Motor Mitsubishi 4M40

Charakteristika motoru 4M40

Spolehlivost, problémy a opravy motoru 4M40

V roce 1993 dostal vůz Mitsubishi Pajero 2. generace nový vznětový motor 4M40. Tento motor byl koncipován jako náhrada za motor 4D56, ale stalo se, že se vyráběly souběžně. Zde se uplatnil řadový čtyřválec s litinovým blokem válců a dvěma vyvažovacími hřídeli. Uvnitř bloku je instalován kovaný klikový hřídel se zdvihem 100 mm, průměrem pístů 95 mm, jejich kompresní výškou 51,6 mm. Ve výsledku to poskytlo 2,83 litru zdvihového objemu.

Na horní straně bloku je osmiventilová hliníková hlava s jedním vačkovým hřídelem a vířivými spalovacími komorami. Sací ventily mají průměr 41 mm, výfukové ventily 35 mm a průměr dříku ventilů je 8 mm.

Seřízení ventilů 4M40 je nutné po každých 15 tisících kilometrech. U zahřátého motoru jsou vůle následující: sací ventily 0,25 mm, výfukové ventily 0,35 mm.

Pohon rozvodů používá dvouřadý řetěz, slouží asi 250-300 tisíc kilometrů.

Původně existovala verze s mechanickým vstřikováním paliva, s turbínou MHI TF035HM-12T a mezichladičem, která dosahovala výkonu 125 k při 4000 ot/min, točivého momentu 294 Nm při 2000 ot/min.

V květnu 1996 byla zahájena výroba vznětové verze 4M40 s EFI, která vyvíjela 140 k při 4000 ot/min a točivý moment se zvýšil na 314 Nm při 2000 ot/min.

Od roku 1999 byl motor 4M40 plynule vytlačován 3,2litrovým motorem 4M41 a v roce 2006 byl tento proces zcela dokončen.

Problémy a nevýhody vznětového motoru Mitsubishi 4M40

1. Hlučnost, zvonění. Existuje vysoká pravděpodobnost natažení rozvodového řetězu, při nájezdu pod 300 tisíc kilometrů je to normální jev. Je nutné jej vyměnit dříve, než dojde k jeho roztržení.
2. Trhliny v hlavě válců. Typická nemoc 4M40, pokud máte plyny v expanzní nádobce, pak vás tato potíž neminula. V těchto případech je lepší koupit celou hlavu než svařovat vlastní.
3. Nejde nastartovat, zasekává se. Často je problém v olejovém těsnění vstřikovače, které je třeba vyměnit, a také se musíte podívat na zpětný ventil.

Zásoba turbíny 4M40 je asi 300 tisíc kilometrů. Přibližně jednou ročně je třeba vyčistit EGR ventil, jinak je vše zaneseno karbonovými usazeninami, auto kouří a funguje, ne jak by mělo. Často se stává, že po prvním vyčištění EGR jej majitelé jednoduše umlčí.

Nicméně při pravidelné údržbě a používání kvalitního paliva a oleje není motor špatný a je poměrně spolehlivý, zdroj 4M40 může snadno překročit 400 tisíc kilometrů.

Tuning motoru

Tuning motoru

Bohužel (nebo naštěstí) se nikdo nezabývá čipovým tuningem tohoto motoru, což znamená, že výkon si prostou návštěvou tuningové kanceláře nepřidáte. V prodeji jsou sice turbo sady, ale to jsou vyhozené peníze. Jedinou rozumnou možností, jak zvýšit výkon, je koupě výkonnějšího vozu.

MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4+