Motor Mitsubishi 4G15 1.5

Specifikace motoru Mitsubishi 4G15

Plán údržby pro motor Mitsubishi 4G15 1,5 l

Odstraňování závad a opravy motoru Mitsubishi 4G15

Oblíbený jedenapůllitrový motor 4G15, vyráběný více než 20 let, je zhruba řečeno odvrtanou verzí motoru 4G13. Blok válců byl převzat z motoru o objemu 1,3 litru a vyvrtán pro píst o průměru 75,5 mm (původně byl 71 mm). Hlava válců byla zpočátku použita jednohřídelová SOHC 12V s 12 ventily, později DOHC 16V, dvouhřídelová 16ventilovka.

U 4G15 nejsou hydrokompenzátory, motor vyžaduje seřízení ventilů jednou za 90 tisíc kilometrů, obvykle to nikdo nedělá a seřizuje se jen při cizích rázech. Vůle ventilů na horkém motoru, sací ventil 0,15 mm, výfukový 0,25 mm, na studeném motoru, sací 0,07 mm, výfukový 0,17 mm. V pohonu se používá rozvodový řemen, slouží asi 100 000 km, pokud se přetrhne, ohne ventily.

Některé modifikace byly vybaveny přímým vstřikováním GDI, některé verze 4G15 měly MIVEC a sportovní motory spolu s MIVEC dostaly blok se vstřikovači oleje a přeplňováním (4G15T). Takové motory se montovaly do vozů Mitsubishi Colt Ralliart a Smart Forfour Brabus, vyvíjely výkon od 147 do 180 k u Coltu a 177 k u Smartu.

Kromě toho na základě 4G15/4G13 vznikl 1,6litrový motor 4G18, o něm samostatná zmínka.
V roce 2004 dostal motor 4G15 nástupce a začal pomalu ustupovat pod kapotou novému motoru 4A91.

Vady motoru 4G15 a jejich příčiny

1. Překotný volnoběh, plovoucí otáčky. Velmi častý problém, dříve či později se objeví u všech motorů 4G1. Za vše může škrticí klapka zvláštní konstrukce nevydrží dlouhý provoz. Problém se řeší zakoupením nové originální škrticí jednotky nebo stejné jednotky, ale upravené výrobci třetích stran, kde je problém s továrním opotřebením vyřešen.
2. Vibrace. Častý problém motorů Orion, který nemá jednoznačné řešení. Nejprve je třeba zkontrolovat stav polštářů, často je problém právě zde. Problém lze vyřešit mírným zvýšením volnoběžných otáček.
3. Obtížné startování, nenastartuje 4G15. Zkontrolujte benzinové čerpadlo, pokud je venku námraza, pak jsou s největší pravděpodobností zaplavené svíčky. Nebuďte překvapeni, provozovat 4G13-4G15-4G18 ve vážných mínusových teplotách není nejlepší nápad.
4. Pálení oleje. Problém se vyskytuje u motorů s nájezdem nad 200 tisíc kilometrů (u motorů 4G18 po 100 tisících kilometrech). Řeší se výměnou pístních kroužků, nebo lépe generální opravou.

Obecně se jedná o motor průměrné spolehlivosti a poruchy zde nejsou vzácné, kromě výše uvedených populárních problémů existuje řada menších a používání kvalitních paliv a maziv před nimi chrání jen částečně.

Při koupi vozu je žádoucí zvolit motor jiné řady, například pokud se jedná o Lancer (nejčastěji), podívejte se směrem k 4G63, jako spolehlivější a kvalitnější pohonné jednotce.

Tuning motoru Mitsubishi 4G15

Turbo na 4G15

Jediným a víceméně rozumným způsobem, jak zvýšit výkon motoru 4G15, je instalace turba, která však nebude levná. Bez přeplňování to také nebude levné, sportovní hřídele, sání a výfuk, Greddy E-Manage budou stát solidní sumu peněz, takže si připravte peníze.

Jednodušší bude objednat turbo kit z ebay, dát ho na tovární píst. Žádoucí je použít 16 ventilový dvouhřídel DOHC, čerpadlo vyměnit za walbro 255, vstřiky od 4G64 275 ccm nebo lepší, výfuk rovnou na 63 mm trubku, upravit na E-Manage, foukat 0,5 baru a jezdit za jízdy. Pro získání pořádného výkonu poslat tovární písty do koše, místo nich kované s louží za nízkého kompresního poměru, standardní ojnice také nejsou vhodné, vyměnit za H-tvarované, neublíží ani olejové vstřiky. Ne standardní spodek dává možnost nafouknout až 350 koní, dále v rámci výměny klikového hřídele. Při podobných rozpočtech je jednodušší zpočátku koupit smluvní motor 4G63 od Evolution a foukat v plném růstu.

Motorový výkon: 4-