Motor Mitsubishi 4N14 2.2

Mitsubishi 4N14 je vznětový motor o objemu 2,2 litru, který je k dispozici od roku 2010 a montuje se do řady populárních modelů, jako jsou Outlander, ASX a Delica D:5. Tento motor je vybaven nejmodernějšími technologiemi včetně systému fázového řízení MIVEC, turbíny s proměnnou geometrií a systému vstřikování Common Rail. Motor 4N14 se prosadil jako výkonná a úsporná jednotka, ale má řadu vlastností a problémů, které je třeba brát v úvahu při provozu.

Specifikace motoru 4N14 od společnosti Mitsubishi

Motor 4N14 byl navržen s využitím moderních technologií, díky čemuž je efektivní a šetrný k životnímu prostředí. Jeho konstrukce však také znamená vysokou citlivost na kvalitu paliva a nutnost pravidelné údržby.

Která vozidla jsou vybavena motorem 4N14

Motor 4N14 se montuje do vozidel různých tříd, od crossoverů, jako jsou Outlander a ASX, až po užitkové vozy, včetně Delica a L200. To potvrzuje jeho všestrannost a vysoký výkon v různých provozních podmínkách.

Hlavní problémy a nedostatky motoru

Přestože motor 4N14 vykazuje dobrý výkon a životnost, existují některé zvláštnosti a problémy, se kterými se majitelé potýkají:

• Hukot motoru. Dieselové motory mají přirozeně “hlasitý“ zvuk, ale v případě motoru 4N14 někteří majitelé zaznamenali obzvláště silný zvuk.
• Solární olej unikající do oleje při spalování filtru pevných částic. Během procesu čištění filtru pevných částic může nafta proniknout do klikové skříně motoru, což způsobí zkapalnění oleje a snížení jeho účinnosti.
• Vstřikovače piezoelektrického systému. Tyto vstřikovače jsou technicky vyspělé, ale jsou velmi náročné na kvalitu paliva. Na ruském trhu, kde může být kvalita paliva nízká, mohou vstřikovače selhat dříve, než se očekávalo – někdy až do 100 000 km ujetých kilometrů.
• Ucpávání EGR ventilu a sacích klapek. Znečištění výfukových plynů časem ucpe systém EGR a sací klapky, což má za následek snížení výkonu motoru a špatný volnoběžný výkon.
• Nastavení tepelných vůlí ventilů. Každých 45 000 km je nutné provést seřízení ventilových vůlí, což vyžaduje demontáž vstřikovačů, což zvyšuje složitost a náklady na údržbu.

Vstřikovače piezo a jejich problémy

Jednou z klíčových technologií používaných v motoru 4N14 jsou piezoelektrické vstřikovače. Poskytují přesnější a rychlejší řízení vstřikování paliva než konvenční vstřikovače, což zlepšuje hospodárnost motoru a šetrnost k životnímu prostředí. Jejich hlavním problémem je však vysoká citlivost na kvalitu motorové nafty.

Piezoelektrické vstřikovače se obtížně opravují a při použití nekvalitního paliva mohou selhat. Výměna těchto vstřikovačů je nákladná procedura, která zvyšuje provozní náklady majitelů vozidel s motorem 4N14.

Turbína s proměnlivou geometrií

Další vlastností tohoto motoru je přítomnost turbíny s proměnnou geometrií (VGT). Tato turbína umožňuje udržovat optimální úroveň plnicího tlaku při různém zatížení, což zlepšuje výkon motoru, zejména při nízkých otáčkách. Stejně jako vstřikovače je však turbína s proměnnou geometrií citlivá na kvalitu paliva. Špatné palivo způsobuje ucpávání mechanismů turbíny, což může způsobit snížení výkonu a nutnost oprav.

Filtr pevných částic a údržba

Filtr pevných částic, kterým je motor 4N14 vybaven, čistí saze z výfukových plynů, díky čemuž motor splňuje přísné ekologické normy EURO 5 a EURO 6. Ucpání filtru pevných částic však snižuje výkon motoru a více zatěžuje jeho systémy. Důležitým aspektem je nutnost pravidelného vypalování filtru, které snižuje pravděpodobnost jeho zanesení.

Jak spolehlivý je motor Mitsubishi 4N14?

Motor Mitsubishi 4N14 je moderní a technologicky vyspělá vznětová jednotka, která poskytuje vynikající dynamické a ekologické parametry. Montuje se do široké škály automobilů a má značný zdroj – až 350 000 km. Nicméně vysoké nároky na kvalitu paliva a složitost údržby piezoelektrických vstřikovačů a systému přeplňování mohou majitelům způsobovat problémy, zejména při provozu v podmínkách, kde nafta ne vždy splňuje vysoké standardy.