Motor V6 o objemu 3,0 litru Mitsubishi 6G72 se vyráběl v závodě v Kjótu v letech 1986 až 2018 a kromě modelů japonského koncernu byl nasazován i do vozů Dodge a Chrysler a také do vozů Hyundai jako G6AT. Tato pohonná jednotka existuje v pěti různých modifikacích, včetně přeplňované.
Charakteristika motoru Mitsubishi 6G72
| Výroba | Závod na výrobu motorů v Kjótu |
|---|---|
| Značka motoru | 6G7/Cyclone V6 |
| Rok výroby | 1986-2008 |
| Materiál bloku válců | Litina |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Tvar V |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 2/4 |
| Zdvih pístu, mm | 76 |
| Průměr válce, mm | 91,1 |
| Kompresní poměr | 8 (Turbo), 8,9 (SOHC 12V), 9 (SOHC 24V), 10 (SOHC 12V/DOHC 24V), 11 (GDI) |
| Objem motoru, cm3 | 2972 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 141-162/5000-5500 (SOHC 12V), 170-185/5000-5500 (SOHC 24V), 197-225/5500-6000 (DOHC 24V), 215-240/5500-5750 (DOHC 24V GDI), 280-324/6000 (DOHC 24V Turbo) |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 232-250/3600-4000 (SOHC 12V), 255-265/4500 (SOHC 24V), 265-278/4500 (DOHC 24V), 299-304/3250-3500 (DOHC 24V GDI), 415-427/2500 (DOHC 24V Turbo) |
| Ekologické předpisy | do Euro 4 |
| Hmotnost motoru, kg | ~200 (12V) |
| Spotřeba paliva, l/100 km | místo: 17,0, dálnice: 11,0, smíšená: 13,7 (pro Pajero 2) |
| Spotřeba oleje, g/1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 4,6 |
| Výměna oleje se provádí, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | ~90 |
| Životnost motoru, tis. km | závodní údaje: -, v praxi: 400+ |
| Tuning, hp | potenciál: 1000+, bez ztráty zdrojů: 350-400 |
Modifikace
| Modifikace | 6G72 MPI SOHC 12V | 6G72 MPI SOHC 24V | 6G72 MPI DOHC 24V | 6G72 GDI DOHC 24V |
|---|---|---|---|---|
| Typ | V-tvar | Tvar V | Tvar V | V-tvarovaný |
| Počet válců | 6 | 6 | 6 | 6 |
| Počet ventilů | 12 | 24 | 24 | 24 |
| Přesný objem | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ | 2972 cm³ |
| Průměr válce | 91,1 mm | 91,1 mm | 91,1 mm | 91,1 mm |
| Zdvih pístu | 76 mm | 76 mm | 76 mm | 76 mm |
| Napájecí systém | rozšířené vstřikování | rozložené vstřikování | přímé vstřikování | přímé vstřikování |
| Výkon | 140 – 160 k | 170 – 185 k | 195 – 225 k | 215 – 240 k |
| Točivý moment | 230 – 250 Nm | 255 – 265 Nm | 265 – 280 Nm | 300 – 305 Nm |
| Kompresní poměr | 9,0 | 9,0 | 10 | 11 |
| Environmentální normy | EURO 2 | EBRO 3 | EURO 3/4 | EURO 5 |
Které vozy byly vybaveny motorem Mitsubishi 6G72
| Model vozu | Rok výroby |
|---|---|
| Mitsubishi 3000GT 1 (Z16) | 1990 – 1993 |
| Mitsubishi 3000GT 2 (Z15) | 1993 – 2000 |
| Mitsubishi Diamante 1 (F1) | 1990 – 1996 |
| Mitsubishi Diamante 2 (F3) | 1995 – 2002 |
| Mitsubishi Galant 8 (EA) | 1999 – 2003 |
| Mitsubishi Eclipse 3 (D5) | 1999 – 2005 |
| Mitsubishi L200 2 (K10) | 1986 – 1996 |
| Mitsubishi L200 3 (K70) | 1996 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 1 (L040) | 1988 – 1991 |
| Mitsubishi Pajero 2 (V30) | 1991 – 2000 |
| Mitsubishi Pajero 3 (V70) | 1999 – 2006 |
| Mitsubishi Pajero 4 (V90) | 2006 – 2018 |
| Mitsubishi Pajero Sport 1 (K90) | 1996 – 2008 |
| Mitsubishi Delica 4 (PA) | 1994 – 2007 |
| Chrysler New Yorker 13 | 1988 – 1989 |
| Chrysler Town & Country 1 (AS) | 1989 – 1990 |
| Dodge Caravan 1 (AS) | 1987 – 1990 |
| Dodge Caravan 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| Dodge Caravan 3 (GS) | 1996 – 2000 |
| Dodge Stratus 2 (JR) | 2000 – 2005 |
| Dodge Stealth 1 (Z16A) | 1990 – 1993 |
| Dodge Stealth 2 (Z15A) | 1993 – 1996 |
Mitsubishi 6G72 3.0 motor spolehlivost, problémy a opravy
Rodina šestiválcových motorů Mitsubishi 6G7 byla představena v roce 1986 a skládala se z dvoulitrového motoru 6G71 a většího motoru 6G72 o objemu 3 litry. K nim později přibyly motory 6G73, 6G74 a 6G75 se zdvihovým objemem 2,5 litru, 3,5 litru a 3,8 litru. Ale zpět k našemu třílitru 6G72. Blok válců tohoto motoru je litinový ve tvaru V s úhlem vyklenutí 60 stupňů. Hlavy 6G72 jsou hliníkové, každá má jeden vačkový hřídel a 12 ventilů (SOHC 12V). Tyto hlavy jsou vybaveny hydrokompenzátory a seřizování ventilové vůle není nutné.
Později byly instalovány hlavy válců s 24 ventily a jedním vačkovým hřídelem (SOHC 24V), které zvýšily výkon až na 185 k. Takové motory se montovaly do vozů Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, L200, Delica a Diamante (200 k).
Od roku 1990 se začaly montovat dvouhřídelové 24ventilové hlavy válců (DOHC 24V), to umožnilo zvýšit výkon až na 200-222 k. Motory s takovými hlavami se montovaly do vozů Mitsubishi Debonair, Eclipse, GTO/3000GT, Dodge Stratus, Stealth R/T a dalších. Kromě toho byla část 24ventilových hlav válců s přímým vstřikováním paliva GDI, kompresní poměr se u takových motorů zvýšil na 11 a výkon až na 240 k.
Souběžně s atmosférickými verzemi se vyráběla verze 6G72TT se dvěma turbodmychadly MHI TD04-09B a dvěma mezichladiči. Tyto motory se od běžných 6G72 lišily jiným sáním, výfukovými vačkovými hřídeli, porty, písty pro kompresní poměr 8, vstřikovači oleje, chladičem oleje, olejovou vanou, čidly. Ojnice u motoru 6G72 se neliší, vstřikovače mají objem 360 cm3. Existují verze 1G a 2G, druhá je modernější a mírně zesílená. Sériový tlak 6G72TT je 0,5 baru, výkon je 280 k při 6000 ot.
Evropské modely byly vybaveny turbodmychadly TD04-13G, plnicí tlak – 0,5 baru, výkon – 286 k. Nejrychlejší verze Mitsubishi GTO/3000GT VR-4 a Dodge Stealth R/T twin-turbo měly výkon 324 k, plnicí tlak byl 0,8 baru.
Rozvodový mechanismus používá řemen, výměna rozvodového řemene 6G72, stejně jako válečku a čerpadla, se provádí každých 90 tisíc kilometrů. V případě přetržení řemene 6G72 ohýbá ventily.
Výroba motoru 6G72 pokračovala 22 let, poté byl nahrazen větším motorem 6G75.
Problémy a nevýhody motorů
Vysoká spotřeba oleje. Vzhledem ke stáří motoru jsou nejspíše problémem olejové kroužky a víčka. Je třeba provést kontrolu, zakoupit nové kroužky a víčka a provést opravu.
Klepání motoru. Problém často souvisí s hydrokompenzátory. Kupte nové hydrokompenzátory, sejměte víko ventilů a vyměňte je. Někdy je problém klepání 6G72 způsoben protáčejícími se vložkami kliky. V tomto případě je velmi pravděpodobné, že se dostanete k generální opravě motoru. Kontrolujte a sledujte hladinu oleje.
Otáčky jsou plovoucí. Zkontrolujte regulátor volnoběžných otáček, nejčastěji je problém v něm. Poté zkontrolujte stav škrticí klapky, možná je třeba ji vyčistit.
Kromě toho je třeba jednou za 100 tisíc kilometrů vyměnit svíčky u motoru 6G72. Tento postup je obtížný, protože je třeba demontovat sací potrubí. Spolu s tím je nutné zkontrolovat přírubu sacího potrubí, případně je třeba ji zbrousit.
Abyste se co nejvíce ochránili před možnými problémy, měl by být olej pro 6G72 pouze kvalitní. Nešetřete na benzínu a pravidelně podstupujte údržbu a váš motor bude jezdit dlouho a bez problémů.
Zdroj a spolehlivost motoru 6G72
Obecně se motoristé o motorech 6G72 vyjadřují pozitivně. Tyto 3,0litrové jednotky mají dobrou spolehlivost, jsou nenáročné, nejsou problémy s dostupností náhradních dílů a některé závady lze řešit i v garážových podmínkách. Pro některé lidi se slabá stránka této jednotky může zdát nízký výkon a slušná spotřeba paliva, ale za trvanlivost a udržovatelnost stále musí něco zaplatit. Výrobcem deklarovaný zdroj motoru Mitsubishi 3.0 6G72 je 300 000 km provozu, ale při správné péči může klidně ujet více než 400 000 km.
Tuning motoru Mitsubishi 6G72
Tuning motoru. Turbo
Abychom mohli začít zvyšovat výkon motoru 6G72 TT, musíme si pořídit čelní mezichladič, blokovací jednotku, řídicí jednotku AEM nebo Mines, regulátor přeplňování, palivové čerpadlo z Toyoty Supra US, regulátor paliva Aeromotive, výfuk all 3″. Na této konfiguraci můžete získat asi 400 koní při tlaku 1 bar a jet výrazně rychleji než na skladě. To bude zlatá střední cesta.
Dále upravte turbo nebo kupte Garrett GT28 (nebo TD04-19T), kupte kovaný píst, čepy ARP, vstřiky 750 ccm nebo lepší, vylepšete hlavu válců, vyměňte palivové potrubí za zesílené, kupte další tlustý chladič, další chladič oleje. Po tom všem bude vaše 6G72TT jezdit, jak má.
Stroker
Existuje několik způsobů, jak zvýšit zdvihový objem motoru 6G72. Nejjednodušší je koupit hotovou sadu stroker, obvykle zvyšují zdvihový objem na 3,4 litru. Druhý způsob, stručně řečeno: koupit blok válců 6G74, koupit kované písty 93 mm pod kompresní poměr 8,5 nebo vrtání pod píst 95 mm (což dá 3,6 litru). Spolu s tím koupit ojnice Pauter a zakrýt vrchní část hlavou 6G72 TT, koupit čepy ARP, vylepšit vanu.
Tuning atmosférických verzí 6G72 (SOHC/DOHC/GDI) se za ty výdaje nevyplatí. Mnohem prozíravější by bylo koupit Mitsubishi 6G72 TT.
HODNOCENÍ MOTORU: 5-
0 Comments