Motor Mitsubishi 4G94 2.0

Motor Mitsubishi 4G94 o objemu 2,0 litru se vyráběl v letech 2000 až 2010 v závodě v Kjótu. Tento řadový čtyřválcový motor se systémem vstřikování byl montován do různých modelů vozů Mitsubishi, včetně modelů Lancer, Lancer Classic, Galant, Dion a Pajero iO.

Technické údaje

Výkonnostní charakteristiky

Spotřeba paliva

Motor Mitsubishi 4G94 vykazuje mírnou spotřebu paliva, která se liší v závislosti na provozních podmínkách:

• Městský cyklus: 11,0 l/100 km.
• Příměstský cyklus: 7,4 l/100 km.
• Smíšený cyklus: 9,6 l/100 km.

Spotřeba oleje

Průměrná spotřeba oleje je do 1000 g/1000 km, což je u motorů této třídy normální. Pro zajištění optimálního výkonu motoru se doporučuje používat motorové oleje s parametry stanovenými výrobcem.

Údržba a životnost

Pro zachování optimálního výkonu motoru se doporučuje měnit olej každých 5000 km, přestože výrobce udává interval 10000 km. Objem oleje v motoru je 3,8 litru.

Průměrná životnost motoru 4G94 je 200-250 tisíc kilometrů a je důležité dodržovat pravidelnost údržby a používat kvalitní spotřební materiál.

Potenciál tuningu

Motor 4G94 má potenciál pro tuning, který umožňuje zvýšit výkon až na více než 200 koní. Při provádění takových úprav je však důležité zvážit rovnováhu mezi výkonem a životností, aby nedošlo k výraznému zkrácení životnosti motoru.

Aplikace

Motor Mitsubishi 4G94 byl instalován do následujících modelů vozidel:

Modifikace pohonné jednotky

4G94 má řadu modifikací, které se liší parametry a řadou nuancí:

1. 4G94 SOHC. Verze s jedním vačkovým hřídelem (SOHC). Má 16 ventilů (4 ventily na válec) a zajišťuje spolehlivý provoz s dostatečným výkonem.
2. 4G94 DOHC. Motor je vybaven dvěma vačkovými hřídeli (DOHC). Má rovněž 16 ventilů, což zajišťuje lepší výkon a odezvu.
3. 4G94 MIVEC. Motor se systémem proměnného časování ventilů, který optimalizuje výkon a hospodárnost. Modifikace 4G94 má účinnější časování a další možnosti nastavení ventilů.
4. 4G94 Turbo. Verze s turbodmychadlem. Přítomnost turbíny zvyšuje výkon a točivý moment, což vede k dynamičtějším výkonům.

Model 4G93 je označován jako jeden z jeho předchůdců. Tato pohonná jednotka byla vyráběna v modifikacích, které byly uvažovány výše.

Varianty ladění motoru 4G94

Majitelé mají k dispozici práce na zvýšení výkonu:

• Elektronické řízení firmwaru pro optimalizaci výkonu motoru. Zahrnuje zvýšení výkonu, točivého momentu a optimalizaci spotřeby paliva.
• Instalace vysoce výkonného vzduchového filtru. Optimalizuje proudění vzduchu a zvyšuje výkon.
• Výměna standardního výfukového systému za volněji dýchající výfukový systém, například sportovní tlumič výfuku a výfukové potrubí.
• Instalace turbodmychadla. Výrazně zvyšuje výkon a točivý moment motoru.
• Zesílený chladicí systém: větší chladič nebo elektrický ventilátor. Pomáhá udržovat optimální teplotu motoru při vysokém zatížení.
• Modifikace součástí motoru, jako jsou písty nebo hlavy válců, za účelem zvýšení komprese.

Jednou z běžných možností je zajištění systému MIVEC. Toho se dosáhne instalací příslušné hlavy válců, rozvodového řemene, vstřikovačů z modelu Lancer GSR a řídicí jednotky z modelu 4G92. Výsledkem je zvýšení výkonu na 190 „koní“.

Pro zvýšení „koní“ se doporučuje portovat hlavu, spojit kanály, instalovat široké hřídele, 63milimetrový sytič, studené sání a přijímač Skunk2. Po úpravě je možné dosáhnout 200 „koní“.

Druhou možností je instalace turbíny na 4G94. Stručný algoritmus:

1. Příprava hotové sady turba, například z modelu 4G93T.
2. Instalace olejových vstřikovačů.
3. Rekonstrukce CVT s nižším kompresním poměrem.
4. Instalace sady s mezichladičem.
5. Výměna vstřikovačů s objemem 390 cm3.
6. Instalace 63mm výfukového systému a ladění na 0,8-1 bar.

Plán údržby motoru

Pro dosažení zdroje 300 tisíc kilometrů je důležité včas provádět servis motoru 4G94 a měnit různé komponenty.

Základní doporučení:

• výměna oleje a filtru – 5-10 tisíc km;
• instalace nového vzduchového filtru – 15-20 tis. km;
• výměna zapalovacích svíček – 30-50 tisíc km;
• časování pohonu – 90 tisíc km;
• palivový filtr – 20-40 tis. km.

Pravidelně je vhodné kontrolovat vstřikovací a výfukový systém, sledovat činnost řídicí jednotky a zapalování. Doporučený olej pro plnění je 5W-30 a optimální objem je 3,8 litru.

Možné poruchy a problémy spalovacího motoru 4G94

Motor 4G94 je považován za jeden z nejspolehlivějších, ale přesto má slabá místa:

1. Chybný snímač DPRV. Vyžaduje testování elektroinstalace a měření kvality napájení. Pokud je zjištěna porucha, je nutné uzel vyměnit. Pokud se nic neudělá, dochází k poruchám v práci vstřikovačů. Motor nelze nastartovat.
2. Klepání. Problém charakteristický pro 4G94. Příčinou jsou hydraulické kompenzátory. Řešení problému vyžaduje výměnu a použití kvalitního maziva.
3. Zapalování svíček za chladného počasí. Pro ochranu se doporučuje používat kvalitní olej. To platí i pro benzín.
4. Přeplňování otáček. Je charakteristické pro 4G94 s GDI. Příčinou problému je TNVD. Řešení vyžaduje vyčištění filtru, který je umístěn na boku, a také kontrolu a vyčištění škrticí klapky.
5. Ztížené startování při vysokých otáčkách. Příčinou je nejčastěji RCH, který vyžaduje výměnu.
6. Pálení oleje při vysokém počtu najetých kilometrů a výskyt sazí. Při potížích s odkalováním je nutné vyměnit kroužky a víčka.
7. Rotace vložek. Nastává při poklesu tlaku oleje, proto je důležité tento parametr sledovat.