Plavné otáčky, nikoliv jízdní. Možná máte natažený rozvodový řetěz, k tomu jsou náchylné zejména vozy do roku 2009. Je třeba řetěz zkontrolovat a vyměnit s celou sadou.
2. Hluk motoru, brnění. U Evo 10 je problém v pístních kroužcích, které jsou zničené, začnou viset ve válci, ohýbají elektrodu zapalovací svíčky, narážejí do pístu a ventilů, pak letí do výfukového potrubí a rozbíjejí turbínu. Ale to se týká vozů s tuningem, takže to nemůžete nazvat nemocí.
3. Trhlina ve výfukovém potrubí. To se týká i aut na tuning, ale těch je většina. Zde hrozí riziko praskliny v rozdělovači a na horké části turbíny.

Kromě toho zkontrolujte stav chladičů oleje, které se časem zanáší. Je také třeba sledovat stav plastových válečků hnacího řemene, které se rychle opotřebovávají. Obvykle se vyměňují za upravené od společnosti Hyundai nebo obyčejné nové.

Celkově se nejedná o špatný motor s běžným zdrojem, bez tuningu jezdí dobře a při pravidelném a kvalitním servisu nezpůsobuje problémy. Zdroj může přesáhnout 250 tisíc kilometrů. Vozů s vysokým nájezdem je velmi málo, snad 300 tisíc kilometrů není limit.

Tuning motoru 4B11T

Stupeň 2

Zvýšení výkonu vašeho Evo X je velmi snadné, stačí dát studené sání, odstranit katalyzátor, vyměnit ojniční šrouby za ARP nebo dát normální ojnice s H-nosníkem, koupit regulátor zvýšení výkonu a upravit řídicí jednotku. Tím získáte více než 370 koní. Můžete tam nechat sériové ojnice, ale jejich zlomení by bylo otázkou času.

Přidejte čerpadlo jako DW65C, vstřikovače 1000 ccm, blokovací ventil, olejovou podložku, výfuk 76 mm a laďte. Získáte asi 400 koní na setrvačníku. To je optimální kombinace rychlosti a spolehlivosti a takhle jezdí většina desítek Evolution.

Chcete-li získat vyšší výkon, budete potřebovat Garrett GTX3071R s dobře naladěným rozvodem, velkým mezichladičem, 3,5palcovým potrubím a s čerpadlem, například AEM 320 lph. Dále budete potřebovat hřídele a ventilové pružiny Cosworth MX1, vstřikovače 1300 ccm, palivovou lištu AEM, čepy ARP. Po vyladění bude takový motor snadno vykazovat na kolech více než 400 koní.

Můžete tam dát GTX3076R a na kolech vyfouknout přes 500 koní. Sériové písty a blok tento výkon udrží a dokonce i více, ale kvůli spolehlivosti je lepší jít do kování, normálně připravit hlavu válců, – aby dělala, jak má.

Ralliart Stage 2

Výkon motoru Lancer Ralliart X je možné zvýšit výměnou filtru za K&N, odstraněním katalyzátoru nebo nasazením výfuku bez katalyzátoru na 76mm potrubí a flashnutím mozku. Tím získáte přibližně 300 koní a dynamiku na úrovni sériového Evolution X.

Pokud to nestačí, pak je třeba předělat pro toto Evo, nahradit sání stejným z Evo X, spolu s mezichladičem, s potrubím, s chladičem oleje, s turbem TD05H a s rozdělovačem. Sání je znatelně jiné a bude potřeba ho kompletně předělat nebo vyladit studené sání. Výfuk také vyžaduje úpravu nebo opět dát ihned bez převalování průměr 76 mm.

Po přestavbě můžete jít cestou tuningu Evo 4B11T: studené sání, výfuk 76 mm, klikové šrouby ARP, regulátor zvýšení tlaku a firmware. S tím vším bude váš Ralliart jezdit jako většina Eviček na čip-výfuk.

Motorový výkon: 5-