Harakteristika motoru Mitsubishi 4G18
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Značka motoru | Orion 4G1 |
| Rok výroby | 1998-2012 |
| Materiál bloku válců | Litina |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 87,3 |
| Průměr válce, mm | 76 |
| Kompresní poměr | 9,5 |
| Objem motoru, cm3 | 1584 |
| Výkon, k/ot/min | 98-122/6000 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 134/4500 |
| Palivo | 92-95 |
| Environmentální normy | Do Euro 5 |
| Hmotnost motoru, kg | 115 (suchý) |
| Spotřeba paliva (město) | 8,8 l/100 km |
| Spotřeba paliva (dálnice) | 5,5 l/100 km |
| Spotřeba paliva (smíšená) | 6,7 l/100 km |
| Spotřeba oleje | Do 1000 g/1000 km |
| Motorový olej | 5W-20, 5W-30, 10W-40 |
| Objem oleje v motoru | 3,3 litru |
| Při výměně nalijte, l | 3,0 litru |
| Výměna oleje | Každých 10000 km (lépe 5000) |
| Provozní teplota motoru | – |
| Životnost motoru (podle údajů výrobce) | Není k dispozici |
| Životnost motoru (v praxi) | 200-250 tisíc kilometrů |
| Tuning (potenciál) | 300+ koní |
| Tuning (bez ztráty zdroje) | Není k dispozici |
| Instalováno v | Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Kuda, Mitsubishi Space Star, Proton Waja, BYD F3, Tagaz Aquila |
Mitsubishi 4G18 motor odstraňování závad a opravy
Největší zástupce řady Mitsbishi Orion, 1,6litrový motor 4G18, je vytvořen na stejném bloku válců jako 4G13/4G15, ale náš motor má klikový hřídel s dlouhým zdvihem (zdvih 87,3 mm oproti 82 mm u mladších modelů) a blok vyvrtaný pro 76mm píst. Hlava je jednohřídelová šestnáctiventilová (SOHC 16V), jsou zde hydrokompenzátory, vzácné verze se bez nich obejdou. V rozvodech je použit rozvodový řemen, jehož životnost je asi 90 tisíc kilometrů, při přetržení se často ohýbají ventily.
Celkově je motor stejně jednoduchý jako nízkoobjemoví zástupci řady 4G1, žádné ultramoderní systémy.
nenajdete zde.
V roce 2010 byl uveden nástupce tohoto motoru – 4A92, z nové řady Mitsubishi 4A9, podrobnosti o tomto motoru čekejte v blízké budoucnosti.
Vady motoru 4G18 a jejich příčiny
Z hlediska závad motor kopíruje 1,5litrový motor 4G15, jehož popis najdete zde, s malou zvláštností. Tou je brzké zadírání pístních kroužků, v průměru po 100 tisících kilometrech. Důvodem je chybný výpočet v chladicím systému, takže nánosy oleje pro 4G18 jsou typickým případem…
Tuning motoru Mitsubishi 4G18
Turbína na motoru 4G18
Jediným a víceméně rozumným způsobem, jak zvýšit výkon motoru 4G18, je instalace turbíny, která však nebude levná. Bez přeplňování to také nebude levné, sportovní hřídele, sání a výfuk, Greddy E-Manage budou stát solidní sumu peněz, takže si připravte peníze.
Jednodušší bude objednat turbo kit z ebay, dát ho na tovární píst. Žádoucí je použít 16 ventilový dvouhřídel DOHC, čerpadlo vyměnit za walbro 255, vstřiky od 4G64 275 ccm nebo lepší, výfuk rovnou na 63 mm trubku, upravit na E-Manage, foukat 0,5 baru a jezdit za jízdy. Pro získání pořádného výkonu poslat tovární písty do koše, místo nich kované s louží za nízkého kompresního poměru, standardní ojnice také nejsou vhodné, vyměnit za H-tvarované, neublíží ani olejové vstřiky. Nestandardní spodek dává možnost nafouknout až 350 koní, dále pod výměnou klikového hřídele … Při takových rozpočtech je jednodušší zpočátku koupit smluvní motor a foukat v plném růstu, nebo celou Evoluci.
MOTOROVÁ HODNOTA: 4-
0 Comments