Technické údaje motoru 4G69
| Výroba | Kyoto Engine Works |
| Značka motoru | Sirius |
| Rok výroby | 2003-současnost |
| Materiál bloku válců | litina |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 100 |
| Průměr válce, mm | 87 |
| Kompresní poměr | 9,5 11,5 (GDI) |
| Objem motoru, cm3 | 2378 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 160/5750 165/6000 (GDI) |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 213/4000 217/4000 (GDI) |
| Palivo | 95 |
| Environmentální normy | do Euro 5 |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro Galant IX) – město – dálnice – smíšená. |
13,5 7.2 9,5 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 0W-30 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 4,3 |
| Při výměně náplně, litry | ~4,0 |
| Provedená výměna oleje, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | – |
| Životnost motoru, tis. km. – podle údajů výrobce – v praxi |
– 400+ |
| Tuning, hp. – potenciál – bez ztráty zdrojů |
600+ |
| Instalovaný motor | Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Pajero Sport/Challenger Mitsubishi Grandis BYD S6 JMC Vigor Pick-up 4×4 Great Wall Haval H5 |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru 2,4 l Mitsubishi 4G69
Aktualizovaná verze motoru 4G64 s názvem 4G69 byla uvedena na trh v roce 2003 ve vozech Mitsubishi Grandis a Mitsubishi Outlander a stala se posledním zástupcem rodiny motorů Sirius (do které kromě našeho motoru patřily: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 a 4D68). Nový motor má oproti svému předchůdci sníženou výšku bloku válců na 229 mm, zvětšený otvor válců na 87 mm (z 86,5 mm), odlehčené písty (278 g oproti 354 g u 4G64), odlehčený klikový hřídel (14,9 kg oproti 15,8 kg u 4G64) a ojnice (530 g oproti 623 g). Hlava válců je nová, se systémem časování MIVEC na sací hřídeli a výškou zdvihu ventilů, zvětšeným průměrem sacích ventilů na 34 mm, výfukových ventilů na 30,5 mm. U modelu 4G69 nejsou hydrokompenzátory, takže každých 40-50 tisíc kilometrů je nutné seřídit ventily, mezera sacích ventilů za tepla 0,2 mm, mezera výfukových ventilů 0,3 mm.
Kromě toho byla vydána verze s přímým vstřikováním paliva GDI, kompresní poměr se u takových motorů zvyšuje na 11,5. Sací potrubí bylo zcela přepracováno a spolu s ním bylo změněno i výfukové potrubí.
Pohon rozvodů je řemenový, šířka řemene byla zmenšena, zdroj zůstal stejný, asi 90 tisíc kilometrů. Spolu s řemenem byl vyměněn i řemen vyvažovacího hřídele.
V současné době se motor 4G69 vyrábí v licenci pro automobilky z Číny, samotné Mitsubishi místo něj montuje modernější verzi 4B12.
Nemoci a závady motorů Mitsubishi 4G69 o objemu 2,4 litru
Na nemoci a závady se 4G69 podobá 4G63, ale problémy s vibracemi jsou nyní pozorovány mnohem méně často, na druhou stranu modernější motor má rád kvalitní benzín a šetření na něm povede přinejmenším k rychlé výměně katalyzátoru. Jinak je motor vynikající, pečlivý přístup, kvalitní olej, benzín a pravidelná údržba zajistí maximálně bezproblémový provoz, zdroj 4G69 v tomto režimu může přesáhnout 400 tisíc kilometrů.
Tuning motoru Mitsubishi 4G69
Turbo. 4G69T
Jedinou víceméně rozumnou možností tuningu standardního motoru o objemu 2,4 litru je zakoupení a instalace hlavy válců se vším souvisejícím z modelu Lancer Evolution. Navíc jsou pro přeplňovaný motor 4G69 k dispozici celé sady pro šroubování.
Motorové hodnocení: 4+
0 Comments