Motor Mitsubishi 4G13 1,3 l

Technické údaje motoru Mitsubishi 4G13

Poruchy a opravy motoru Mitsubishi 4G13

Před námi je motor 4G13 rodiny Mitsubishi Orion, pracovní objem 1,3 litru, narozený v 80. letech, určený pro malé vozy jako Mitsubishi Colt, Carisma, Lancer, Mirage a používaný v jejich zjednodušených verzích. Samotný motor je jednoduchý, jeho základem je litinový blok válců s hlavou válců s 12 nebo 16 ventily a všechny tyto ventily na jediném vačkovém hřídeli (SOHC).

Nejsou zde žádné hydrokompenzátory, seřízení ventilů se provádí každých 90 tisíc kilometrů, vůle ventilů jsou následující: vstup 0,15 mm, výstup 0,25 mm (za tepla), vstup 0,07 mm, výstup 0,17 mm (za studena). Pohon rozvodového řemene, životnost řemene je 90 tisíc kilometrů (je žádoucí jej vyměnit dříve), při přetržení rozvodového řemene na 4G13 se ohýbají ventily. Pohonná soustava motoru je karburátorová (pro první úpravy), později se motor stal vstřikovací.

Spolu s tímto motorem se zrodil jeho „větší“ protějšek, jedenapůllitrový 4G15 a později 4G18 s pracovním objemem 1,6 litru. Od roku 2004 začala být řada 4G1 (Orion) nahrazována čerstvou řadou motorů 4A9, kde našeho veterána 4G13 nahradil nový motor 4A90.

Vady motoru 4G13 a jejich příčiny

1. Překotný volnoběh, plovoucí otáčky. Velmi častý problém, dříve či později se objeví u všech motorů 4G1. Za vše může škrticí klapka zvláštní konstrukce nevydrží dlouhý provoz. Problém se řeší zakoupením nové originální škrticí jednotky nebo stejné jednotky, ale upravené výrobci třetích stran, kde je problém s továrním opotřebením vyřešen.
2. Vibrace. Častý problém motorů Orion, který nemá jednoznačné řešení. Nejprve je třeba zkontrolovat stav polštářů, často je problém právě zde. Problém lze vyřešit mírným zvýšením volnoběžných otáček.
3. Ztížené startování, nenastartuje 4G13. Zkontrolujte benzinové čerpadlo, pokud je venku námraza, pak jsou s největší pravděpodobností zaplavené svíčky. Nebuďte překvapeni, není dobrý nápad provozovat 4G13-4G15-4G18 při vážných mínusových teplotách.
4. Zapalování oleje. Problém se vyskytuje u motorů s nájezdem nad 200 tisíc kilometrů (u motorů 4G18 po 100 tisících kilometrech). Řeší se výměnou pístních kroužků, nebo lépe generální opravou.

Obecně lze říci, že motor průměrné spolehlivosti a poruchy zde nejsou vzácné, kromě výše uvedených populárních problémů existuje i řada menších a používání kvalitních paliv a maziv před nimi chrání jen částečně.

Tuning motoru Mitsubishi 4G13

Turbína na 4G13

Zkrátka a dobře, tuning tak malého motoru je poměrně zvláštní a určený jen pro nejzarytější fanoušky svého vozu.

Kromě toho je dobrou možností tuningu výměna hlavy 4G13 SOHC za hlavu 4G15 DOHC se dvěma vačkovými hřídeli, ale k nové hlavě válců budete potřebovat sací potrubí, těsnění, řemen, svíčky, trampler, termostat, výfukové potrubí a některé další drobnosti… Ve výsledku se zvýší kompresní poměr, zlepší se trakce nahoře a mírně zhorší dole. To není špatná možnost tuningu.

Motorový výkon: 4-