Charakteristika motoru Mitsubishi 6G74
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod na výrobu motorů v Kjótu |
| Značka motoru | 6G7/Cyclone V6 |
| Rok výroby | 1992-2019 |
| Materiál bloku válců | litina |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | Typ V |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 85,8 |
| Průměr válce, mm | 93 |
| Kompresní poměr | |
| 9,5 (SOHC) | |
| 10 (DOHC) | |
| 10.4 (DOHC GDI) | |
| Objem motoru, cm3 | 3497 |
| Výkon motoru, k/ot/min | |
| 186-222/4750-5200 (SOHC) | |
| 208-265/5500-6000 (DOHC) | |
| 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) | |
| Točivý moment, Nm/ot/min | |
| 303-317/4500-4750 (SOHC) | |
| 300-348/3000 (DOHC) | |
| 318-343/4000 (DOHC GDI) | |
| Palivo | 95-98 |
| Ekologické předpisy | – |
| Hmotnost motoru, kg | ~230 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | |
| – město | 17,0 |
| – dálnice | 10,5 |
| – smíšené | 12,8 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 0W-40 |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-30 | |
| 10W-40 | |
| 10W-50 | |
| 10W-60 | |
| 15W-50 | |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 4,9 |
| Výměna oleje se provádí, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | 90-95 |
| Životnost motoru, tis. km | |
| – podle závodu | – |
| – v praxi | 400+ |
| Tuning, hp | |
| -potenciál | 1000+ |
| – bez ztráty zdroje | – |
| Instalovaný motor | Mitsubishi L200/Triton |
| Mitsubishi Pajero/Montero | |
| Mitsubishi Pajero Sport/Challenger | |
| Mitsubishi Debonair | |
| Mitsubishi Diamante | |
| Mitsubishi Magna/Verada |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru Mitsubishi 6G74 3.5L
Mitsubishi 6G7Motor 6G74, hlavní zástupce rodiny Cyclone V6 (do které patřily motory 6G71, 6G72, 6G73 a 6G75), byl vyvinut na základě motoru 6G72 a byl uveden na trh v roce 1992. Blok válců nového motoru byl dopracován pro použití klikového hřídele se zdvihem 85,8 mm, průměr válce byl zvětšen z 91,1 mm na 93 mm. Existovaly různé hlavy válců, všechny s hydrokompenzátory. Nejjednodušší SOHC 24V, kompresní poměr zde byl 9,5, výkon od 180 do 222 k. S motorem 6G74 SOHC se můžete setkat u následujících vozů: V současné době je tento motor používán v následujících vozech: Mitsubishi Triton/L200, Pajero Sport, Pajero 2/3/4, Montero, Magna/Verada.
Dalším typem hlavy válců u 6G74 byl DOHC, kompresní poměr se zvýšil na 10. Výkon 208-230 k. Verze se systémem změny časování a výšky zdvihu ventilů MIVEC jsou výkonnější – 260-264 k. Tyto motory se používaly ve vozech Mitsubishi Debonair, Diamante, Pajero 2. Na základě tohoto motoru bylo vyvinuto Mitsubishi Pajero Evolution, jehož výkon je 280 k.
Poslední variantou je motor DOHC 24V GDI se systémem přímého vstřikování paliva. Kompresní poměr je zvýšen na 10,4, výkon z 220 na 245 k. Tento motor se používal ve vozech Mitsubishi Pajero 3, Challenger.
Časování je poháněno řemenem, výměna rozvodového řemene u motoru 6G74 je povinná každých 90 tisíc kilometrů. Společně s ním se mění i váleček a čerpadlo.
Od roku 2003 byl motor 6G74 volně nahrazen výkonnějším a objemnějším motorem 6G75. V roce 2019 byla výroba 6G74 ukončena a dnes její místo zaujímá 6B31.
Problémy a nevýhody 3,5litrových motorů Mitsubishi 6G74
Nevýhody 3,5litrového motoru jsou podobné jako u motoru 6G72, dozvíte se o nich po kliknutí zde. Navíc je zde problém s GDI. Pokud se váš motor 6G74 zadírá, vyplatí se vyčistit filtry vstřikovačů a volnoběžný ventil.
0 Comments