Technické údaje
| Výroba | Motorový závod v Kjótu |
| Značka motoru | 4G9 |
| Rok výroby | 1991-2010 |
| Materiál bloku válců | litina |
| Pohonný systém | Karburátor/vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 89 |
| Průměr válce, mm | 81 |
| Kompresní poměr | 8,5 9.1 9.5 10.0 10.5 12,0 |
| Objem motoru, cm3 | 1834 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 110/6000 115/5500 120/5250 125/5500 131/5500 140/6500 150/6500 160/5200 165/5500 194/6000 205/6000 215/6000 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 154/3000 162/4500 174/3500 174/3750 181/3500 167/5500 178/5000 220/3500 220/3500 270/3000 275/3000 284/3000 |
| Palivo | 92-95 |
| Environmentální normy | do Euro 4 |
| Hmotnost motoru, kg | ~150 |
| Spotřeba paliva, l/100 km – město – dálnice – smíšená. |
9,2 5.7 7,0 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 3,8 3.9 (Turbo) |
| Při výměně náplně, l | 3,5 |
| Výměna oleje je provedena, km | 10000 (lépe 5000) |
| Provozní teplota motoru, st. | 90-95 |
| Životnost motoru, tis. km – podle údajů výrobce – v praxi |
– 200-250 |
| Tuning – potenciální – bez ztráty zdroje |
250+ n.d. |
| Instalovaný motor | Mitsubishi Carisma Mitsubishi Colt (Mirage) Mitsubishi Galant Mitsubishi Lancer Mitsubishi RVR/Space Runner Mitsubishi Dingo Mitsubishi Emeraude Mitsubishi Eterna Mitsubishi FTO Mitsubishi Libero Mitsubishi Pajero iO Mitsubishi Space Star Mitsubishi Space Wagon Brilliance BC3 Brilliance BS6 Brilliance BS4 Proton Wira Proton Satria Proton Putra Volvo S40 Volvo V40 |
Odstraňování závad a opravy motoru Mitsubishi 4G93
Velmi oblíbený dvoulitrový motor, vyráběný již 20 let, má litinový blok válců krytý jednohřídelovou hlavou SOHC nebo dvouhřídelovou DOHC s časováním poháněným řemenem (Výměna řemene se provádí každých 90 tisíc km, pokud je řemen přetržený, 4G93 ohýbá ventily). Motory 4G93 jsou vybaveny hydrokompenzátory a neustálé seřizování ventilů vám nehrozí.
První verze se dodávaly s karburátorem a hlavou válců s jedním vačkovým hřídelem, později karburátor ustoupil distribuovanému vstřikování MPI a přímému vstřikování paliva GDI, přičemž druhá možnost získala velmi smíšené hodnocení. Kromě toho existovaly jak atmosférické modifikace, tak verze s turbodmychadlem 4G93T, výkony turbomotorů se pohybovaly od 160 do 215 koní.
Na základě této pohonné jednotky byly vytvořeny motory o různém pracovním objemu: 1,6 litru 4G92, 2,0 litru 4G94 a 1,5 litru. 4G91.
Vady motoru 4G93 a jejich příčiny
- Klepání motoru. Typický problém 4G93, jedná se o hydrokompenzátory a k vyřešení problému je třeba je vyměnit. Příště nalijte kvalitní motorový olej.
- Vysoká spotřeba oleje (spálení oleje). U motoru se slušným nájezdem je to normální stav, vzhledem k tomu, že 4G93 je velmi náchylný k zanášení. Odvápnění nepomůže, je třeba vyměnit víčka oleje a kroužky.
- Otáčky se vznášejí. U motorů GDI je hlavním viníkem vstřikovač paliva, pomůže vyčištění filtru. Kromě toho nezapomeňte vyčistit blok škrticí klapky.
- Zastavuje se za tepla. Zkontrolujte regulátor volnoběžných otáček, s největší pravděpodobností jej budete muset vyměnit.
Dále 4G93 GDI od EGR ventilu jsou neustále saze v sacím potrubí a vyžaduje pravidelné čištění, při velkých mrazech často zaplavuje svíčky, motor sám má rád kvalitní olej a palivo, stálou péči a kontrolu.
Shrnuto, motor je normální, střední spolehlivost, vzít či nevzít si rozhodněte sami.
Tuning motoru Mitsubishi 4G93
4G93 MIVEC
Docela rozumný způsob, jak zvýšit výkon motoru 4G93 1,8, je dát mu MIVEC. K tomu budeme potřebovat hlavu válců 4G92 s těsněním a sacím potrubím, písty z 92, standardní ojnice, rozvodový řemen z 4G64, vstřikovače z Lanceru GSR 390 ccm, řídicí jednotku z 4G92. To vše výrazně zvýší výkon (180-190 k) a výrazně zvýší maximální otáčky. Pro ještě větší rozmach motoru je třeba portovat hlavu, spojit kanály, dát široké hřídele (existuje spousta variant), studené sání, tlumič z 63 mm, přijímač Skunk2, postavit výfuk na 63. trubku se sběračem 4-2-1, seřídit a točit, dokud se to nerozpadne. Takové konfigurace dávají hodně přes 200 koní, ale dlouho nevydrží.
Turbína na 4G93
Poměrně drahý, pracný a nerozumný způsob, jak zvýšit výkon 4G93, je turbína. Pro přeplňování budeme potřebovat sadu turbodmychadla třetí strany, buď z modelu 4G93T, nebo na bázi TD04L. Nejdříve je třeba nainstalovat olejové vstřikovače, vyměnit pružinu za stejnou z 4G93T pro nízký kompresní poměr (nebo kování), nainstalovat kit s mezichladičem, vstřikovače od 390 cm3, výfuk od 63 mm, seřídit a bezpečně dofouknout na 0,8-1 bar do sériového pístu 4G93T. Podobné věci lze realizovat na hlavě válců MIVEC z 4G92.
Vzhledem ke všem finančním a pracovním nákladům na přestavbu GDI na turbo je mnohem jednodušší zpočátku koupit smluvní 4G93 T nebo 4G63 T nebo vůz s těmito pohonnými jednotkami.
Motorový agregát je vybaven motorem s objemem 1,5 l: 4-
0 Comments