Motor Mitsubishi 4M41

Charakteristika motoru 4M41

Spolehlivost, problémy a opravy motoru 4M41

V roce 1999 byl pro vůz Mitsubishi Pajero 3 vyvinut nový vznětový motor 4M41 o objemu 3,2 litru. Za základ byl vzat motor Mitsubishi 4M40, u kterého zvětšili průměr válců z 95 mm na 98,5 mm. V bloku válců instalovali klikový hřídel se zdvihem 105 mm místo 100 mm u 4M40, výška pístů se snížila na 47,5 mm. Výsledkem je čtyřválcový vznětový motor s pracovním objemem 3,2 litru.

Blok je krytý novou hliníkovou hlavou s přímým vstřikováním paliva. K dispozici jsou dva vačkové hřídele a 4 ventily na válec. Průměr sacích ventilů je 33 mm, výfukových ventilů 31 mm a tloušťka dříku ventilů je 6,5 mm.

Ventily kontrolujte a v případě potřeby seřiďte po každých 15 tisících kilometrech. Vůle ventilů za studena jsou následující: sací 0,1 mm, výfukové 0,15 mm.

Vačkový hřídel se otáčí jednořadým rozvodovým řetězem, který není tak spolehlivý jako u 4M40 a začíná vydávat hluk blíže k 200 tisícům kilometrů.

Jedná se o turbodiesel a zde byla původně turbína MHI TF035HL.

V důsledku všech změn oproti starému dieselu 4M40 bylo možné dosáhnout zvýšení výkonu a točivého momentu v celém rozsahu, zlepšení ekologických parametrů a snížení spotřeby paliva. Výkon dosáhl 165 k při 4000 ot/min a točivý moment 351 Nm při 2000 ot/min.

Od září 2006 byla zahájena výroba verze 4M41 se systémem Common rail a turbínou IHI RHV5S s proměnnou geometrií. Konstruktéři zdokonalili sací kanály, instalovali nové sací potrubí s vířivými ventily, změnili tvar spalovací komory, vylepšili systém EGR. Tím se zvýšila ekologická třída a přibyl výkon, nyní jeho 175 k při 3800 ot/min a točivý moment 382 Nm při 2000 ot/min.

V roce 2010 šel 4M41 s upravenými turbínami IHI RHV5S s proměnnou geometrií. Výkon se zvýšil na 200 k při 3800 ot/min a točivý moment na 441 Nm při 2000 ot/min.

Od roku 2015 nahrazuje Mitsubishi 3,2litrové diesely 4M41 kompaktnějšími 2,4litrovými 4N15.

Problémy a nevýhody vznětového motoru Mitsubishi 4M41

1. Hlučnost rozvodového řetězu převodovky. Obvykle se objevuje na kilometrech 150-200 tisíc kilometrů a naznačuje, že je třeba vyměnit řetěz před jeho přerušením.
2. Nestartuje, kouří, ztrácí výkon. Je třeba se podívat směrem ke vstřikovači paliva, s největší pravděpodobností ho zabila vaše nekvalitní nafta. Obvykle slouží +/- 300 tisíc kilometrů a více.
3. Pískání. Pravděpodobně píská natažený řemen alternátoru. Obvykle zachrání jeho výměna nebo napnutí.
4. Také se zhruba každých 100 tisíc kilometrů rozpadá řemenice klikového hřídele.
5. Řemenice klikového hřídele.

Vstřikovače se dožívají více než 100 tisíc km, zdroj turbíny je asi 300 tisíc km, ale může jít i více. Každých 40-50 tisíc kilometrů je třeba vyčistit EGR ventil, od nekvalitního paliva se rychle zanáší a ucpává sací potrubí karbonovými usazeninami. Někteří majitelé to dělají radikálněji a EGR umlčují.

Aby váš diesel 4M41 žil dlouho a spokojeně, je důležité lít dobré palivo, kvalitní olej a pravidelně motor udržovat. V takovém případě bude jezdit téměř bez problémů, zdroj 4M41 v dobrých podmínkách může ujet přes 400 tisíc kilometrů.

Číslo motoru 4M41

Místo s číslem motoru hledejte zde: Hledejte číslo motoru 4M41

Tuning motoru 4M41

Tuning čipu

Čipování starého a opotřebovaného motoru většinou neprospívá, je třeba si dobře rozmyslet, než svůj motor 4M41 dodatečně zatížíte. U čerstvých verzí můžete motor flashovat s výkonem 165 k až 190 k, točivý moment se zvýší na 410-420 Nm. Modely s výkonem 190-200 k lze flashnout na 240 k při 3500 ot/min a točivý moment dosáhne 500 Nm při 2000 ot/min.

Výkon motoru: 4+