Motor Mitsubishi 4G64 2.4

Vlastnosti motoru 4G64

Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd, závod na výrobu motorů ve městě Shenyang založený ve spolupráci s Mitsubishi Motors, představuje motory řady Sirius. Tyto motory se vyrábějí od roku 1983 a vyrábějí se dodnes.

Mezi charakteristické znaky motoru Sirius patří použití litiny pro blok válců, vstřikovací palivový systém a řadové čtyřválce. Průměr válce je 86,5 mm, zdvih pístu je 100 mm. Kompresní poměr se pohybuje od 8,5 do 11,5.

Zdvihový objem motoru Sirius je 2 351 cm3. Výkon motoru se v závislosti na modelu a otáčkách pohybuje od 112 do 150 koní. Točivý moment motoru se pohybuje od 184 do 225 Nm při různých otáčkách.

Tyto motory pracují s 95oktanovým palivem a splňují ekologické předpisy až do úrovně Euro 5. Hmotnost motoru se pohybuje kolem 185 kg.

Průměrná spotřeba paliva motoru Sirius je 10,2 litru na 100 km ve městě, 7,6 litru na 100 km na dálnici a 8,8 litru na 100 km v kombinovaném cyklu. Spotřeba oleje může dosáhnout 1000 gramů na 1000 km.

Pro zajištění chodu motoru se používají různé typy olejů: 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60 a 15W-50 o objemu 4,0 litru. Olej se doporučuje měnit každých 7000-10000 km.

Kilometráž motoru Sirius je podle továrny více než 400 tisíc kilometrů a potenciál tuningu může dosáhnout více než 300 koní bez ztráty zdroje.

Motory Sirius se montovaly do těchto vozů: Mitsubishi Eclipse, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Montero/Pajero, Mitsubishi RVR/Space Runner, Hyundai Sonata, Kia Sorento, Mitsubishi Chariot/Space Wagon, Mitsubishi Delica, Mitsubishi L200/Triton, Mitsubishi Magna, Mitsubishi Sapporo, Mitsubishi Starion, Mitsubishi Tredia, Mitsubishi Zinger, Brilliance BS6, Chery V5, Chrysler Sebring, Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon, Dodge Ram 50, Dodge Stratus, Great Wall Hover a Hyundai Grandeur.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru 4G64 2.4 od Mitsubishi

Motor 4G64 2.4 byl představen v roce 2000 jako vývoj dvoulitrového motoru 4G63 a nahradil motor 4G54. Tato pohonná jednotka má zdvihový objem 2,4 litru a je součástí rodiny, do které patří také motory 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G63, 4G63, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 a 4D68. Výška litinového bloku válců se zvýšila z 229 mm na 235 mm, zdvih klikového hřídele je 100 mm (z 88 mm) a vrtání válců se zvětšilo z 85 mm na 86,5 mm. Ojnice jsou dlouhé 150 mm a kompresní výška pístů je 35 mm.

Původní hlava válců byla osmiventilová, jednohřídelová a kompresní poměr činil 8,5. Výkon verze 4G64 SOHC 8V byl 112 k při 5000 ot/min a točivý moment 183 Nm při 3500 ot/min. Později byla namontována 16ventilové hlava válců s jedním vačkovým hřídelem (SOHC 16V), čímž se kompresní poměr zvýšil na 9,5. Výkon se pohyboval od 128 do 145 k při 5500 ot/min a točivý moment od 192 do 206 Nm při 2750 ot/min.

Další vývoj vedl k přidání dalšího vačkového hřídele, čímž se z MKP stal 16V DOHC. Kompresní poměr se zvýšil na 9 a výkon vzrostl na 150-156 k při 5 000 ot/min a točivý moment 214-221 Nm při 4 000 ot/min. K dispozici je také verze s přímým vstřikováním GDI vybavená motorem SOHC 16V GTB s kompresním poměrem 11,5 a výkonem 150 k při 5 500 ot/min a točivým momentem 225 Nm při 3 500 ot/min. Tato varianta byla montována do vozů Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.

Všechny hlavy válců 4G64 jsou vybaveny hydrokompenzátory, které nevyžadují seřizování ventilů. Průměr sacích ventilů je 33 mm a výfukových ventilů 29 mm. Časování je poháněno řemenem, který se musí měnit každých 90 tisíc kilometrů.

Výroba modelu 4G64 pokračuje dodnes, především pro čínské vozy, a od roku 2003 se vyrábí jeho vylepšená verze nazvaná 4G69.

Tento motor má také dvojče příbuzné na Korejském poloostrově – G4JS a G4CS.

Problémy a nevýhody motoru 4G64 od Mitsubishi

Problémy a nevýhody motoru 4G64 jsou stejné jako u motoru o objemu 2,0 litru. Většina vážných poruch je způsobena nekvalitním nebo prošlým motorovým olejem. Kvůli nedostatku oleje může dojít k zadření vyvažovacích hřídelí s následným přetržením řemene, pod rozvodový řemen se mohou dostat kousky a následkem toho prokluz nebo přetržení rozvodového řemene, ohnutí ventilů.

Majitelé si často stěžují na nízký zdroj hydrokompenzačních jednotek. Opět podle recenzí, pokud do motoru nalijete to, co dostanete, tedy levný olej, hydrokompenzátory zemřou před 50 000 kilometry provozu. Existuje také problém rychlého selhání polštářů motoru, kvůli kterému dochází k silným vibracím. Nejčastěji jako první selhává levý polštář. Jinak se, jako u všech stárnoucích motorů, zvyšuje počet drobných závad: poruchy snímačů, úniky oleje a nemrznoucí směsi, zasekávání škrtící klapky atd.

Tuning motoru Mitsubishi 4G64

DOHC+rozvody

Pro zvýšení výkonu nepřeplňovaného motoru 4G64 budeme muset odstranit jednohřídelovou hlavu válců a koupit hlavu válců 4. generace Hyundai Sonata (motor G4JS) spolu se sacím potrubím, vylepšit ji, odstranit nerovnosti, seřídit kanály. Dále je třeba koupit škrtící klapku Evo, studené sání, šrouby ARP, kované písty pro zvýšení kompresního poměru (~11-11. 5, např. Wiseco), ojnice Eagle, odstranit vyvažovací hřídele, koupit vačkové hřídele 272/272 s dělenými převody a tvrzenými pružinami, palivovou lištu z Galanta, vstřikovače 440-450 cm3, čerpadlo Walbro 255, výfukové potrubí 4-2-1 (může být 4-1), výfuk 2,5″, další věci a přeflashování. Se všemi těmito komponenty se výkon motoru 4G64 zvýší na více než 200 koní.

Turbo

Pro zvýšení výkonu nebudou výše uvedená vylepšení stačit a motor je třeba přeplňovat. Nejjednodušší způsob, jak toho dosáhnout, je zakoupit hlavu válců Lancer Evolution doplněnou turbodmychadlem, mezichladičem, přeplňováním, sběrným potrubím a výfukovým systémem, který musí být upraven pro váš konkrétní vůz. Kromě toho bude nutné modernizovat systém přívodu oleje k turbodmychadlu, nainstalovat čepy ARP, vačkové hřídele turba s dělenými převody a zesílenými ventilovými pružinami, kované písty (s kompresním poměrem kolem 8,5-9), ojnice Eagle, odstranit vyvažovací hřídele, nainstalovat vstřikovače Evo o objemu 560 cm3 nebo lepším a zakoupit čerpadlo Walbro 255. Po vyladění takového systému můžete očekávat výkon přes 400 koní.

Měli byste také vyměnit klikovou hřídel za 88mm nebo měkčí verzi Evo, nainstalovat 156mm ojnice (titanové pro vysoký výkon) a vyvrtat válce na 87mm. Výsledkem je motor o objemu 2,1 litru a velmi vysoké otáčky. Na této základní úrovni můžete instalovat turbodmychadlo Garrett GT42 s příslušným hardwarem a očekávat přiměřeně vysokou rychlost v přímém směru.

Výkon motoru: 4+.