Motor Mitsubishi 6G73 o objemu 2,5 litru byl široce používán v různých modelech Mitsubishi a Chrysler. Má dobrý potenciál zvýšit výkon na více než 300 koní, i když to bude vyžadovat vážné úpravy. Spolehlivý a odolný motor se zdrojem cca 400 tisíc kilometrů při správné péči.
Charakteristika motoru Mitsubishi 6G73
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Továrna na motory v Kjótu |
| Značka motoru | 6G7 / Cyclone V6 |
| Rok výroby | 1990-2002 |
| Materiál bloku válců | Litina |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Tvar V |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 76 |
| Průměr válce, mm | 83,5 |
| Kompresní poměr | 9,4 (10-11 pro DOHC GDI) |
| Objem motoru, cm3 | 2497 |
| Výkon, k/ot/min | 164-175 při 5900-6000 / 200 při 6000 (DOHC GDI) |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 216-222 při 4000-4500 / 250 při 3500 (DOHC GDI) |
| Hmotnost motoru, kg | ~195 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Objem oleje v motoru, l | 4,3 |
| Výměna oleje, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota, °C | ~90 |
| Životnost motoru, tis. km | 400+ |
| Tuning, hp (potenciál) | 300+ |
| Tuning bez ztráty zdroje | – |
| Aplikace | Mitsubishi Galant, Mitsubishi Diamante, Chrysler Cirrus, Chrysler Sebring, Dodge Avenger, Dodge Stratus |
Konstrukce a opravy motoru Mitsubishi 6G73 2.5
Malý šestiválcový motor řady Cyclone (její další zástupci: 6G71, 6G72, 6G74 a 6G75) se objevil v roce 1990 a jednalo se o motor 6G72 s menším průměrem válců (83,5 mm oproti 91,1 mm). Kompresní poměr je 9,4. Hlavy válců jsou jednohřídelové SOHC 24V s hydrokompenzátory. Průměr sacích ventilů je 33 mm, výfukových ventilů 29 mm. Výkon tohoto motoru byl 164-166 k a byl montován do vozů Chrysler Cirrus, Sebring a Dodge Avenger.
Později byl kompresní poměr zvýšen na 10 a výkon vzrostl na 170-175 k. Takové motory se montovaly do vozů Mitsubishi Galant a Diamant. Nejvýkonnější verze měla hlavu DOHC 24V se systémem přímého vstřikování paliva GDI, kompresní poměr byl zvýšen na 11. Taková pohonná jednotka se montovala do vozů Mitsubishi Diamante.
Systém časování používá řemen, výměna rozvodového řemene je nutná každých 90 tisíc kilometrů. Spolu s ním se mění i válec a čerpadlo.
Jednotka 6G73 se vyráběla do roku 2002, poté byla stažena z výroby.
Problémy a nevýhody motorů Mitsubishi 6G73 2,5
- Vysoká spotřeba oleje. Vzhledem ke stáří motoru je s největší pravděpodobností problém v olejových kroužcích a víčkách. Je nutné provést kontrolu, zakoupit nové kroužky a víčka a provést opravu.
- Klepání motoru. Problém často souvisí s hydrokompenzátory. Kupte nové hydrokompenzátory, sejměte víko ventilů a vyměňte je. Někdy je problém klepání motoru 6G72 způsoben protáčejícími se vložkami kliky. V tomto případě je velmi pravděpodobné, že se dostanete k generální opravě motoru. Kontrolujte a sledujte hladinu oleje.
- Volnoběžné otáčky jsou plovoucí. Zkontrolujte regulátor volnoběžných otáček, nejčastěji je problém v něm. Poté zkontrolujte stav škrticí klapky, případně je třeba ji vyčistit.
Kromě toho je třeba jednou za 100 tisíc kilometrů vyměnit svíčky na motoru 6G72. Tento postup je obtížný, protože je třeba demontovat sací potrubí. Spolu s tím je nutné zkontrolovat přírubu sacího potrubí, případně je třeba ji zbrousit.
Abyste se co nejvíce ochránili před možnými problémy, měl by být olej pro 6G72 pouze kvalitní. Nešetřete na benzínu a pravidelně podstupujte údržbu a váš motor bude jezdit dlouho a bez problémů. Zásoba motoru 6G72 je v průměru 400 a více tisíc kilometrů při běžné údržbě.
Tuning motoru Mitsubishi 6G73
Mít v řadě Cyclone V6 vynikající motor 6G72TT, vylepšovat mrtvý motor 6G73 je prostě zločin.
Motorový agregát: 4
0 Comments