Motor Mitsubishi 4D56 (Hyundai D4BH/D4BF)

Charakteristika motoru 4D56/D4BH/D4BF

Motory 4D56, D4BH a D4BF se vyrábějí v závodech Kyoto Engine Plant a Hyundai Ulsan Plant. Tyto motory jsou známé svou trvanlivostí a účinností. Díky svému vynikajícímu výkonu a spolehlivosti jsou široce používány v různých modelech automobilů.

Konstrukce a hlavní parametry

Tyto motory mají litinový blok válců, který zajišťuje vysokou pevnost a odolnost. Jedná se o vznětové, řadové motory se čtyřmi válci. V závislosti na úpravě může mít motor dva nebo čtyři ventily na válec, což zlepšuje proces plnění a uvolňování směsi.

Zdvih pístu je 95 mm a průměr válce 91,1 mm. Motory mají různé kompresní poměry: 21,0, 17,0 nebo 16,5, což umožňuje měnit jeho výkon a hospodárnost. Zdvihový objem motoru je 2477 cm3, což zajišťuje dobrou rovnováhu mezi výkonem a spotřebou paliva.

Výkon

Motory 4D56/D4BH/D4BF jsou k dispozici v různých modifikacích, které se liší výkonem a točivým momentem. V závislosti na konkrétním modelu se výkon motoru pohybuje od 74 do 178 koní a točivý moment od 142 do 400 Nm. Díky tomu lze motor přizpůsobit různým provozním podmínkám a požadavkům majitelů vozů.

Hospodárnost

Jedním z důležitých aspektů těchto motorů je jejich hospodárnost. Například u modelu Mitsubishi L200 s motorem 4D56 je spotřeba paliva 10,7 litru na 100 km v městském cyklu, 7,5 litru na dálnici a 8,7 litru ve smíšeném režimu. Motor je tak na svou třídu poměrně úsporný.

Vlastnosti oleje

Motory spotřebují až 1000 gramů oleje na 1000 kilometrů jízdy. Doporučuje se používat oleje různých viskozitních tříd, například 5W-30, 10W-30, 10W-40 a 15W-40. Objem oleje v motoru je 6,5 litru a výměna oleje se doporučuje každých 7500 kilometrů, i když tovární interval je 15000 kilometrů.

Spolehlivost a provoz

Provozní teplota motoru je 90 stupňů Celsia, což je optimální pro většinu vznětových motorů. V praxi životnost motoru přesahuje 350 tisíc kilometrů, což potvrzuje jeho vysokou spolehlivost.

Přeplňování turbodmychadlem

Pro zvýšení výkonu a hospodárnosti jsou motory vybaveny různými modely turbodmychadel, například IHI RHF4, MHI TD04-09B, MHI TD04-11G a MHI TF035HL. To umožňuje dosáhnout lepšího výkonu při různých provozních režimech motoru.

Ekologické normy

Tyto motory splňují různé ekologické normy, včetně norem Euro 2, Euro 3, Euro 4 a Euro 5. Díky tomu jsou vhodné pro použití v zemích s různými emisními požadavky.

Automobilové aplikace

Motory 4D56/D4BH/D4BF jsou široce používány v různých modelech automobilů. Instalují se do vozů Mitsubishi L200/Triton, Pajero, Pajero Sport/Challenger, Delica, Space Gear, Strada a také do vozů Hyundai Galloper, Grace, Porter, Starex, Terracan a Kia Bongo. Široká škála použití těchto motorů je důkazem jejich všestrannosti a spolehlivosti.

Spolehlivost a opravy motoru 4D56 (D4BH, D4BF)

Motor byl uveden na trh v květnu 1986 a prvním vozem s tímto motorem bylo Mitsubishi Pajero 1. generace. Tento motor nahradil 2,4litrový motor 4D55. Blok válců tehdy nového motoru 4D56 je litinový, má 4 válce a řadové uspořádání. Průměr válce je 91,1 mm, uvnitř bloku je kovaný klikový hřídel se zdvihem pístu 95 mm a 2 vyvažovací hřídele. Ojnice jsou dlouhé 158 mm a kompresní výška pístů je 48,7 mm. Ve výsledku jsme získali 2,5 litru pracovního objemu.

Blok jsme zakryli hliníkovou hlavou válců s vířivými spalovacími komorami, s jedním vačkovým hřídelem a se 2 ventily na válec. Sací ventily mají průměr 40 mm, výfukové ventily 34 mm a dřík ventilů je silný 8 mm.
Seřízení ventilů u motoru 4D56 je nutné každých 15 tisíc kilometrů. U studeného motoru jsou vůle následující: sací a výfukové 0,15 mm.

Vačkový hřídel se otáčí přes rozvodový řemen, slouží 90 tisíc kilometrů, pak je nutné rozvodový řemen vyměnit. Pokud se tak nestane, zvyšuje se riziko jeho přetržení s následným zničením vahadel.

Motor 4D56 má korejské analogy z modelové řady Hyundai.

První modifikace tohoto motoru byly atmosférické a měly výkon 74 k při 4200 ot/min a točivý moment 142 Nm při 2500 ot/min. Hyundai je do svých vozů montoval pod označením D4BA a D4BX.

Poté se začala vyrábět turbodieselová verze 4D56, kde se jako přeplňování používalo turbodmychadlo MHI TD04-09B. To zvýšilo výkon na 90 k při 4200 ot/min a točivý moment na 197 Nm při 2000 ot/min. Analogická verze od Hyundai se nazývala D4BF a objevila se v modelech Hyundai Galloper a Grace.

Pro Mitsubishi Pajero 2 se používala turbína TD04-11G.

Poté byl přidán mezichladič a výkon se zvýšil na 104 k při 4300 ot/min a točivý moment dosáhl 240 Nm při 2000 ot/min. Druhý název tohoto motoru je Hyundai D4BH.

V roce 2001 byl představen model se systémem common rail, s turbínou MHI TF035HL a s mezichladičem. Používal také nové písty a kompresní poměr byl snížen z 21 na 17. To umožnilo zvýšit výkon na 114 k při 4000 ot/min a točivý moment na 247 Nm při 2000 ot/min. Tyto modely dostaly označení DiD a splňují požadavky ekologické třídy Euro 3.

Od roku 2005 byly k dispozici verze s hlavou DOHC se 4 ventily na válec a vstřikováním paliva Common rail 2. generace. Průměr sacích ventilů je zde 31,5 mm, výfukových ventilů 27,6 mm a tloušťka dříku ventilů je 6 mm.

I zde je nutné seřizovat ventily každých 90 tisíc kilometrů. Vůle ventilů pro 4D56 DOHC za studena jsou následující: sací ventily 0,09 mm, výfukové ventily 0,14 mm.

První verze byla vybavena turbínou IHI RHF4 a dosahovala výkonu 136 k při 4000 ot/min a točivého momentu 324 Nm při 2000 ot/min.

Druhá verze dostala turbínu IHI RHF4 s variabilní geometrií a písty pro kompresní poměr 16,5. Výkon se zvýšil na 178 k při 4000 ot/min a točivý moment až na 400 Nm při 2000 ot/min (350 Nm při 1800 ot/min u automatické převodovky). Výfukové plyny obou motorů odpovídají normám Euro 4 a Euro 5 v závislosti na roce výroby.

V roce 1996 byl tento motor z některých vozů odstraněn a místo něj se začal montovat 4M40. Výroba motoru 4D56 je téměř ukončena, dává se pouze do vozů pro některé země. Nástupce vyšel v roce 2015 – stal se jím motor 4N15.

Korejský D4BH od roku 2001 nahradil motor 2,5 CRDi D4CB.

Problémy a nevýhody vznětových motorů Mitsubishi 4D56

• Mimořádné zvuky. Jednou z hlavních příčin je odumírající řemenice klikového hřídele, kterou je třeba vyměnit.
• Úniky oleje. Obvykle teče těsnění víka ventilů, těsnění vyvažovacího hřídele, těsnění klikového hřídele, těsnění vačkového hřídele, těsnění olejové vany, snímač oleje. Problémy s únikem oleje jsou klasické pro Mitsubishi 4D56 a jeho protějšky Hyundai D4BH, D4BF a D4BA.
• Kouření z motoru. U 4D56 je nejčastějším problémem nespálené palivo (kouř je cítit po naftě), problém bývá v rozprašovačích vstřikovačů, které je třeba vyměnit.
• Trhliny v hlavě válců. Pokud vám v nádrži bublá nemrznoucí kapalina, pak s největší pravděpodobností hlava skončila. Musíte si koupit novou, bez prasklin, ostatní možnosti fungují hůře.

Je důležité kontrolovat stav řemene vyvažovacího hřídele každých 40-50 tisíc kilometrů a včas jej vyměnit. Přetržení tohoto řemene je zatíženo tím, že se dostane pod rozvodový řemen se všemi důsledky. Demontovat vyvažovací hřídele není nejlepší nápad, zvyšuje se pravděpodobnost zlomení klikového hřídele při vysokých otáčkách.

Turbína zde slouží normálně, cca 300+ tisíc kilometrů. EGR ventil se rychle zanáší karbonovými usazeninami, měl by se čistit zhruba po každých 30 tisících kilometrech.

Měli byste sem také lít normální palivo, zejména u 178koňové verze to prodlouží její životnost.
Obecně se jedná o obyčejný starý diesel, zdroj 4D56 téměř vždy přesahuje 300 tisíc kilometrů a při běžné údržbě může ujet i 400+ tisíc kilometrů.

Tuning motoru 4D56

Tuning čipu

Na tak starý motor z 80. let nemá cenu sahat a snažit se zvýšit výkon, je dobře, že vůbec jezdí. Ale s největší pravděpodobností ho nezastavíte, takže si zajděte do tuningové kanceláře, která se chopí chip tuningu 4D56 a nasype do něj další ďábelský firmware. Verzi s výkonem 115 koní lze napumpovat na 140-145 koní a přidat asi 70-80 Nm točivého momentu. Motor 4D56 s výkonem 136 koní je čipován na 170-175 koní při 3700 otáčkách za minutu a točivý moment se zvýší na více než 350 Nm při 1800-2400 otáčkách za minutu. Vrcholný model o výkonu 178 k může poskytnout až 210 k při 4000 ot/min a točivý moment 450+ Nm při 2100-2300 ot/min.

VÝKON MOTORU: 4-